Testovacia jazda Nissan Primera sedan od roku 2002

Dostupné a pevné

Rozhodli sme sa uskutočniť experiment v jednom teste rôznych modelov s rôznymi modelmi (podľa dátumu začiatku výroby), ktorý sa napriek tomu stále vyrába a predáva na ruskom trhu nových automobilov. Prirodzene sme vybrali autá patriace do tej istej triedy a ak je to možné, sa nelíšia za cenu.
Teda Motleyho tímu pozostávajúci zo starej Renault Laguna (začiatok vydania z roku 1993), Mature Mitsubishi Carisma (1995) a Nissan Primerra (1996), ako aj veľmi mladého Hyundai Elantra (Summer 2000), má. Renault, Mitsubishi a Nissan už boli modernizované počas svojho života, ale išlo o kozmetické výťahy a zmeny v rozsahu navrhovaných motorov. Renault Laguna je úplne aktualizovaná na jeseň tohto roku, Carisma a Primera budú žiť pár rokov a Elantra má najmenej 5 rokov.
Všetky vozidlá patria do triedy D a medzi rozmanitosť modifikácií sme vybrali priemerné s 1800 kubickými motormi (všetky 4-valcové, 16-ventil) a mechanické prevodovky, ale s dobrou úrovňou zariadenia, klimatizácie, ABS, Casting, elektrické balíčky, menej sofistikovaná hudba. Primera (21 700 dolárov) sa ukázala ako najdrahšia, výrazne lacnejšia ako Carisma (20 320) a Laguna (19 570), ale najdostupnejšia, prirodzene, Elantra kórejská (17 200). Vďaka, že 4-dverové sedany sú obzvlášť obľúbené u nás, Hyundai Elantra a Nissan Primerra, sme si vybrali s týmto typom tela (existuje ďalší 5-dverový hatchback). Renault Laguna 5-dverový hatchback (Sedan nebol vyrobený) a medzi modifikáciami Mitsubishi Carisma sme sa stále zastavili pri hatchbacku, pretože to vyzerá atraktívnejšie ako sedan.
V dizajne sa autá navzájom nelíšia. Celý pohon predných kolies s priečnym umiestnením napájacej jednotky. Mitsubishi s priamym vstrekovaním benzínu, ktorý poskytuje víťazstvo v spotrebe paliva. Pokiaľ ide o suspenzie, Nissan vyniká: vpredu je dvojnohý, závislý od mechanizmu Scott-Rassel vnímať bočné úsilie. Môžete si tiež všimnúť komplexné viacnásobné zadné zadné zavesenie Mitsubishi.
Vzhľad, interiér
Keď boli všetci účastníci testu postavení v rade pre skupinovú fotografiu, bolo to neočakávané: Renault Laguna, múdry so životným zážitkom, vyzerala atraktívnejšie ... napriek svojmu veku, jej štýl doteraz zostáva celkom charakteristický a harmonický a zanecháva čerstvý dojem. Mitsubishi Carisma má iný druh krásy: všetko je hladké, proporcionálne a stručné, ale nepamätám si a nepamätám si. Veľmi podobné štandardnej kráse s obvyklým reklamám typu. Je dokonca ťažké nazvať nevýhodou, pretože mnohí ľudia potrebujú presne všeobecne akceptovaný štandard vzhľadu.
Novinka Hyundai Elantra tiež vyniká z davu, avšak jeho viditeľnosť v inom v nie úplne úspešnom dizajne prednej časti tela je zvláštnou tvárou automobilu. S najväčšou pravdepodobnosťou je dôvodom odmietnutia trochu šialené kreslenie opláštenia chladiča, ktorý je určite cudzí vo vzťahu k ostatným, všeobecne solídnym štýlom, v ktorom sa vyriešia silueta aj zadná časť tela. S najväčšou pravdepodobnosťou, po niekoľkých rokoch, Elantra bude uľahčiť, čo, dúfajme, bude úspešnejšia.
Nissan Primera bola minulý rok obnovená. Výsledkom bolo, že predtým sa stratila skromnosť a auto začalo vyzerať nepochybne inak, získalo agresívnejší vzhľad, hlavne vďaka dravým škrtom príjmov vzduchu a očným farom. Interiéry celých štyroch sú menej radikálne a podrobnejšie sa spájajú v vybavení aj dekorácii, ako aj v štýle. Hyundai vyniká, v ktorom sú všetky vnútorné panely vyrobené z tvrdého plastu, a hoci jeho štýl netvrdí, že je väčšia originalita, je nepravdepodobné, že spôsobí odmietnutie kohokoľvek. Vo všetkých prípadoch však návrh interiérov nemôže slúžiť ako rozhodujúci argument v prospech alebo proti akvizícii týchto automobilov.
Ergonómia, kapacita
Súbor úprav, ktoré zabezpečujú pohodlie pracovnej pózy vodiča, je pre všetkých súperov dosť veľká. Na Elantra, Carisma a Primeru je stĺp riadenia upravený sklonom a vankúš sedadla s dvoma jahňacami môže nielen vstať, ale tiež zmeniť svoj sklon. Na Lagune je volant nastavený pozdĺž dĺžky stĺpca a sedadlo je spustené, úplne stúpané. Nastavenie volantu Renault bolo najúspešnejším a zabezpečilo pohodlie umiestnenia inej postavy vodičom. Nemôžete sa sťažovať na usporiadanie miesta vodiča Mitsubishi, ale Hyundai a Nissan trpia jedným, ale nie vážnou nevýhodou: relatívna poloha volantu a pedálov je tak, že volant je blízko vodiča alebo Na pedále musíte dosiahnuť.
Najlepšie sedadlo vodiča má Mitsubishi Carisma a Renault Laguna a prvým je trochu viac športu a druhý je pohodlnejší. Ale v obidvoch prípadoch sedadlo pevne pokrýva telo a poskytuje spoľahlivú bočnú podporu. Najhoršie však bolo sedadlo Hyundai Elantra, pripomínajúce tvar a tuhosť, ale nie stoličku, ale stoličku. Toto je, samozrejme, preháňanie, ale rozdiel v porovnaní s Carizma a Laguna je obrovský. Nissan je v tomto ohľade stredný roľník.
 
Ďalšia malá stránka detailov pre zvyšok ľavej nohy. V Elantra je dokonale organizovaný a zvýraznený špeciálnym povrchom. V Lagune a Carisme nevyniká s zdôraznenou dekoráciou, ale napriek tomu je to pohodlné a v Nissan Primerra je to úzka rímsa na kolesovom výklenku, pre ktorú sa ťažko držíte na okraji topánky a Triflo, ale nepríjemné . Takže, podľa pohodlia polohy vodiča v vodcov Renault a Mitsubishi, ale čo pohodlie cestujúcich na zadnom sedadle? Ak hovoríme o priestore pre nohy, potom vysoká výhoda Hyundai a Renault. Keď sa snažili sedieť, traja z nich odhalili ďalšie, tiež malé plus Hyundai, ktoré sedeli od okraja, nie tak silne spočívali na ich hlavách na bočných svahoch stropu. Všeobecne platí, že kapacita salónov cestujúcich všetkých štyroch automobilov nemožno nazvať vynikajúcou, ako napríklad VW Passat alebo Peugeot 406, ale za nič za nič za nič vyháňa.
Naši štyria tiež vyzerajú aj v priestore batožiny. Bez skladania zadného sedadla Nissan vyhrá podľa objemu kufra a stráca sa na všetkých Hyundai, ale rozdiel medzi nimi nie je taký veľký. So zloženým zadným sedadlom (a to je možné nielen na hatchbackoch Laguna a Elantra), samozrejme, hatchbacks, najmä Laguna, v ktorej zvíťazil objem batožinového priestoru na 1335 litrov. Spravodlivo je potrebné znova poznamenať, že Primerra a Elantra sa tiež vyrábajú pri úpravách hatchback.
Dynamika zrýchlenia, brzdenie
Štyri vozidlá s takmer rovnakou hmotnosťou a 1800-kow motormi, ktoré nie sú odlišnými ukazovateľmi výstupu, to všetko predstieralo približnú rovnosť dynamiky pretaktovania účastníkov testu. Potvrdili to ukazovatele rozptylu, ktoré firmy uviedli na 100 km/h od miesta. V skutočnosti sa však štyri prepadli do dvoch parov, ktoré sa navzájom výrazne odlišovali. Medzi vedúcich predstaviteľov patrí Renault Laguna a Hyundai Elantra ich motory dobrovoľne točia a poskytujú dobrú túžbu v stredných a vysokých revolúciách. Zároveň je Renault pred Hyundai vďaka najlepšej elasticite motora. Je pekné, že najaktívnejšie skrútenie oboch motorov je sprevádzané miernymi a čo je najdôležitejšie s mäkkým zvukom. Prepínacie prevody na týchto autách sú dosť dlhé, ale jasné, najmä v Elantra, na ktorej je každé začlenenie sprevádzané jasne snímanou fixáciou prenosu.
Z niekoľkých cudzincov bola Nissan Primera obzvlášť sklamaná z veľkého množstva hluku a pomerne drsnej tonality, s veľmi skromným návratom, výrazný rozdiel od vodcov. Prevodové radenia sú krátke, ale nie príliš jasné. Mitsubishi Carisma je tichšia a oveľa dynamickejšia ako Primerra, ale v zóne s nízkou rýchlosťou chýba vizuálna. Prepínacie zariadenie je médium ako ťahy a čistota. Ako sa očakávalo, proces inhibície vo všetkých štyroch automobiloch nespôsobil významné pripomienky. Prvýkrát, každý z nich, dokonca aj v mestskom zhonu, nemá ťažkosti s presnosťou dávkovania na pedále.
Riadenie, plynulosť
Nakoniec získala Nissan Primera príležitosť získať späť svoju manipuláciu proti ostatným účastníkom testu vyzerá skutočne šport. Presné riadenie s vysokou citlivosťou a dobrým reaktívnym účinkom, malé telá tela a veľká zásoba stability v rohoch prinesie milencom skutočnú potešenie, aby predpísali správnu trajektóriu na vinutých cestách. Nie tak ďaleko za Primera a Laguna. Samozrejme, je mäkší vo svojich reakciách a viac v otáčaní v rohoch, napriek tomu však nestráca dobré porozumenie s vodičom. Mitsubishi carisma Management Laability nemusí nadávať a za nič, za čo by sa chválilo. Správanie automobilu nezmení vodiča, ale dialóg dôvery medzi osobou a strojom nefunguje. CARISMA je dobré vozidlo, ale nie pre aktívnych vodičov.
Hyundai Elantra, ale s jednou rezerváciou, možno považovať za rovnaké jadro pre kontrolovateľnosť. Akonáhle rýchlosť presahuje hranice mestských obmedzení, auto začne vyžadovať takmer konštantnú jemnú korekciu volantom, aby sa udržal priamy pohyb. Zdá sa, že riadiaci pohon nemá tuhosť. To však neznamená, že tento efekt je dostatočne silný na to, aby sa stal nebezpečným, ale skutočnosť, že načíta vodiča a znižuje potešenie z riadenia. V plnej miere s teóriou je športová primera horšia ako súperi v plynulosti kurzu. V tejto súvislosti to však neznamená neprijateľné. Áno, pozastavenie je drsné, ale zároveň energia náročná, takže sa vyrovná s vážnymi poruchami.
Hyundai Elantra, pokiaľ ide o plynulosť, pripomenul najlepšie sedany zamerané na športy od prestížnych európskych výrobcov. Chcel by som nazvať povahu pozastavenia tvrdou zlúčeninou. Nerovnomernosti sú vypracované veľmi ekonomickými pasážami zavesenia a prenášané do tela, hoci jasne, ale elastické, bez ostrých úderov. Znalci pohodlia pozastavenia v tradičnom slova zmysle si budú musieť vybrať medzi Renault Laguna a Mitsubishi Carisma. Aby sme uprednostňovali jednej z nich, je potrebné vyskúšať podstatne odlišnejšie cesty, ako by sme mohli mať čas.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. Dynamika zrýchlenia
2. Kapacita
salón cestujúceho
3. Všeobecný pocit
pevnosť
- 
1. Návrh
predná časť
auto
2. Nedostatok presnosti
riadenie
3. Forma sedadla vodiča
 
 
Nissan Primerra
+ 
1. Šport
ovládateľnosť
2. Objem batožiny
oddelenie
- 
1. Hluk
a nie dosť
motor
2. Vysoký
cena
3. Kontroverzné
vzhľad
 
 
Mitsubishi karizma
+ 
1. Absencia
významný
nevýhody
2. Tvar sedadla
vodič
- 
1. Absencia
živé výhody
 
 
Renault Lagun
+ 
1. Expresívne,
takmer Uncucking
vzhľad
2. Dobrá kombinácia
ovládateľnosť
a plynulosť kurzu
3. Dynamika zrýchlenia
- 
1. Model,
odstránený
z výroby
Výsledky
Takže vyhrala Lagunu aritmetiku aj emocionálne. Samozrejme, niekoľko významných, ale. Najvýznamnejšie je, že aká je legendárna japonská kvalita a spoľahlivosť? Súhlasíme, nejde o prázdnu frázu, ale v skutočnosti by sme to dokázali iba zvýšením najazdených kilometrov raz na 200-300. Preto sa obmedzujeme na tie závery, ktoré je možné vyvodiť počas krátkeho prvého známeho.
Laguna nezlyhala ani jedinú nomináciu nášho testu a zaberala 1-2 miesta v každom druhu súťaže. Auto navyše nespôsobilo žiadne významné sťažnosti, ak nezohľadníte, samozrejme, jedna dôležitá okolnosť za pár mesiacov v našich obchodoch sa objaví úplne nová Laguna. Ak sa berú do úvahy, obchod zníži cenu o niekoľko tisíc, potom sa front môže tvoriť za Francúzmi.
Hyundai Elantra a bez akýchkoľvek zľavy výrazne lacnejších ako jeho súperi. Zároveň jej nie je toľko výčitiek: zvedavá mriežka chladiča, neúspešný tvar predných sedadiel a nedostatok presnosti riadenia. Všeobecne platí, že nová Elantra robí oveľa solídnejší dojem ako jej predchodca. Ak sa veľmi obávate nákladov na auto a nie ste špeciálnym fanúšikom aktívneho riadenia, potom bude najlepšou voľbou Mitsubishi Carisma. Toto je živý príklad príjemného auta vo všetkých smeroch. Je to krásne, pohodlné a praktické (aj keď zle). Pridajte k tomu trojročnú záruku a jej popularita v Rusku bude jasná.
Pocit sklamania zostal iba Nissan Primerra a hlavne v dôsledku motora: dynamika zrýchlenia jednoznačne nezodpovedá hlukovej podpore motora. Je to škoda, najmä na pozadí vynikajúceho zaobchádzania s týmto autom. Test vykonaný presvedčivo ukázal, že dobre zaslúžení rodičia môžu často dať šancu nie príliš skúseným deťom.
Rímsky Sergeev
Foto Alexandra NOZDRIN
 

Zdroj: Autá