Test Drive Nissan Primera Sedan od 2002 Sedan

Snehulienka

Španieli nebude skórovať v snehu v zime. Je to vysoko v horách. Namiesto snehu v Barcelone sme boli ponúkol niečo lepšie - nový Nissan Primera.
Pozrite sa na siluetu vozidla, - navrhnuté špeciálne vyškolený osobu od Nissanu. - Vyzerá to, že takmer každé auto opustil v snehu bez pohybu. Vietor fúka hladko jej telo, takže niekde viac snehu a niekde menej. Preto táto silueta navrhuje sama príroda, a preto je viac než harmonické.
 
Existuje niečo, čo v tejto metafore - ani zasnežený žena, zaslepený človek, a to Snehulienka. V každom prípade, keď sa pozriete na nový Nissan Primera v profile, možno vidieť, že v prednej časti čelného skla a na veku kufra moderoval. Zasnežený hladkosť foriem je harmonicky v kombinácii s ostrými rohmi a priamymi líniami - aby sa aspoň predný nárazník, v ktorej má výklenok ŠPZ bolo vykonané tak, ako cepínu, alebo pevný vzhľadom Horbik, ktorý pochádza z tohto výklenku cez kapota na čelné sklo. Príklad teraz naozaj Nemýľte si s ničím.
Interiér vozidla zaujme symetria a objemu. Palubná doska vyzerá z centrálnej časti torpéda, a barantos neobvyklé oko medzier prázdnoty. Na vnútornej strane predných dverí je konkávne, čo je harmonicky uzatvára elipsu, vytvorený na prednom paneli a operadlách sedadiel a dáva pocit priestoru. Zadné, v porovnaní s predchádzajúcim modelom, tiež sa stal priestrannejšie. To však už nie je optický klam, ale matematiky - nový príklad sa stal 45 mm dlhšia, ako je omnoho širšie a o 72 mm.
Odrazy. Avšak, Vízia novej Primera, samozrejme, nielen v dizajne a dimenziách. Dizajnéri sa podarilo vybaviť takým množstvom elektronických kruhov, ktoré iné segmentové autá d snívajú. Okrem toho ich riadiace orgány sú zoskupené takým spôsobom, že spory boli uplynuté v západnej autobresu. Niektorí argumentujú, že rozhranie ľudského stroja z Nissan je paródia o idrive z BMW. Iní hovoria, že obe sekundárne - joystick riadiť pomocné funkcie vozidla už pred pätnástimi rokmi. Spotrebiteľ spravidla je absolútne nad brzdovým bubnom, ktorý a to, čo vynašiel prvý - tiež používa kopírku Xerox a Chanon Channel.
Hoci niečo z nových BMW sedem vnútri príkladov sa stále cítilo, a japonské oči sú jasne kosené v priemyselnom špionáži v smere Mníchov. Ale ak Bavorský IDRIVE môže ľahko potlačiť užívateľa s nízkym IQ s kozmickými schopnosťami, potom Nissan má všetko ľahšie, lacnejšie a preto humánne. Nakoniec môžete volať dvere, a môžete zaklopať - výsledok bude takmer rovnaký.
V strede inštrumentálneho panelu spotrebiteľ zistí sedem-krídlový monitor tekutého kryštálu, ktorý zobrazuje informácie o prevádzke navigačného systému, klimatizácie, audio centra, automatickej diagnostiky, parkovacích senzorov a dokonca aj telefónu. Vložením karty SIM do špeciálneho konektora môžete volať telefónne rozhranie, ktoré ste na monitore zoznámili.
Pod monitorom - plastový príliv s konzolou ovládacích prvkov. To, čo sa nachádzajú, nie sú vertikálne, čo je známe pre auto, a v horizontálnej rovine, robí manipulácie tlačidlá podobné práci na konvenčnej klávesnici počítača. Konzola je rozdelená do troch segmentov. Ľavý ovládač hudby, pravá kontrolu, centrálna - navigácia. Nachádza sa tu, blok šiestich číslovaných tlačidiel vám umožňuje rýchlo aktivovať požadovanú funkciu - na displeji, sú tiež očíslované od 1 do 6.
Motor! FOTOAPARÁT! Vezmite si napríklad navigačný systém. Je aktivovaný stlačením tlačidla joysticku v strede konzoly. Môžete navigovať cez menu zdieľaním rovnakého joysticku dopredu-back, vpravo - pripomenúť, že BMW, regulátor IDRIVE sa pohybuje v ôsmich smeroch, pozdĺž vetra ruže. Pre príkaz ENTER, musíte znova stlačiť joystick. V prípade potreby použite jeden zo šiestich multifunkčných tlačidiel. Je pekné, že vaša trasa je možné vidieť nielen vo forme bežnej karty, ale aj trochu zhora, v trojrozmernom obraze. 3D grafika je dostatočne kupuje - niečo ako prvých počítačových vzduchových simulátorov typu F-16, ale na navigáciu v režime zobrazenia vtákov je oveľa pohodlnejší. Nissan je hrdý na to, že navigácia je založená na CD, ale na DVD systéme, ktorý umožnil riadiť európsku mapu len jeden disk. Samozrejme, hovoríme o západnej Európe a obyvatelia Ruskej federácie stále musia používať roztrhané viacstranné navigácie ležiace v priehradke na rukavice.
Ale využite iného systému, tiež pomáha navigovať vo vesmíre, sme úplne v zuboch. Ak zapnete zadný prevodový stupeň, na displeji sa zobrazí monochromatický obraz o tom, čo sa deje za strojom. Opäť príde na pamäť BMW sedem. V ňom, pre pohodlie parkovania, zdajú sa vidieť vaše auto zhora, a možné prekážky na monitore s viacfarebnými škvrnami. Všetko je tu oveľa jednoduchšie - jednoduchá komora je inštalovaná v spodnom okraji veka trupu, ako ten, ktorý sleduje našu slušnosť v samoobslužnom obchode.
Avšak známa časť vyššie uvedenej elektroniky, ako aj inteligentné tempomat, xenónové svetlomety alebo dažďový senzor - možnosti. Môžete ľahko obmedziť verziu s čiernobielom TV s menšou diagonálnou, automatickou klimatizáciou, ako aj elektrickým oknami v predných dverách a vychutnať si výhradne s motorom a drahým.
Španielsky ľad. Pre nové Nissan Primera sú tri benzínové motory a jedna Turbodiesel. Najslabší objem 1,6 litrov je schopný rozvíjať 109 hp Je vybavený výhradne päťstupňovou mechanikou. Benzín 1,8 l s kapacitou 116 hp Môže byť agregovaný so štvorstupňovým automatickým prevodom. Nakoniec, dvojitka verzia s kapacitou 140 hp Ako štandardné vybavenie, CVT-M6 variator stojí a šesťstupňový manuálny box je možnosť. Rovnaký box dostane Primera, vybavený 2,2-litrovým Turbodiesel, modifikovanou verziou napájacieho zariadenia nainštalovaného na modeli X-TRAIL.
V Španielsku sme sa dostali do testovacieho dvojtvarového auta s variatorom. Ten nie je nový vynález, ale je stále príjemné ísť. Kliknite na plyn, motor sa točí takmer 6000 otáčok za minútu a šípka tachometra je pritlačená proti tomuto číslu, kým vozidlo nedosiahne maximum pre seba 190 km / h alebo nebudete pustiť pedál. Žiadne trhy, známe pri prepnutí konvenčného stroja, zrýchlenie ide hladko, hoci nie ako sa očakáva od 140 silného motora. Rozdiel môže byť tavený stlačením rukoväte do manuálneho režimu. Zvlášť prudký náskok auta v treťom prevodovom stupni - vodič môže zvoliť jeden zo šiestich pomerov pevných prevodoviek a poradie prenosu sa zobrazí na displeji tekutých kryštálov vo vnútri voliča tachometra.
Pokiaľ ide o pozastavenie, niečo nevyriešilo, ale neuskutočnilo, ale zlyhal, čo nie je zlé. Vozidlo rovnako prehltlo plytké švy medzi doskami diaľnice; netrpezovanie, stúpanie na hraniciach; Išiel som pozdĺž kamienkového základného námeru, a keď teplota klesla na -1 stupňa na vysočine a auto sa dotýka nás na nebezpečenstve ľadu, bolo sa cítiť ako ESP opravuje chyby počasia a vodiča. Ale s inteligentným tempomatom sme mali problémy. Využívanie inteligentného systému, budete namáhať viac s nezvyčajným ako odpočinok. Napríklad, keď je laserový senzor, ktorý stratil zrak na náklad pred autom, umožňuje vášmu vozidlu riadiť rýchlejšie a uistiť sa, že rušenie nie je nikdy vykonané vpredu, začne sa spomaliť. Alebo keď vo vašom rade skákanie o pravidle španielčine - alebo, Boh zakazuje, ruština - Likhach, systém môže byť veľmi neúmyselný, aby sa brzdy, až do spustenia ABS.
Čakáme na jar. Saedan a PRIMERA automobil tržby v Európe by sa mala začať 1. marca. Približne rovnaké auto sa objaví predajcov Russian Nissan. Neexistujú žiadne cenové-sheets napriek tomu ani oni. Avšak, vedenie spoločnosti sa už podarilo zaistiť potenciálny kupca, že cena nových položiek nebude príliš líšiť od peňazí, ktorý je požiadaný dnes pre jeho predchodca, a bude konkurencieschopný ?? Ford Mondeo cena, ktorá na Nissan je považovaná za hlavný konkurent.
Z tohto dôvodu bolo potrebné odložiť 19--23.000 $ a počkať, až v uliciach zostávajú na ulici. Že ktorého silueta bude stále pripomínať záveje, a bude nový Nissan Primera.
      
Text Dmitry Gronský, foto autor a Nissan Europe N.V.
Model / Modifikácia Nissan Primera
Výrobca / Country Nissan Motors CO / Veľká Británia
BODY
typu sedan
Počet dverí / miest 4/5
ENGINE
Benzín s elektronickým vstrekovaním
Umiestnenie vpredu, naprieč
Pracovný objem (kocky. Cm) 1998
Počet / Cylinder Umiestnenie 4 / Angle
Výkon, kW (hp) s min. / Min. 103 (140) na 5800
Moment (Nm pri ot./min.) 192 na 4000
PRENOS
predný pohon
Prevodovka automatická, typ variátor, sekvenčné
SUSPENSION
Predné nezávislé, multi-dimenzionální, na jar
Zadné závislé na jar, multi-type
KONANIA
Gear Rake Type s Hydrauscitel
Min. Priemer obrátenie (M), 10,6
Torkemose
Predné / zadné kotúč vetraný / disk
ABS Electronic 4-kanálový, EBD, ESP
Veľkosti / Volume / Hmotnosť
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4567/1760/1482
Rázvor (mm) 2680
Hmotnosť Pohotovostná (kg) 1035
Pneumatiky / disky 215/50 VR17 / 7JJ-17
dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km / h) 191
Zrýchlenie až do 100 km / h (s.) 10.9
hospodárstvo
Spotreba paliva (l / 100 km, stredné) 8,8
Cena v Moskve nie je určená výrobcom

 

Zdroj: "Autopilot"