Test Drive Nissan Primera Sedan od roku 2002 sedan

DDD.

Ponuka v triede D je obrovská. Voľba je bohatá. Mnohé z výkonu ich technického a dizajnu, mnohí výrobcovia sú často posielané do tohto segmentu. Autá triedy D sú často korunované modelovým rozsahom a na predaj oveľa aktívnejšie modely ďalšej obchodnej triedy. Tu sú prítomné hity. Predaj vodca Nissan Primera na našom trhu. Opel Vectra je jedným z najviac charakteristických zástupcov svojej podskupiny na európskom kontinente. A Peugeot 407 Najnovší model spoločnosti a nebudem sa báť povedať, akvárstvo celého francúzskeho automobilového priemyslu.
  
Peugeot 407.

Cena auta Testovala 34 000 USD Max. Výkon 160 litrov. s. Na 5650 rpm max. Rýchlosť 209 km / h kyslá 0100 km / h 11,2 s
OPEL VECTRA.

Cena testovacieho vozidla je 30 $ 740 max. Výkon 147 litrov. s. pri 5800 ot / min max. Rýchlosť 210 km / h Zrýchlenie 0100 km / h 10,8 S
Nissan Primera.

Cena auta Testovala 29,100 dolárov Max. Výkon 140 litrov. s. pri 6000 ot / min max. Rýchlosť 191 km / h zrýchlenie 0100 km / h 10,9 s

Toto trio je prekvapivo vhodné pre porovnávacie testovanie. Všetci sedani, čo tu sú hatchbacky? Naši ľudia nechápu, či nie je tulná. Samozrejme, krabica je automatická s možnosťou manuálneho ovládania. A motory sú blízko objemu. Dve autá sú 2,2 litre, a len japončina je dvojlišný. Výkon a dynamické charakteristiky sú podobné. No, najdôležitejšia cena sa takmer zhoduje. Existujú všetky predpoklady pre objektívne porovnanie! Japonské a nemecké autá, hoci boli vyrobené na pár rokov, vyzerá pekne avantgardné a šité napadnúť dlaň majstrovstiev z hľadiska pomeru ceny / kvality. A Peugeot vyzerá ako cudzinec, ale priťahuje všetku pozornosť. Poďme, najprv pozrite sa na 407. (ale nie musckovite!). A ostatné zostávajúce vozidlá budú štartovacie body a viazanie na už známy súradnicový systém.
Dynamika
Podľa definície je D-class s priemerným výkonom motora je povinný ísť toľko sebavedomia. Počnúc dňom Peugeot 407 v reálnych podmienkach mestskej premávky. Každých 100,200 metrov semafory, a zamerať sa prechod na červenú. Štart povrch, štart-cieľ, a to na dobu neurčitú. Pohodlné s guľometom. Áno, a porovnanie je správne všetko v rade, noha na brzdu. Prenos plyn berie stotín sekundy dlhšie, než signál zo sietnice ide do mozgu, odkiaľ sa tím ide do svalov. A nemyslím si sťažujú na reakciu na reakciu, a chcem, aby rýchlo preklzávať, pretože na ďalšej križovatke, bývalý tri riadky nejako premeniť dve osoby v pokoji. Ale dôvod k vzrušenie byť a nemal by byť v blízkosti bez akéhokoľvek vzrušenia Ford Focus a VAZ-2108. Tiež čaká. A je tu, som nemala úprimný femistry, všetko je čestný, Falstart je nevšimol. Aj utopiť na gashchka. Motorová ups up, pán Pezhe robí neochotne školenie dopredu a začal susedstve malých vlakov ... Už dokončenie prestavby pred nosom. A dovoľte mi, že po chvíli sekundy, majú chvost a je pripravený na predbiehanie, ale to je fyzicky nemožné, ako to urobiť. A musím byť potešil tým, že budem na cestách, krásne auto, a drobné asfaltové ruchu sugestívne mládeže a chybný, komplexné vodičov. A všeobecne robí AKT by nemala byť menšia, mäkšie, premýšľavý než primitívne pevných mechaniky? Musí byť, samozrejme, ale celá otázka je na stupni rozdielu. A to cítiť, znížiť späť do iného vozidla. Opel Vectra s všetkou modernosťou súčasného modelu, nikto honals neprimerane vysokej rýchlosti a dynamické. Preneste volič AKT, aby Drive. Pohyb páky je bezchybný striedmo viskózny, ale jednoznačne jasné, zrozumiteľné aj bez vizuálneho potvrdenia. Prvý dotyk na plynový pedál ohlasy nielen k vzostupu šípky otáčkomera, ale aj okamžité hod dopredu, skôr ostré a adekvátna. Prechod do druhej takmer v červenej zóne rozsahu šrotu, výraznú fázu medzi prenosy, a ďalším krokom je pripisované v procese nielen aktívne, ale hlavná vec, včasné zrušenie veľkého a prepotené vozidla. Ale obnoviť spravodlivosť treba poznamenať, že Opel nemá pomaly spomaľovať motor a spínače dole. Zdá sa, že úloha na neutrálne, aj keď len pustiť plyn. A Peugeot, naopak sa aktívne podieľa na znižovaní otáčok. Stojí len oslabiť tlak na zošliapnutie plynového pedála, a auto rozhodne odhaduje takú správu ako príkaz k spomaleniu motora. A potom, čo je nevyhnutné pre mäkké klinčeka a prechod na zníženú prenosu. Áno, a účinnosti bŕzd v Peugeote je zreteľne vyššia. Elegantné vozidlo ochotne a bez odporu, umiera so všetkými telo na podlahe a zamrzne s takou rýchlosťou, ako keby to je v nejakom tesnom médiá, a nie štyri kolesá na asfalte. A súčasne minimálny roliach časových a nepríjemnými pocitmi! Na tomto pozadí Primera chová ešte pôvodné. Kartón-variátor zahŕňa aj vychádzky do úplne iného algoritmu zrýchlenie. Najostrejšie, nie je akreditovaný štart meniča krútiaceho momentu. Pevné spojenie motora s kolesami umožňuje Nissan sa vymaniť z tohto miesta. Spočiatku dokonca robí konkurencia. Ale neskôr motor, o 10%, ja som horší, oslabuje hlavu. To je zrejmé najmä v kontexte stále vysokých otáčkach. Koniec koncov, nie sú tam žiadne pevné kolesá a pri stanovení plyn, motor vrie a neznižuje tonalitu, kým sa pustiť pedálu. Len cítite, ako prevodový pomer plynule klesá hladko. Na prvý, takéto správanie vozidla zdesenie, a z podvedomia, obrazy potopenie spojky a uviaznutia na druhý prevodový krabice sú zaplavené. Ale po prvých dňoch komunikácii s variatorial Napríklad sa výrazne prenikol do prevodoviek s pomermi neviazanej prevodoviek a začnete rozpakov, prečo sa všetci výrobcovia doteraz prešiel na takomto systéme pohonu? Tieto reakcie sú rýchlejšie, nie je čas strávený na prechode z prevodu prevodovky. A navyše to stojí za to, že menič je lacnejšie a viac ako tradičné automat! Súdiac podľa rýchlosti zavedenie takých krabíc na moderných modeloch, budú čoskoro pot nielen AKT, ale aj obvyklé mechaniku.
Riaditeľnosť
Samozrejme, v prvom rade sme sa zaujímali o manipuláciu s novým Peugeotom 407. a moderné elegantné auto s komplexným kinematickou pozastavením (pozri vozne # 7/2004) neuspeli. Pravda, očakávania nie sú odôvodnené vo všetkom. Takže riadenie nedáva vodičovi kompletný obraz o interakcii kolies s cestou. Blízko nuly na volante je prázdny a nepokojný. A s rýchlym otáčaním, Branca hoci Heavailne nalial, ale nestane sa presným zariadením v rukách citlivého experimentátora. Ale absencia informatizity neznižuje bezchybnosť predpísania špecifikovaných curvilinearových trajektórií. Rovnako ako konzoly stabilnej polohy tela na ceste. Tuhá suspenzia, určená pre priečnu preťaženie, neurobí prašné drevené jamy prehltované len s treskom. Tu je taká francúzska tajomstvo. V tejto súvislosti je OPEL priamym opakom. Burgerový sen sa chová tak doprava a predvídateľná, že začnete hľadať, čo sa má dostať na to isté, a máte nepríjemnosť, keď ju nenájdete! Pomerne citlivý volant, hlavná suspenzia a primeranosť reakcií sa znižuje na nulu schopnosť zostreliť opasok zo spôsobu true. Pri pohybe v priamke sa stroj správa ako šípka s ťažkým tipom, s dôverou a presne. A v prešetrovaní sa nesnaží odtrhnúť končatinu z asfaltu a stratí kontakt s cestou. Jediným nárokom je nízka predná zástera. Šanca na škrabanie o hraniciach je ešte vyššia ako v prípade francúzskeho auta, ktorého brada rečníka neumožňuje stúpať v nezrovnalostiach. V porovnaní s nimi má Nissan najlepší uhol vstupu, takže príležitosť na búrlivé prekážky. Ale aj japonské auto netrpezlivo uviazlo brucho o strednej výške nezrovnalostí. Musí sa priznať, celá Trojica sa vypočíta výlučne na úrovni asfaltu. Ale ak nenechávate mestským alebo diaľničným priestorom, potom je zaujímavejšie manévrovať na príklade. Úsilie na volante sa tu zvyšuje v priamom závislosti od úsilia pripojeného k RAM. Súbor plynu zase je úplne prirodzený a bez akýchkoľvek prekvapení narovnáva krivku. Vynikajúci pohľad spredu na prednej strane vám umožní zaparkovať bez okraja krídel, čo je absolútne nie je viditeľné, a nie v zvuku, ktorý v Nissan je dokonale zaseknutý, ale intuíciou. A nedostatok viditeľnosti je kompenzovaný kamkordérom implantovaným v blízkosti licenčného štítku. Je to sotva hlavný model. Prostredníctvom zrkadiel, dokonca aj najviac panoramatických, nebudete vidieť polovicu toho, čo spadne do zorného poľa fotoaparátu. Informácie o tom, čo sa deje za auto, a najmä na samom konci, je cesta zobrazená na centrálnom displeji. V aktualizovanej verzii sa stala farbou a dokonca aj v noci dáva taký svetlý, zvýraznite obrázok, ktorý chcem pripojiť niečo podobné prednej časti auta a pozrieť sa na svet cez televízor. Viditeľnosť Opel buď nespôsobí žiadne sťažnosti napriek veľkému rozmeru a vysokému trupu. Ale zasklenie PEUGEOT nestačí, a to nie je parkovací senzor, bolo by úplne nezaujímavé. Ale tu je tu viditeľné, čo je najlepšie vďaka vysokému Lobovika, ktorého povrch je čistý, nie paralelný a stieračov proti skleneným sklom.
Ergonómia
Ak si vyberiete medzi dobrými a vynikajúcimi, potom sa mi zdá byť výhodnejšie. Sulfurický interiér Vectra je rovnako láskavosť, ako nudné. Tu každý detail dôverne vyhlasuje: Venujte pozornosť v Nemecku! Tlačidlá neverujú, plast je hrubý a zem, gombíky-krútenie potápacej tesnosti. Na písanie, cítite sa cítiť, ste vec. A sedadlá sú najviac ergonomické. Aktualizované príklady Salon sú tiež veľmi príjemne nakonfigurované pre majiteľa auta a jeho cestujúcich. Jednodielne, avantgardné dizajn je jednoduché, ironické a ďaleko od stereotypov. Ako rýchlo sa rýchlo zvládnete s centrálnym umiestnením prístrojovej dosky, horizontálnu klávesnicu a pohodlne sa pokloní na rukoväte a páky! Zvyčajná jazda v takom aute dáva radosť a neprichádza. Pravdepodobne tvorcovia Peugeot tiež chceli, aby ich brainfild mohol pracovať krásne a pohodlné. A na prvý pohľad, v kabíne dosť pekne. Ale, ako viete, diabol sa skrýva v plotách. A francúzsky sa zdá, že jednoducho zabudol všetko pre seba. A ak ste boli v poriadku so sebou, nebolo to príliš dôležité, aby reagovali na mnohé malé nepríjemnosti zistené v etapách pre povrchovú úpravu a montáž. Uvedené všetky chyby článku nestačí. Mnohí by mali dosť toho, ako je žihadlo kľúča v Audi-like Key reťazec je veľmi podobný pravde, ale zalomením. Nastavenia joysticku vykonané pod volantom nie je hodné nielen skromného 206., ale aj najjemnejšie kórejčanov, je to striekať, s burrs a nezrozumiteľným pracovným algoritmom. Je jasné, že tam bola taká vec, a to stojí tri centima, ale dojmové kazia. A tak pre nič. Myslím, že mnohí povedia, že je to rybolov blchy a malých quirkov. Ale 35 tisíc y. e. Máme právo vziať a požiadať o chyby. Ale napriek tomu nás dokončili daždivé počasie. Pretože gumové tesnenie pravého dverí toku! Nepamätám si takýto precedens na akékoľvek nové auto. A majiteľ konkrétneho stroja bez rozdielu je typický pre tento fenomén alebo výnimočný prípad.
Zhrnutie
Nie je ťažké uhádnuť, ktoré auto sa dnes stalo outsiderom. Áno, zdá sa, že víno vo Francúzsku je lepšie riadené ... a krása aspoň externé vyžaduje obete. A značné. Oveľa ťažšie rozhodovať o vodcovi. Poviem úprimne, váhy sú takmer zmrazené v rovnováhe. Ale šokovaný, napriek tomu ohnutý v prospech Nissan Primera. Hral úlohu a box MCVT a zadný pohľad. A iné veci, ktoré sú rovnaké, cena je menšia ako hodnota Opel Vectra percent za päť. Tu je taký nediálny trojuholník, ktorý sme ukázali. A čo, objem predaja nepotvrdzuje proporcionálnu popularitu každého modelu? Sledujte štatistiky alebo len pozrite sa do denného moskovského toku automobilov.
TEXT VLADIMIR SMIRNOV PHOTO ALEXANDER NOZDRIN
 

Zdroj: Autá