Test Drive Nissan Primera Sedan od roku 2002 Sedan

Univerzálny s Pritenzy na originalite

Autá s telesným vagónom sú veľmi špecifickým produktom, najmä pokiaľ ide o náš trh. A čím vyššia je trieda tohto papiera a jeho maloobchodná cena, úzka trhová výklenok sa stáva úzkou, v ktorej je tento model umiestnený.
 
Teraz je to jednoduchšie týmto: univerzálny, najmä patriaci do strednej alebo najvyššej priemernej triedy, sa stali predmetom uctievania špeciálnej kategórie kupujúcich, ktorého počet rastie denne. Dnes, v móde, aktívnym životným štýlom a takýmito štýlovým modelom univerzálnych, ako je BMW 3-Series Touring alebo Lexus IS200 Sportcross, veľmi dobre kombinovať ako prestíž drahého auta a vysoký stupeň funkčnosti. Slnečné haly sa postupne odovzdajú pod NATIOS viac nezvyčajné a zároveň praktické modely. Dokonca aj športové vozidlá už nemohli vydržať: AUDI vydala skutočné bojovníci na cestách vo forme svojich top modelov Rs6 a Rs4, a obaja, musíte si všimnúť, sú vydávané univerzálnym telom. A vo zvyšku sektorov trhu saraga, postupne zaberajú viac a vyššie miesta v poradí na predaj. Pozrite sa, koľko hlasných premií ministri sa konali v posledných rokoch - Renault Velt Satis (aj keď to vyzerá ako hatchback, ale stále), Mercedes-Benz E-Class T-Modell, Saab 9-5 Wagon atď. Všeobecne platí, že prípad univerzálnych rastie a vyrastá!
 
Ale toto je - majú na európskom trhu, kde aj auto je dosť drahé, vo väčšine prípadov už naozaj zastavil byť luxus a nakoniec sa zmenil na funkčnú vec, veľmi pohodlné v každodennom živote (napríklad mikrovlnná rúra alebo mobilný telefón ). Máme úplne iné zarovnanie - nové auto, najmä model strednej triedy, nie je k dispozícii všetkým, takže je stále predmetom prestíže a luxusu. A je celkom normálne, že kupujúci tohto nového automobilu strednej triedy chce, aby jeho auto alebo aspoň vyzeralo veľmi prestížne - a získava sedan. Čierna. S koženým interiérom, klimatickým a elektrickým balíkom.
 
Na funkčnosti nákupu v tomto okamihu, málo ľudí, ktorí si myslia, každý vyzerá, ako to vyzerá, pohony a ako dobre auto je vybavené. A čo na funkčnosť, takže väčšina kupujúcich je pomerne veľtrh, že sa domnieva, že veľký trup vozidla alebo hatchback nie je pre nich nikdy užitočný. Nie každý deň si kúpite novú práčku alebo veľkú televíziu, ktorá nebude vstúpiť do kufra sedanu. A ak to budete musieť urobiť, môžete si objednať dodávku do domu.
 
Veľké univerzály však sú tiež v dopyte a veľmi stabilné. Niektoré modely sú úplne nájsť svojho spotrebiteľa len vo forme vozňa, a mnoho ďalších podiel verzií s takýmto typom tela v celkovej predaji dosahuje niekedy 50-60%. A v budúcnosti sa tento trend vyvinie len - vznik nových, veľmi nezvyčajných modelov hatchs a univerzálny by mal vyvolať zvýšený dopyt po nich. AK len preto, že moderné modely, ktorých debut sa už konal, buď sa bude konať čoskoro, naozaj sa stali rádovo univerzálnym. Dokážete si predstaviť, že výrobca robí nové pečiatky špeciálne pre päťdverové verzie a investuje peniaze do re-vybavenia? Napriek tomu je to tak. Opel, napríklad, rovnako ako vytvoril nový sigmickou hatchback, vyrobený na základe modelu Vectra - predĺžený rázvor a ukázalo sa, takže auto strednej triedy v nezvyčajnom zástupcovi obchodnej triedy. A to je len jedna z inovácií najbližšej budúcnosti ...
 
Medzitým nie sú reprezentované nové modely neuveriteľne štýlových a funkčných hatchbacks a univerzálne, sme sa rozhodli porovnať dve autá strednej triedy s telom univerzálnej. Veľmi vynikajúce a zaujímavé. Takže, stretnúť sa: Nissan Primera Station Wagon a Citroen C5 Break.
 
Dizajn
 
Autá, aj Nissan a Citroen sú najzaujímavejšie príklady moderného automobilového dizajnu. A úplne odlišné, takmer opačné smery. Nová PRIMERA je technokracia, dieťa očných viečok počítačov, mobilných telefónov a všadeprítomnej elektroniky. Priame ostré čiary v kombinácii s konvexnými telovými panelmi, mierne korenené veľkým osvetlením s priehľadnými oknami - auto je skôr ako koncepčný vývoj, a nie na sériovom modeli, za rok a polovicu výroby. Zvlášť účinný v tomto zmysle prchavej sidovejback - má zadné svetlá veľmi zaujímavé, tvarmi, formy, mierne vyčnievajú nad telom tela - nezvyčajné štýlové riešenie. Ešte viac nezvyčajným riešením je použitie reverznej kamery v sériovom vozidle, ktorá sa zapne zakaždým, keď ovládač používa spätný chod. V tomto prípade sa obraz prenášaný fotoaparátom premieta do čiernej a bielej obrazovky umiestnenej na stredovej konzole. Zaujímavé je, že všetky tieto vybavenie je štandardom pre Nissan Primera - pre fotoaparát a obrazovka nemusia platiť navyše.
 
Hoci Citroen z hľadiska dizajnu a tichšieho, nebráni mu zaujímavému. Po prvé, francúzsky bol v tejto oblasti vždy silný, a po druhé, to je C5, ktorá je jedným z najpozoruhodnejších modelov CITROEN. Auto sa vyrába vo forme hatchback a vagóna a každý z týchto typov tela je zaujímavý vlastnou cestou. Hatchback je ako veľká ryba a vagón ... rozhodne nie je podobný rybám, a okrem veľmi elegancie. Masívne, však zriedka krásne: vertikálne pásy zadných svetiel, prichytávajúce radenie strechy. Zaujímavé je, že univerzálny francúzština sa tradične získavajú oveľa lepšie a zaujímavejšie, stačí si pripomenúť aspoň notoricky známy Citroen XM Break alebo Xantia-Universal.
 
Samozrejme, Citroen C5 je vybavený špeciálnym hydropryvitickou suspenziou Hydrakciou III - s jeho pomocou môžete zmeniť priestor na zemi a nastaviť tuhosť suspenzie. Zadná suspenzia je samočinne regulácie - pri nakladaní trupu sa kompresor dodáva tlak a zadná časť vozidla nehľadá pod váhou hmotnosti. A tretia generácia môže bojovať proti telom tela, ktoré úspešne robí v celej ceste. Na brzdenie, auto nie je pec na prednej strane, a v napätej vysokorýchlostnej zmene je takmer plochý. Čo sa týka možnosti zmeny cesty Lumen, je to skôr pre PRO FORMA, a tento efekt funguje len vtedy, keď je stroj trochu squatting pri vysokej rýchlosti. Znižuje klírens, znižuje sa ťažisko a hladkosť zdvihu sa zvyšuje, takže auto je menšie na nezrovnalostiach.
 
Ale zvýšiť pravdepodobnosť vozidla zvýšením cestného zoznamu v konečnom dôsledku neodporúčam: riadiť na pohon predných kolies na diaľnici Trial jeep, môžete sa narodiť, ale poškodiť spodnú alebo prerušenie niečoho je dosť pravdepodobne. Zvážte hydrodent v Citroen ako voľný bonus, a nie ako definujúci faktor. Zvlášť preto, že Hydractive III, ako v prípade reverznej kamery v Nissan, nemusíte platiť navyše - je to prvok dizajnu C5 a prichádza vo všetkých verziách.
 
Vybavenie
 
Pre objektívne hodnotenie stupňa vybavenia sme vzali základné verzie automobilov. Testovacie verzie však mali úplne iné zariadenia. A zariadenie na plný úväzok je vizuálne preukázané ako auto je vybavené, a pre ktoré musíte zaplatiť.
 
A v zásade platiť navyše: Oba modely plne odôvodňujú svoje vysoké náklady a majú pomerne rozsiahly zoznam zariadení. Takže v databáze, obe modely majú čelné airbagy v počte dvoch kusov (Citroen má tiež vedľajšie vysielanie a záclony na ochranu hlavy), ABS a systém núdzovej brzdy. K dispozícii je tiež hydraulicel, imobilizér, nastaviteľný vo výškovej a odletovom stĺpiku, ako aj systém klimatizácie - v klimatizácii C5 a Primera má klimatizáciu. Oba modely sú natreté v kovovej, vybavené CD prehrávačom, centrálnym zámkom s du, elektrickým a elektrickým ohrevom vonkajších zrkadiel a majú palubný počítač.
 
Ďalej začína malú prioritu Nissan, pretože je vybavený chladičom. Má EBD, opaskové predpínače natreté v telovej farbe nárazníka, externého snímača teploty a elektrickým pohonom všetkých okien. Čo ponúka Citroen? ASR Anti-Sovo Stovtary systém, stropný airbag, posilňovač riadenia, hmlovky, zadné okuliare a athermické okuliare. Predpokladáme však, že v tomto kruhovom čerbe - obe modely sú dobre vybavené, a v skutočnosti objednajú niektoré ďalšie vybavenie, žiadny význam.
 
Komfort
 
Stredná trieda je tiež známa pre úroveň pohodlia, takmer dosiahne modely obchodnej triedy, čo výrazne prekonávajú rôzne modely s malými a golfovými triedami. Veľký rázvor, priestranný salón, bohatý zoznam štandardných zariadení - to všetko spôsobuje relatívne vysokú cenu a pokročilú úroveň pohodlia. Ukázalo sa však, že obe vozne, ktoré nás navštívili na cesto, nie sú rozlíšené veľmi hladkým ťahom: suspenzie v oboch prípadoch sa zdali trochu drsné. Nissan má športové elastické pozastavenie a Citroen, napriek impozantnému telu kymácce, na nezrovnalostiach, tiež funguje nezvyčajne ťažké. Okrem toho, osobitný rozdiel v tuhosti pozastavenia nie je dodržaný v žiadnom z jeho poskytovaných druhov jeho prevádzky, sa prejavujú rozdiely na úrovni nuans. Ak v najnižšej polohe Suspenzia jednoducho prenáša fúka na telo, potom je cestovná s rovnakou prekážkou v hlavnom horizonte sprevádzaná triedením tela.
 
Na diaľnici Nissan a Citroen sa správajú veľmi podobne: stabilný jednoduchý pohyb, jasná dodržiavanie tímov vodiča a hladký pohyb. Ak je cesta dobrá, bez jasne vyslovených defektov, potom hladkosť kurzu jednoducho obdivuje: autá len mierne sa pohybujú, upokojujú ich cestujúcich. Je to obzvlášť dobrý Citroen, ktorý squats pri rýchlosti, a jeho pohyb sa stáva ešte mäkším - v tomto režime, je naozaj možné byť unavený z prekonať tisíc kilometrov.
 
Ale Nissan nebol taký pohodlný v režime Track - Univerzálny bol spokojný s neočakávanými aerodynamickými zvukmi, dobre odlíšiteľné na pozadí iných zvukov. Nová PRIMERA bola vo všeobecnosti skôr hlučná automobil, pri rýchlosti asi 100-120 km / h, prevádzka motora je dobre počuť, a vietor sedí niekde z oblasti spätného zrkadla a oblekov v blízkosti zadných dverí. Je to zvláštne - posudzovanie vzhľadu, s aerodynamikou, diabol by mal byť v poriadku.
 
Detské ihrisko v Borove tiež neodhalilo špeciálne talenty z NISSAN PRIMERA - AUTION RULITY TOUNTHOWN AUTTIVY NEBEZPEČNOSTI. Plyn - Prístup k širšej trajektórii, resetujte - hladký pohyb na menší polomer. Treba poznamenať, že valce sú minimálne - zrejme, pre to musíte povedať vďaka drsnému odpruženiu. Ale pre taký zhoršený riadenie riadenia chcem povedať niečo, čo nie je celkom príjemné: Vo svojich reakciách som nevidel viac nepochopiteľné. Po prvé, volant je pomerne prázdny a úplne neinformatívny - na diaľnici alebo v rýchlosti, ktorá sa otáča, nebude čakať akékoľvek informácie týkajúce sa koeficientu spojky s cestou. A po druhé, s vysokorýchlostným manévrovaním sa ukázalo byť veľmi ťažké, a do takej miery, že je tiež dôležité, aby ste si zapamätali zručnosti riadenia UAZ s malým zachytávaním volantu. Zvyčajne, ak hydraulický graf nemá výkon, volant môže uhryznúť s rýchlou rotáciou - rýchlo ju ochladzuje do jedného smeru, keď sa otáča na opačnú látku, je potrebné sa zaoberať odporom hydraulického činidla - stále vedie riadenie tam koleso. Ale v tomto prípade sa všetko ukázalo byť nepochopiteľné: Primera riadenie sa jednoducho stáva tupým a ťažkým s rýchlou rotáciou a nemohli sme nájsť toto logické vysvetlenie.
 
Citroen C5 sa ukázal byť o niečo lepší, ale najmä vodič suspenzie a ovládanie riadenia nás tiež nebudú potešiť. Možno je to vlastnosť nastavení verzie s telom vagóna, ale drsné pozastavenie a neinformatívne, ale veľmi ľahký volant volant úplne zabil túžbu prenasledovať toto auto. Bolo pekné pohybovať sa pokojne, ale všetky druhy skĺznutia boli len negatívne emócie. Je potrebné poznamenať, že napriek neochotu vozidla olizovať otáčky pri vysokej rýchlosti, jeho správanie v takýchto režimoch si nezaslúžilo žiadne výčitky - všetko je spoľahlivo a stabilné. A ešte viac: Všetky reakcie na akcie vodiča, ako to boli, natiahnuté v čase, takže je vždy čas na opravu chýb pilotovania.
 
Výsledky
 
Obe autá sú určite dobré a ako modely strednej triedy a ako univerzálny. Pohodlné, priestranné, dobre vybavené, s príjemným externým a veľmi revolučným vnútorným dizajnom. Ale ako všetky ostatné autá, naše experimentálne má svoje nevýhody. Obaja boli trochu tuhé na našich cestách, napriek tomu, že Citroen inštaloval svoje pneumatické odpruženie - nedostatok pohodlia sa cíti na prechladnutie a persians. Opäť, vo svojom vysokorýchlostnom správaní sa tieto dve pomerne silné a vysokorýchlostné modely prejavili v najlepšom spôsobe - Citroen bol prekvapený prázdnym volante a nissan - aerodynamické zvuky, ktoré vznikajú pri rýchlosti viac ako 90 km / h. Aj keď nie je možné zavolať na väčšinu globálnej nevýhody.
 
Pokiaľ ide o celkové hodnotenie pre oba modely, sme sa ukázali byť veľmi ťažké identifikovať víťaza v tomto porovnávacom teste. Ak len preto, že Citroen a Nissan nie sú úplne podobné, napriek tomu istému typu tela. Nissan Primera je len dobrým moderným autom, módnym a veľmi pokročilým z hľadiska elektroniky a dizajnu. A Citroen C5 je skutočná buržová, pokojná, trochu ochudobnená a veľmi štýlová. Pri výbere novej strednej triedy vozňa je nepravdepodobné, že niekto si vyberie medzi týmito dvoma modelmi - spotrebiteľské skupiny, je potrebné si myslieť, Citroen a Nissan budú úplne odlišné ...
 

Zdroj: "Autogase"