Testovacia jednotka Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Nepije, nefajčí

Akonáhle sa tento typ vozidla nenazýva: SUV a mestské džípy a pláž. Teraz musíte prísť s novou definíciou pre Nissan X-Trail.
Japonskí obchodníci vypočítali, že do roku 2005 sa podiel všetkých vozidiel na trhu s kolesom zvýši na päťdesiat percent. Pokiaľ je to pravda, budúcnosť sa ukáže, ale aktívny a zdravý životný štýl sa dokonca dostane do módy. Preto sú vyhliadky na športové využitie veľmi optimistické. Nissan začal zvládnuť túto medzeru omnoho neskôr ako jeho konkurenti, ale X-Trail už zaujal prvé miesto v triede v Japonsku v Japonsku a rozšíril takmer 30 tisíc kópií.
 
Fedot, nie to isté. Auto bolo úplne a úplne vyvinuté v Japonsku v Nissane bez účasti akýchkoľvek varangiánov. V istom zmysle to tiež dokazuje vzhľad nového Nissanu. Priame a hladké čiary prevládajú v obrysoch, všetko sa vyrába v pomerne prísnom štýle, na paneloch tela alebo hypertrofovaných šialených svalov nenájdete žiadne hravé ohyby. Pokiaľ ide o praktické hľadisko, je ľahké si všimnúť, že predný a zadný previs je veľmi krátky, preto by stroj mal mať dobrú geometrickú schopnosť krížového konca. Ďalším praktickým okamihom je, že dvere dolnej časti pokrývajú prah. Risíte, rovnako ako v iných strojoch tohto typu, škvrnité nohavice.
Napriek tomu som na prvý pohľad na X-Trail zažil duálne pocity. Pesimista v duši tvrdil, že v FAS, kvôli tvaru predného nárazníka s masívnou podšívkou dodatočnej ochrany v strede, a celá predná časť, X-Trail podozrivo vyzerá ako Frelander. A v profile je niečo z Grand Cherokee. Ďalšie predné bloky optiky spôsobujú vzhľad RAV4 v pamäti a zadná časť, ktorá sa nachádza vertikálne na väzbách tela, silne odrážajúca podobnými na CR-V ... Optimista sa odporučil pozrieť sa na auto v uhle Tri štvrtiny a venujte pozornosť skutočnosti, že silueta je podobná staršiemu bratovi v rodine - hliadka. Po pridaní dekoratívnej mriežky chladiča som súhlasil, že rodina, Nissanovskoye, stále prevláda. A Deja Wu je pochopiteľná - kurz základného marketingu, ku ktorému sa mnohé firmy často uchýlia, a snažia sa hrať vlastnosti známych a milovaných potenciálnych spotrebiteľov.
     
Vpravo aj vľavo. V súmraku podzemného parkovania letiska Helsinki, odkiaľ sa začala naša testovacia jazda, privítala X-Trail nezvyčajné vodiči, farbu zrelej pomarančovej farby a osvetľovacie zariadenia. Pekne. V X-Trail sú zariadenia umiestnené veľmi neštandardné: prístrojová doska sa nachádza v strede palubnej dosky a samotné váhy sú mierne otočené smerom k vodičovi. Takéto riešenie, ako si spomínam, sa teraz nachádza iba v dvoch moderných autách - Renault Clio a Toyota Yaris. Experti ergonómie tvrdia, že s týmto umiestnením zariadení na ľudské oko je ľahšie ich ovládať. Je to nezvyčajné, ale skutočne pohodlné. Tiež, pretože z miesta navigátora je ľahké vidieť hodnoty rýchlomeru a pripomínať kolegu pri volante, čo jazdiť rýchlosťou asi 180 km/h na kľukatej ceste a zároveň čítať zbytočné SMS z semifinále -Vhodná obrazovka mobilného telefónu.
Hneď pred vodičom, za volantom, je ďalšia priehradka na rukavice, blízko stojanov vľavo a na pravej strane - zásuvky pre fľaše 0,33 litra. Pod prístrojovou doskou, vľavo a vpravo od rádio-mini-colds na nápoje. Sú to ohrievače, na sezónu. Myšlienka priviesť studený vzduch do priehradky na rukavice bola implementovaná po dlhú dobu a na mnohých ďalších strojoch, tu bola kreatívne vyvinutá a napadnutá. Avšak tu je pesimistický hlas prerezaný, hovorí, že na Frelande sme videli rovnaké absolútne symetrické torpédo, iba bez zariadení v strede. No a čo? Je to nevýhoda? Rovnaký pesimista, vertikálna konzola s klimatickou kontrolou, menič CD a ďalšie, je však nepohodlný, pretože sa utopí hlbšie. Zobrazenie klimatického ovládania z miesta vodiča nie je prakticky viditeľné a je veľmi ťažké ho ovládať v pohybe. A ešte jedna poznámka - upravenie sedadla v troch lietadlách, je samozrejme dobré, ale uhol sklonu vankúša je príliš malý a dokonca aj po päťdesiatich kilometroch chcem prestať natiahnuť poslanú pravú nohu. Optimista si umožnil všimnúť si, že X-Trail má poklop, obrovský, takmer napoly krídla. A pedále ... hliník, rovnako ako športové auto. Plus vysoké pristátie za volantom, skladacie zrkadlá s vynikajúcou recenziou. A tiež pohodlná a priestranná zóna cestujúcich s pevným priestorom na batožinu v pomere 60:40 zadných sedadiel, detskej opierky opierky a lakťovej opierky v strede, ktorá sa otvára v kufri, ktorý môže ubytovať najmenej štyri snowboardy. V každom prípade je štandardná sada X-Trail vo všetkých ohľadoch podobná triede D.
 
Palivo nafty je lepšie? Nový X-Trail je vybavený dvoma typmi motorov. Nafta, 2,2-litrová s priamym vstrekovaním a systém Common Rail, postavená na základe toho, čo sa prvýkrát použilo na Almera Tino. Motor zanechal najpozitívnejšie dojmy. Celkom schopný
Ale 2,0-litrový bicopický benzín 16-ventilu so systémom variabilných fáz distribúcie plynu a elektronického riadenia škrtiacej klapky je deklarovaný ako úplne nový a vyrobený špecificky pre tento stroj. Úprimne povedané, páčilo sa mi Diesel viac. Napriek tomu, že jeho zrýchlená dynamika je horšia, je oveľa elastickejšia, má najlepší vyzdvihnutie a s ním je auto v správe oveľa pohodlnejšie. Buď sme dostali benzínovú verziu mučenú kolegami z iných krajín, alebo niečo iné, ale benzínový motor zanechal podivné dojmy. A často sme sa museli opustiť pokusy rýchlo predbehnúť niekoho, najmä pri vinutí a úzkych fínskych cestách so zatvorenými zákrutami. Nebolo dosť reproduktorov a trakcie, aj keď sa prepínajú na prenos nižšie. Možno, že tu je tiež v kontrolnom bode-bode 6-stupňovej škatule s veľmi dobre vybranými sadzbami prevodových stupňov je nainštalovaný na dieselovej verzii v štandardnej konfigurácii, zatiaľ čo na benzíne je možných iba 5 stupňov a jeho prenos je príliš krátky.
UNSP, ABS a TSC, spolu so systémom All -Wheel Drive All Mode 4x4 sú štandardné možnosti, sú štandardné možnosti. Vo všeobecnosti bol dojem, že stabilita a ovládateľnosť X-Trail sú oveľa bližšie vo svojich charakteristikách k ľahkému autu, ako to, čo sme zvyknutí porozumieť SUV.
V údolí a po kopcoch. Pre dezert, po 300 kilometrovom pochode na asfaltových a štrkových cestách, nám boli podávané v teréne bez úvodzoviek. S najhlbšími jamami, protokolom gatusu, takmer sto percent nárast a najmenej 150 percent zostupov. Podľa názoru vodiča automobilu vyzerala len desivo.
Avšak tento jazdil, pre nič, čo SUV! A opakovane. Aj keď sme doslova zavesili na opasky av niektorých okamihoch sa zdalo, že sedíme na bruchu alebo sa presunieme na stranu, alebo sa len potopíme takmer strmým a dokonca aj s jamami, zostupom. Nové auto presne prekvapilo skutočnosť, že sa ukázalo, že je na rozdiel od ostatných, ktoré sa v tejto triede rozdelili na trh. Pokiaľ to kupujúci oceňuje, ukáže sa v blízkej budúcnosti. Prvé príjmy X-Trail na európskom, a preto sa na jeseň očakáva ruský trh.
        
Hlavná Trump Card X-Trail je pôvodný systém pohonu všetkých kolies. All Mode 4x4 je možné preložiť doslova ako vozidlo All -Terrain na štyri kolesá. Prvý režim je iba pohon predných kolies. Druhý je automatický plný, t. J. Zadný most je podľa potreby spojený, v prípade predného pošmyknutia. Na rozdiel od takýchto systémov na iných značkách stačí pripojiť zadnú nápravu, aby sa predné kolesá mohli doslova skontrolovať o niekoľko stupňov. Tretím režimom je pohon s plným kolesom s distribúciou krútiaceho momentu v pomere 57% až 43% medzi prednou a zadnou nápravou. Spojka s viacerými Discmi, ktorá zohráva úlohu stredového diferenciálu, je blokovaná elektromagnetom. Výber prevádzkových režimov sa vykonávajú tlačidlami na prednej konzole a môžu sa vykonávať v pohybe. Systém je ovládaný samostatnou elektronickou jednotkou, ktorá interaguje s riadiacou jednotkou motora a regulátorom ESP/TCS a systémami ABS. All Mode 4x4 je spojený s iným systémom, ktorý vývojári automobilov nazývali Active Brake Limited Diferential sklzu (diferenciál obmedzeného kĺzania s aktívnou brzdou). Na klzkej ceste tento komplex spomaľuje pošmyknuté koleso a zároveň prenáša krútiaci moment na udržanie priľnavosti na rovnakú os. Tento systém okrem bezpečnosti a udržateľnosti kurzov poskytuje X-Trail oveľa vyššiu schopnosť bežeckých krajín ako spolužiaci. Niečo podobné sa používa iba na BMW X5 (ADB-X) a Mercedes M-Klasse (4-ETC).
      
Text Andrey Timofeev, fotografia autora a Nissana

 

Zdroj: „Autopilot“