Test Drive Nissan Primera Sedan od roku 2002 Sedan

Nissan Primera Car Prehľad

Všeobecný
Napriek tomu je vozidlo primárne formulár. Tak som si myslel, keď som videl Nissan Primera Nový model. To neznamená, že by to bola forma, a všetko ostatné nezáleží. To znamená, že ak je formulár dobrý, potom chcete jazdiť. Nissan v skutočnosti už dlho nemal taký príjemný čas behu.
Primera sa vyrába v telách sedanu a vagóna, ale mám rád sedan viac. Je impozantný šport a vysoký pocit kvality, a okrem toho vám umožní cítiť budúcnosť. Tí, ktorí milujú jednoduchý dizajn, sa môžu odvrátiť od neho, ale tí, ktorí používajú auto ako nástroj seba-afirmation, PRIMERA, nepochybne sa to veľmi páči. Čítal som, že pri prvom Nissan bol pomer sedanov a stanických vozňov 6: 4, ale ak sa skutočne pozeráte na prijatie objednávok, skutočný pomer bol 5: 5.
 
Exteriér a interiér
Interiér sa vykonáva v rámci poháňania motta podľa priemyselných technológií a jeho hlavnou témou bol kombinovaný ovládací panel, ktorý sa nachádza horizontálne. Klávesnica osobného počítača sa používa vertikálne, pretože je to jednoduchšie, založené na štruktúre ľudského tela. Ak áno, systém ovládania systému je tiež lepší na vytvorenie vertikálu. A dizajn, ktorý sa objavil z takejto myšlienky, vlastne má vynikajúcu manipuláciu. Tlačidlá kombinujú kontrolu klimatizácie, audio systému a navigačného systému, ale vďaka dokonalému programu riadenia, to nespôsobuje zmätok. Naopak, koľko sa počet tlačidiel znížil, veľkosť každého z nich sa zvýšila, a sú správne spustené aj pri slepo. Chcel by som, aby sa predajcovia prišli a všetci to vyskúšali.
Rozmery tela v porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa výrazne zvýšili (4565 x 1760 x 1480 mm), a samozrejme, priestoru kabíny sa stalo veľmi priestranným. Špeciálna zmienka si zaslúži voľné priestory okolo lakte na predných sedadlách, a spolu s tvarom dverí zapustených dovnútra, to úplne eliminuje pocit stiesnených pre ľudí s veľmi hustou fyzickou stavom. Tu je možné jasne cítiť charakteristiku priestrannosti tela číslo 3. Na druhej strane, horný okraj dverí je vydaný vo vnútri kabíny, takže môžete cítiť správny stupeň kompaktnosti. Konkrétne, v kabíne Primera, napriek svojej skutočnej šírke bolo možné preukázať taký zmysel pre kompaktnosť, ktorá je charakteristická pre športových sedanov a je to len skvelé.
 
Výkon
Pokiaľ ide o gama motorov, objem 1,8 litrov opustil a prepnutý na objem vyššej triedy 2,0 l a 2,5 l (obidva v rade 4-valcoch). Toto je úplne zrozumiteľné opatrenie, ak berieme do úvahy výrazné zlepšenie kvality vo vnútornom a externom zariadení. Myslím, že by to bolo divu, či bol nainštalovaný aj v tvare V-valca.
Snažil som sa jazdiť na 2,5-litrový model sedan. Je vybavený synchronizovaným prenosom so 6-stupňovým manuálnym režimom, ktorý dáva veľmi dobrý výsledok. Motor vyrába dobrý krútiaci moment na malej a strednej rýchlosti a výkon šokov je dostatočná aj na vysokej rýchlosti. Hladkosť a tichý je tiež vynikajúci. V súlade s krútiacim momentu, dokonca aj pri jazde rozsah D takmer nevyskytuje nepohodlie, charakteristiku synchronizovaného prenosu (keď pri stlačení pedálu, otočí sa len prudko, a rýchlosť je ďalej). S športovým pohybom je rozsah L (s neustálym uchovávaním maximálnych otáčok) najrýchlejšie (s neustálym uchovávaním maximálnych revolúcií), ale ak hľadáte potešenie, bude to najlepší 6-stupňový manuálny režim.
Ultrafastová reakcia Pri spínaní rýchlosti Ľahko vám umožňuje vyvolať automatickú prevodovku s meničom krútiaceho momentu, vybavený dobre vytvoreným manuálnym režimom. Je mimoriadne príjemné na pocit zrýchlenia, ktorý je generovaný pomocou prevodového pomeru s malým prevodovým pomerom charakteristickým pre 6-stupňový režim. Práca pedálov je naplnená pocitom športu, ktorý je obsiahnutý v Primera. Kvôli voliteľným 17-palcovým pneumatikám je pristátie pre pocity dosť tuhé, ale potom jazda na koni a manipuláciu na obmedzených otáčkach sú vynikajúce. Rovnako ako Primera prvej generácie, nový model môže tiež dobyť povesť najviac zvládnuteľných automobilov medzi pohonom predných kolies.
 
 

Zdroj: Carview.co.jp.