Testovacia jednotka Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Sloboda výberu

X -Trail je prvý kompaktný SUV Nissan. Len pred rokom bol prezentovaný v predajni automobilov v Paríži ako koncepčné auto, ale dnes máme pred sebou sériový model tohto modelu. Nejaká dokončená čiara údajne, napríklad alebo možno ...
 
Je to ťažké, je ťažké ísť okolo mesta. Občas narazíte na akékoľvek prekážky. Tu je chodec: Namiesto toho, aby sa rýchlo vystupoval z vozovky, on, naopak, spomaľuje krok a zmieša v nás hodnotiaci vzhľad, až kým neaplikuje na obrubník. Ale strmý muž na svojom TT-Shu: zdalo sa, že teraz nás obíde ako stojace a schováva sa vpredu a prelomí cestu chrochtaním špeciálneho signálu. Ale nie. Zdá sa, že obchodný gentleman, ktorý dohnal X -Trail, zabudol, kde šoféruje, - predbežne sa spomalil a pozrime sa na nás v zrkadlách spätného pohľadu. Ale SUV zasahujú najviac. Keď vidia nového kmenu, považujú za svoju povinnosť spoznať ho lepšie a prekrývajú cestu. Všeobecne platí, že k Nissanovej novosti nie sú ľahostajné.
 
To by sa malo očakávať. X-Trail vyzerá veľmi sviežo. Silné nárazníky. Vyvinuté extenzory kolesových oblúkov (oznámenie, nie nad hlavou!). Veľká oblasť zasklenia. Žobrá predná optika. Zadné svetlá integrované do stojanov. 16-palcové obsadené disky a samozrejme vysoké odbavenie. Všeobecne platí, že prírodné SUV. Iba obrovské svetlomety sú znepokojené. Keby boli menšie, alebo skôr nie toľko natiahnutých na kapote, auto by vyzeralo lepšie a bolo by oveľa menej pravdepodobné, že by poškodilo optiku hlavy. Všetko sa deje na cestách.
 
Mimochodom, o všetkom. Skutočnosť, že auto bolo vymyslené z a do, uvedomili sme si, keď sme v úmysle do neho sedieť a otvorili dvere, ktorého spodný okraj sa úplne prekrýva s prahom. Čo dáva? A skutočnosť, že aj keď urobíte kolesá najšpinavejšou špinou, prahové hodnoty zostanú úplne čisté a vy sa môžete dostať z auta aspoň v smokingu, dokonca aj vo večerných šatách bez strachu zo špinavého oblečenia.
 
V kabíne nás čakali prekvapenia. Páni, štít prístroja je tu v strede! Pri pohľade do budúcnosti povedzme, že po 20-30 minútach vnímate takéto rozhodnutie ako samozrejmosť. Okrem toho sa prejavujú významné výhody. Po prvé, takmer všetci členovia posádky môžu sledovať hodnoty zariadení. Po druhé, bez ohľadu na to, čo, dokonca najzložitejšie, bolo pristátie vodiča a bez ohľadu na to, v akej polohe stál nastaviteľný volant, štít je vždy v dohľade bez rušenia.
 
Na tradičnom mieste prístrojovej dosky sa nachádza veľká krabica na zatvorené rukavice. Vo vnútri zásuvky - zrazu budete musieť nabiť telefón alebo pripojiť kávovar. Stojí to však za výrobu kávy alebo čaju na ceste, ak si môžete kúpiť hotový nápoj a umiestniť ju do jednej zo špeciálnych škatúľ v centrálnej konzole? Sú dvaja z nich - vľavo a napravo od rádiu. Ak chcete studenú - zapnite klimatizáciu, horúcu - sporák. Je pravda, že v uzavretej nádobe musíte zohriať alebo vychladnúť pitie - počas tepelného spracovania leží takmer horizontálne.
 
Otvorené banky môžu byť opravené v držiakoch pohárov, ktoré sú na okrajoch torpéda. V zloženom stave nie sú prakticky viditeľné. Pod rádiom a domácnosťou na centrálnej konzole sú displej a gombíky na inštaláciu podnebia, ako aj pár políc a popolník. Všeobecne platí, že brada X-Trail je dosť tradičná.
 
Predtým, ako sme sa vydali, sme si všimli pohodlie sedadiel. Vybavené potrebným minimálnym úpravám poskytujú veľmi pohodlné pristátie. Platí to nielen na prvý, ale aj druhý riadok. V zadnej časti chrbta, rovnako ako predné, sa uhol sklonu mení.
 
Vo všeobecnosti sme neočakávali, že vo vnútri X-Trail je toľko voľného miesta. Navyše, auto má dosť priestranný kmeň - 410 litrov. Ak zložíte sedadlá, vytvorí sa úplne plochá platforma, ktorá umožňuje prepravu skla do chaty, ale tiež stráviť noc v aute v prijateľných podmienkach.
 
Náklad je možné umiestniť na strechu, kde sú pozdĺžne opláchnutie. Nainštaloval krížové panvy - vpred: buď lyžovaním a snowboardingom do horského letoviska alebo s surfom a bicyklom na prímorskom mori.
 
Niet pochýb o tom, že X-Trail vás bez problémov doručí na správne miesto. Pohybuje sa rovnako ľahko pozdĺž diaľnice a piesku. Opýtajte sa, odkiaľ pochádza taká dôvera? Po prvé, Nissan vyrába SUV už 50 rokov a samozrejme sa nestanú horším, ale lepšie. Po druhé, skontrolovali sme to.
 
Ako obvykle, náš test sa začal v meste. Sobota ráno v Moskve pripomína Brownian. Dopravné zápchy sú navyše všade. Nie sú formované kvôli nevhodnej organizácii dopravných tokov alebo obrovským počtom automobilov, ale kvôli blázonom, ktorí sa považujú za majstrov extraklasu: takže sa snažia prekĺznuť cez blížiaci sa jazdný pruh, odbočte z extrémneho ľavého riadku Vpravo alebo rozvinutý pod výstražným dopravným signálom do stredu križovatky, áno, zostaňte tam. Nevyjazde, ale nepretržitá porucha. Ale nie na X-Trail.
 
Automatická prevodovka je nástroj, ktorý vás bude chrániť v najviac beznádejnom tresku pred nervovým zrútením. Je to jednoduché: stačí odstrániť nohu z brzdového pedála a auto pôjde. X-Trail má vysoko ekonomický 4-stupňový elektronický stroj. Hladkosť jeho práce je veľmi vysoká. Aj pri intenzívnom zrýchlení si prakticky nevšimnete, ako sa prenos zmení. Prepínanie sa pociťuje iba vtedy, keď je plynový pedál ostro zavedený do podlahy a kikdown sa zapne. O sekundu neskôr bude motor hučať zvýšenými rýchlosťami a škatuľka skočí na spodnú radu s hmatateľným hlupákom.
 
Ale nebude existovať žiadne zrýchlenie kanónov. Auto sa, samozrejme, ponáhľa vpred s veľkým tlakom, ale dynamika nebude ohromiť fantáziu: 13 sekúnd až stovky -to je všetko, čo sa dá vytlačiť z x -trail s benzínovým motorom s dvoma litrami a automatickou prevodovkou. Avšak kapacity v -linke štyri sú dosť, aby sa necítili chybné v viacnásobnom dopravnom toku, je ľahké sa hádzať pozdĺž diaľnice a s treskom na vykonávanie manévrov.
 
Motor je veľmi ľahké stúpať pri jednom a poltisíc revolúciách a prakticky nerobí hluk, hoci hnacia hnacia hnacia úroveň mechanizmu nie je vykonávaná nie pásom, ale reťazcom. Akékoľvek vibrácie motora je absorbované dvoma hriadeľmi vyvažovacími hriadeľmi. Systém kompaktného vyrovnávania sa nachádza pod kľukovým hriadeľom, a preto je ťažisko vozidla bližšie k dne. Vďaka tomu nemá X-Trail prakticky vlk v rohoch. Môžete nebojácne prejsť dosť strmým zákrutám a rýchlosťou, ktorá je vhodnejšia pre SUV, ale pre osobné auto.
 
Rýchle zákruty nie sú hrozné tiež preto, že X-Trail je vybavený množstvom elektronických zariadení, ktoré poskytujú stabilné správanie stroja na ceste. Toto je systém stability ESP+a ABS, spojený s brzdnou silou EBD a systémom asistencie brzdy Nissan, ktorý znižuje úsilie pri stlačení brzdového pedálu. Nakoniec to je rozdiel zvýšeného trenia, ktorý spolu s ESP+nasmeruje brzdové úsilie na maskovacie koleso a krútiaci moment bez práce.
 
Neexistuje žiadny pohon kolies, ktorý zostáva aj bezpečnosť. Úsilie systému All Mode 4x4 vyvinuté inžiniermi Nissanu, optimálny krútiaci moment sa okamžite privádza ku každému kolesu. Na automatické pripojenie zadnej nápravy stačí na to, aby jedno z predných kolies skĺzli iba o niekoľko stupňov. Je pravda, že kľúč Auto 4x4 by sa mal aktivovať na centrálnej konzole.
 
Takže v súčasnosti zostáva X -Trail obyčajným automobilom predného pohonu so všetkými jeho plusmi -nízka spotreba paliva (priemerne 10 litrov na 100 km), dobrá stabilita kurzu atď. Je však potrebné stlačiť uvedený kľúč, auto sa zmení na plážový džíp.
 
Ak je to potrebné, zadný most s týmto prenosovým režimom je okamžite pripojený. Zdá sa, že v piesku by sa auto malo aspoň mierne ponoriť s prednými kolesami, ale nie: pol otočenia a okamžite zadná časť prichádza na záchranu. Ale to nie je všetko. Ak si nie ste istí, či sa zadné kolesá vyzdvihnú v čase, môžete nadviazať tuhé spojenie medzi mostmi. Za týmto účelom je tu zámok - blokovanie stredovej väzby. Je potrebné zapnúť ho, 57% okamihu sa začne distribuovať na prednej náprave, 43% - dozadu. Navyše, tu to nebolo bez elektroniky: keď sa systém domnieva, že zložitá časť trate prešla a auto sa pohybuje rýchlejšie, samo o sebe prechádza do režimu automatického 4x4.
 
Keď sme sa kývali po rôznych cestách a testovali všetky možnosti práce prenosu, dospeli sme k záveru: ak by auto nainštalovalo výkonnejší motor, nemalo by vôbec žiadne prekážky. 192 newtonovských metrov nie sú vždy dosť.
 
Ale je tu na výber. Okrem stroja je na X-TRIIL s benzínovým motorom inštalovaná 5-stupňová mechanika. Zvyšuje sa zrýchlená dynamika (11 sekúnd až stovky) a maximálna rýchlosť (177 km/h) sa zvyšuje. Model má tiež štyri verzie salónu - tri klasické a športy.
 
Okrem benzínu je X-Trail vybavený dieselovým motorom s rozmermi 114 koní, ktorého krútiaci moment dosahuje 270 nm pri 2000 min-1 (v benzíne pri 4000). Toto auto je vybavené 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá jej poskytuje takmer rovnaké dynamické vlastnosti, ktoré má benzínovú verziu. Takéto prekážkové auto bude určite menšie.
 
Všeobecne platí, že úplná sloboda voľby, úpravy a smery pohybu. Zostáva iba nájsť bezplatných 35 tisíc dolárov.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [11/2001]