Testovacia jazda Nissan Primera sedan od roku 2002

Nissan Primerra (1996-2001)

Nissan Primerra nie je príklad, ale príklad japonskej spoľahlivosti. Aj keď tento model má niekoľko chorôb, našťastie pre peňaženku majiteľa nie je smrteľný.
 
V uvedených rokoch sa vytvorili dve generácie Nissan Primera. Obe vozidlá boli vyvinuté v Európe a vyrábané vo Veľkej Británii. Až do roku 1999 model P11 opustil montážnu linku po - P11e. Ich rozdiely sa objavujú predovšetkým. Ak je p11 typický asketický, potom sa P11e vyrobí s nárokom na štýl.
 
Všetky vyššie uvedené sa nevzťahujú na primeru so stanicovým vagónom. Auto W10 založené na prvej generácii Primerra sa vyrobilo až do roku 1998, až kým nezmenil model indexom WP11. Tieto autá boli zostavené v Japonsku a v dizajne majú veľa špeciálnych originálnych detailov. Skutoční Japonci prirodzene tvrdia, že japonské zhromaždenie je oveľa lepšie. V skutočnosti rozdiel nie je taký veľký, takže kúpte staničný vagón iba preto, že je Japoncom, nemá zmysel.
 
Dojmy dvoch generácií automobilov sú veľmi podobné. Primera nie je taká európska dôkladnosť. Nie najkvalitnejšie dekorácie (hoci panely panelov sú dokonalé), nie najstrálnejší interiér (najmä za sebou), nie najlepší izolácia hluku a vibrácií. Nissan berie ostatných: veselý, zápalný charakter. Dokonca aj 1,6-litrový motor je veľmi risný. Čo môžeme povedať o dvojlitrovej 150-konskej sile GT! Aby zodpovedali zrýchlenej dynamike a manipulácii. Áno, pozastavenie je tvrdé, ale správanie v rohoch kompenzuje túto nepríjemnosť.
Vo všeobecnosti, bez ohľadu na to, ako sa európski vývojári pokúsili, a dostali typického Japonca. V zrozumiteľnom jazyku to znamená predovšetkým spoľahlivé auto.
 
Zranenia narodenia. Predné zavesenie Nissan Primera je viacnásobný. A horné páky (150 dolárov za kus + 45 dolárov) - podobenstvo v jazyku pre majiteľov Primera. Na našich cestách zriedka ošetrujú viac ako 50 tisíc km. Ak na novú páku nie je dostatok peňazí, môžete použiť značkovú opakovanú činnosť (86 dolárov + 15 dolárov za prácu) alebo vysokú kvalitu neriginal za cenu približne 90 dolárov. Bohužiaľ, život obnovených pák je veľmi krátky.
Pri nákupe musíte venovať veľkú pozornosť klimatizácii, pretože spojka jej začlenenia (550 dolárov) je mimoriadne neúspešná. Bahno sa často dostane, po ktorom ložisko začína doslova vytie za uložením svojej duše. A po niekoľkých slaných zime sú systémy systému a potrubie výmenníka tepla pokryté hrdzou a tu nie je ďaleko. V zvlášť zanedbávaných prípadoch bude výmena spoločnosti spoločnosti stáť 1200-1500 dolárov.
 
A na primeru slabé kĺby stieracích tyčí. Neustále potrebujú umývanie a mazanie. A kardinálna výmena celého stierača zostavená v 200 dolárov.
 
Komora n6. V zásade sa tam môžete zastaviť. Auto nemá žiadne ďalšie závažné nevýhody. Trpíme však prenasledovacou mániou, takže pôjdeme ďalej cez všetky hlavné uzly a agregáty.
Hrdza môže ovplyvniť primeru iba v prípade negramotnej opravy tela. Ale stále nie je auto uvedené v vodcoch v odbore voči korózii. Dobrý antikorus so spracovaním vonkajších aj vnútorných povrchov nebude zbytočný. Ako prístrešie a blatníky. Oblúky kolies, dolný okraj predných dverí, prahy v oblasti predných kolies sú možnými problémovými oblasťami. Rovnako ako pánty zadných dverí - musia byť pravidelne namazané, aby ich neotvorili dvoma rukami.
Ak počet najazdených kilometrov presahuje 150 tisíc km, čas je vhodný na štandardnú výmenu stredných pák predného zavesenia (320 dolárov za kruh). Ale nižšie (240 dolárov) sa ľahko vyberú na 200 tisíc km. Racks stabilizátora stability borovíc nežije dlho (maximálne 40-50 tisíc km), ale sú lacné-za 15 dolárov za kus. Mnoho majiteľov ich menia takmer na každom.
 
Riadenie Primera nespôsobuje osobitné problémy, funguje a funguje. Tipy (85 dolárov za kus) sa odovzdajú na 200 tisíc km a niekedy unikne hydraulický stierač. Ale toto bude opravené na nasledujúcej za 50 dolárov.
Primera brzdy v japončine sú priľnavosť. Predné vankúšiky (80 dolárov s prácou) sú dostatočné na 40-60 tisíc, zadné (85 dolárov) -70-80. Ulíčiky tiež potrebujú periodické čistenie, inak existuje alarmujúci zvuk pre majiteľov pred zvukom opotrebovaných vankúšikov - nezabudnite pred ďalším. A s nezávislou výmenou vankúšikov nezabudnite neporušiť prašníky strmeňov. V opačnom prípade budete musieť pre diaľkový komplex rozvetviť 60 dolárov.
Za zmienku stojí, že pri servise podvozku populárnej Primera GT budeme musieť používať iba originálne náhradné diely, takže prevádzka tejto úprav bude stáť viac.
 
Motorový priestor. Pri vývoji primery bol vozidlu pridelený intrakčný kód EQ, čo znamená pôžitok a kvalitu - potešenie a kvalita. To isté možno povedať o Nissanových motoroch. Mimochodom, benzínové motory, s vačkovým hriadeľom reťazca, sú veľmi spoľahlivé. Reťaz podáva asi 300 tisíc km, takže pre vaše storočie je dosť.
Na P11 sa umiestnili 3 motory: benzín 1,6 a 2,0 litra a dvojlitrový turbodiesel. Motory s dvoma klitrami boli v dvoch verziách pri výkone: 130 a 150 hp. (Rovnaké GT). Na P11 bol tento práva vyrovnával a existuje v jednej možnosti - 140 koní. Ale nový benzínový motor s objemom 1,8 litra sa objavil s variabilnou fázou rozdelenia plynu. Najúspešnejším motorom pre primeru je toto.
Lambda-Zond (125 dolárov) na všetkých motoroch je vytrvalý a 100 000 km dokonca aj na našich benzínových maličkosti pre neho. Ak nikde nebudete tankovať a akýkoľvek zásah, potom katalyzátor (500 dolárov) ponechá najmenej 200 tisíc km. Výfukový systém je spravidla stále pôvodný aj na najstarších strojoch. Iba po 100 000 km môže vypáliť zadná časť tlmiča (240 dolárov).
 
Vďaka tomu je lepšie zmeniť tesniace krúžky sviečok studne (6 dolárov za kus). Stačí na priemerne 40 000 km a potom olej začne unikať. Niekedy sú tesnenia oleja z kľukového hriadeľa, senzor tlaku oleja a gang kľukovej skrinky spotený olej.
Gobovia, ktorí ukladajú na výmenu vzduchového filtra, budú musieť vyčistiť snímač prietoku vzduchu (10 dolárov) a voľnobežný ventil (9 dolárov). Je lepšie ušetriť na sviečkach - môžete použiť najbežnejšie, bez akýchkoľvek platinových postrekovania (výmena 16 dolárov + 9 dolárov), pretože všetko je rovnaké - asi 30 tisíc km.
Nafta je vhodná pre najhorších truckerov. Motor je úprimne hlučný, pri voľnobehu je veľa vibrácií a v prevádzke vyžaduje zvýšené výdavky. Hlavnou vecou nie je ušetriť olej, nemrznúcu zmes, palivo a časovací pás (260 dolárov spolu s prácou). Každá z týchto komponentov je schopná zabiť motor. Charakteristickým problémom nafty je hlava valca (1100 dolárov), pretože o 250 000 km sa zvyčajne vyžaduje výmena. Tento nepríjemný postup sa môže pohybovať kompetentnou údržbou a prevádzkou, alebo ho môžete priblížiť k zvýšeným zaťažením, spotrebným materiálom s nízkym obsahom kvality a dlhými jami pri maximálnej rýchlosti. Ak sa tieto tri faktory zhromaždia súčasne na jednom mieste - Hasta la Vista, zlatko! Navyše, položenie hlavy (60 dolárov s prácou) si tiež vyžaduje výmenu pri najmenšom prehriatí. Preto nafta nie je pre Rusko relevantná.
 
Na maličkosti. Príjemná nuancia - ochrana motora pre Nissan Primerra sa nevyžaduje. V prípade núdze berie rana masívne lyžovanie pomocného rámca a kľuková skrine zostáva nedotknutá.
Mechanické prevodovky Primera sa zbavili chronickej inkontinencie piateho prevodového stupňa - často sa vyradila na autá predchádzajúcej generácie. Je lepšie zmeniť olej v prevodovke každých 90 tisíc km, hoci je zaplavený celú životnosť.
 
Na neskoršom primera p11e bol nainštalovaný variátor. Mimochodom, môže fungovať v automatickom aj manuálnom režime šiestich rýchlostí. Navyše, pracovať dlho a bez problémov, vyžaduje iba výmenu tekutiny (60 dolárov) každých 60 000 km.
Posledné nuansy - CV kĺby, ako obvykle, vyžadujú kontrolu nad podmienkou krytov (86 dolárov s prácou). Spal som - získajte nové pokrčenie plecami (250 dolárov) a podpíšte.
Text Dmitry Novitsky, kreslenie Alexandra Krasnov

Nissan Primerra (1999) 1.6 2.0
Dĺžka/šírka/výška 4430/1715/1410
Pracovný objem (Cubic Cub) 1597 1998
Power (L.S.) 100 130
Vybavená hmotnosť (kg) 1255 1290
Maximálna rýchlosť (km/h) 180 205
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (odd.) 11,5 9,6
Spotreba paliva (stredná, L/100 km) 7,2 7.8

 

Zdroj: „Autopilot“