Testovacia jazda Nissan Primera sedan od roku 2002

Príklady s vektorom

Vektor poskytuje smer. Príklad sa považuje za vzorku. A predsa sú rôzne - Opel Vectra a Nissan Primerra.
Keď sme odišli do Nissanu do obchodného zastúpenia automobilov, kde obchodujú s otváracími domami, jeden z predajcov požiadal o kľúče a rýchlo skúmal auto mimo a zvnútra, opovrhoval si jeho pery: japončinu.
Prečo sme, úprimne povedané, nerozumeli sme. Švajčiar navrhol novú primeru, ktorá bola vyrobená vo Veľkej Británii, kde mimochodom, pod značkou Vauxhall, Vectra ... s najväčšou pravdepodobnosťou je odpoveď v oblasti stereotypov - úsmevom, ale naďalej sa drží určitých značiek. Navyše to všetko samozrejme podporuje viacstránkové katalógy, nespútané PR, spory o tom, ktorých EBD je chladnejšia, a ďalšie kontroly potenciálneho klienta na skrútenie, ako aj koeficient jeho zemetroje po takomto zavlažovaní. Ale čo keď je kupujúci hluchý z narodenia Papuas, z dlane, z ktorého náhle skóroval olej, a on, ktorý pokrýval hanebné miesto jednou rukou, a na druhej strane, zdalo sa, že kupujú kreditnú kartu, kupuje auto? Bude sa riadiť výlučne Vision, Hmat, plus notoricky známy šiesty pocit, čo bude v konečnom dôsledku pravda.
Vezmite náš príklad aspoň vektorom. Autá sú takmer rovnaké. Rozmery sú rovnaké. Gama motorov je podobná - mimochodom, pre bochníky oboch tam a tam, ponúka sa dokonca aj variátor CVT. Zariadenie, bezpečnostné systémy ... Dokonca aj význam mien modelov je podobný: priama čiara označujúca smer použitia sily a vzorový vzor - Vectra a Primerra.
Okom. Preto zapnete víziu a skúmame autá zvonku. Takmer vertikálne svetlomety jedného a druhého. Perfektne zaokrúhlený opuch cez oblúky kolies. Dokonca aj tvrdé rebro, ktoré sa premera tiahne od predného čísla dozadu, sa nachádza aj na kapote Vectra. Skutočnosť, že autá sú stále odlišné, je v profile viditeľná. Ak je Primerra vhodný pre svoju emocionalitu, ktorá je takmer takmer koncepčný automobil, je škoda iba burgundskou farbou nie je príliš na tvári, potom je Vectra konzervatívna a dôkladnosť. Niet divu, že jedna z kariet Trump na Opel sa považuje za neviditeľnosť štruktúr umiestnených pod spodnou časťou automobilu - nevidíte ani výfukové potrubie.
Primera salón sa nebude javiť ako krásny a pohodlný, možno retrográdny. Všetko je mimoriadne racionálne a priateľské. Dokonca aj odvážne rozhodnutie umiestniť prístrojový štít nie za volant, ale v strede torpéda. Ak v Nissane dizajn šiel ruka v ruke s obavami o pohodlie a dobrú náladu, potom sa v Opel postaralo o to, aby bola práca dizajnéra jednoducho viditeľná. Všetko je dosť suché, ale s jasným nárokom na úctu: množstvo priamych čiary a uhlov, diskrétnych zariadení a ovládacích prvkov ... Možno tento dojem tiež dostal z toho, že v Primera bol salón kože A vo Vectra - prisahanie a dokonca aj farba myši. Ak máme elegantné vybavenie, kde za ďalších 1870 dolárov môžete získať kožu kávy s mliekom, všetko by určite vyzeralo tak oblačno.
Ale prispôsobenie kĺbov v Opel je jednoducho dokonalé: z nejakého dôvodu sa na ne z nejakého dôvodu začnete uveriť, že ubezpečenia spoločnosti sú v sile a spoľahlivosti, vrátane 12-ročnej záruky od hrdze, nielen slov. Primera v tomto ohľade vyzerá viac frivolne.
Dotknite sa rúk. Teraz sa dotknite. Vo vnútri je takmer rovnako priestranná - základ automobilov sa líši iba o 2 cm v prospech spoločnosti Opel, je však takmer o 4 cm širší, čo je už významné. Sedadlá Vectra sú, aj keď sú handry, mierne tvrdé, dokonca aj s nárokom na nejaký druh športu. V Pricere sú pohodlné, ale nič viac. Volant Opel je bacuľatý, príjemný na dotyk, s ovládacími tlačidlami na horných pletacích ihloch. V Nissane je krajší ako pohodlný: Príliš tenký okraj vytvára ilúziu, že volant s veľmi veľkým priemerom.
Pokiaľ ide o riadiace orgány sekundárnych funkcií, určite by sme uprednostnili Primera. Príliv plastov pod monitorom je skutočne nález: všetky tlačidlá a kolesá sú v horizontálnej rovine, môžete s týmto intuitívne ovládať bez toho, aby ste odložili oči z cesty. Vectra nerozumie bez výučby: Banda nezruších tlačidiel na centrálnej konzole plus ich blízka hojnosť pri dverách vodiča - Ak chcete otvoriť okno, musíte opatrne zamerať prstom.
Naplňte ďalej. Naša primera nemala centrálnu lakťovú opierku. Vo Vectre sa pohodlne usadil pri ramene, ale neustále v prdeli v pozdĺžnom smere, fixácia je jednoznačne slabá. V lakťovej opierke - priehradka na jednotlivé rukavice, úzka a veľmi hlboká. Štandardná fľaša s polovičným litrom ju nevstúpi do výšky, ale ak jednoducho skórujete tento nádobu s maličkosťou, potom niečo zdola bude mimoriadne nepohodlné.
Zhromaždite opatrne. Ale Opel nás potešil prebytkom všetkých druhov bardy: pre maličkosti, okuliare, okuliare vrátane v zadnej časti kabíny. V Nissan - lopta s rolkou. Kde sú ďalšie 12-voltové zásuvky, háčiky, škatule a žľaby, ktoré sú doslova plnené Almerou? Alebo už nie je Primerra rodinné auto?
Vectra batožina pre dva a pol vedrá je priestrannejšia. V zadnej časti zadnej pohovky sa nachádza poklop, ktorý v kombinácii s naklápaním zadnej časti sedadla predného spolujazdca presunie stoh dlhých dosiek. Z nejakého dôvodu Primerra nemá rukoväť na vnútornej strane krytu kufra. A samotné veko má zvnútra, akoby v zhone, podšívka vyrezaná z koberca, rýchlo sa zaskrutkovala samovratnými skrutkami. Pokračovanie priestoru batožiny v salóne a na druhom stroji je dosť úzke, najmä na výšku. Preto, ak chcete nosiť chladničky, kúpte si hatchback alebo staničný vagón.
Chytiť neutrál. Teraz sa pokúsme aktivovať rovnaké pocity v pohybe. Primerra, ktorej motor je o 0,2 l menší a 7 hp. Slabšie, zrýchlené zreteľne zamračené. Na jednej strane to potvrdzujú aj údaje výrobcov, na druhej strane, na počítadle kilometrov Vectra nebolo 10 km a nemohlo by dôjsť k tomu, že by nedošlo k tomu, aby sa jeho upínanie zložilo. Plus dlhé prevodové stupne z päťspešnej prevodovky. Primera má šesť krokov, ale rukoväť s veľmi veľkými pohybmi a nízkym obsahom informácií. Vectra, pokiaľ ide o prepínanie, je oveľa pohodlnejšia: programy sú jasne uviaznuté a nová káblová jednotka nevytvára absolútne žiadne vibrácie pod dlaňou vašej ruky.
Obe autá sú jasne kontrolované, iba v primerre, kormidlové reakcie sú o niečo neskoro. Pri nízkych rýchlostiach sa Nissanovo odpruženie správa veľmi pohodlne, ale pri ostrom otáčaní sa telo výrazne varí a pneumatiky kričia po ulici. Opel sa otočí bezchybne.
 
V pohybe sa objavili elektrické inovácie, s ktorými sa výrobcovia automobilov snažia nalákať kupujúceho. Ak sa na Primeru nepripájate, potom rýchlosťou nad 20 km/h od škaredého bzučiaka sa môžete zblázniť. Vectra potešila indexy zákruty - nie sú pevné a neustále zavádzate susedov v transportnom prúde s falošnými mrknutím. Keď je zadné prevodové zariadenie zapnuté, vyvstáva obraz toho, čo sa deje za autom. Táto vec je veľmi cool, ale obraz je zakrivený ako v bytovom oku. Mimochodom, na Vectra sa tradičné parkovacie senzory ponúkajú ako možnosť za 300 dolárov.
Pre tých, ktorí sú pre. Teraz sa pokúsme stretnúť sa s myšlienkami a zhrnúť. Podľa nášho názoru bol šifrovaný presne v mene modelov. Primera - Pre veselú mládež, ktorá včera vyriešila úlohy v stoloch. Vectra - Pre tých, ktorých vek a úroveň vedomostí vám už umožňujú porozumieť vektorovej grafike. Mimochodom, samotní výrobcovia potvrdzujú náš odhad. Hlavná cieľová skupina nových Vectra na GM sa považuje za náročných kupujúcich pre kvalitu 45 rokov a viac. Ak ste si však vybrali Nissan Younger, neľutujte to: vaše auto sa podľa času podľa rovnakých tvrdených stereotypov stane Oleshamom.
 
Text Grigory Mitin, Photo Sergey Sherestnikov

Výrobca/krajina Adam Opel Ag/Nemecko Nissan Motors Co/UK
Tela
Sedanový sedan typu
Počet dverí/miest 4/5 4/5
Motor
Predné umiestnenie, priečne vpredu, priečne
Pracovný objem (Cubic Cub) 2198 1998
Číslo/umiestnenie valcov 4/veslovanie 4/riadok
Power, kw (L.S.) o asi./min. 108 (147) pri 5800 103 (140) pri 6000
Moment (NM približne ./min.) 203 pri 4000 192 pri 4000
PRENOS
Predný pohon
Prevodovka je mechanická, 5-stupňová mechanická, 6-stupňová
Zavesenie
Predný nezávislý typ McPherson je jarný nezávislý, viacnásobný, jar
Zadná je nezávislá, viacnásobná, na troch priečnych pák
Riadenie
Type prevodovky, elektro-hydro-spoterový stojan na prevodový stupeň s hydraulickou misiou integrálneho typu
Min. Priemer zákruty (m) 10.7 10.6
Brzdenie
Predný/zadný kruhový vetraný/disk vetraný/diskový disk
ABS 4-Channel, EBD, CBC 4-Channel, EBD, ESP
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4596/1798/1460 4566/1760/1480
Základňa kolies (mm) 2700 2680
Vybavená hmotnosť (kg) 1395 1350
Pneumatiky 215/55 R16 205/60/R16
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 216 204
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 10,2 9,6
Hospodárnosť
Priemerná spotreba paliva (L/100 km) 8,6 8,5
Cena v Moskve z 22 000 dolárov z 22 tisíc dolárov.

 

Zdroj: „Autopilot“