Testovacia jazda Nissan Primera sedan od roku 2002

Cestné spory s hosťom z budúcnosti

Môže moderný sedan bojovať na rovnakom základe s zajtrajším autom?
  
Krásne
Pozrite sa do budúcnosti - aspoň v zajtra zajtra, aj keď pol minúty! - Osoba vždy chcela. Koniec koncov, je také zaujímavé zistiť, ako sa tam obliekať, na čo sa pozrieť, čo jazdiť. Keďže stroj Time Machine ešte nebol vynájdený, fantázie dizajnérov, umelcov a jednoducho neopodstatnených snívateľov sú vystrihnuté spati-časové kontinua. Pri západe slnka 19. storočia boli autá budúcnosti zastúpené nemotornými vagónmi na reproduktoroch a s dusenou rúrkou a obrysy vesmírnych rakiet boli uvedené v 50. rokoch zajtrajších automobilov. Čo sa stane zajtra? Možno čoskoro budú autá vyrobené z kovu a plastu, ale z lacnej a univerzálnej želé podobnej hmotnosti?
Súhlasím, to všetko pripomína myšlienky Sholokhovski, ktoré sú nadradené viacerých budov. Obrovská chata, pokrytá čerstvými trstinovými trstinami, má na jej rúrke ďalšiu chatu, ktorá má na potrubí ďalšiu ... Nie, chlapci, nestane sa to. Doma je vyrobená z betónu a autá sa nebudú obsadiť z želatíny. Najdôležitejšie je však, že teraz nie je potrebné vôbec hádať, aké bude auto budúcnosti - koniec koncov, možno ho kúpiť dnes. Nie, nejde o reklamu, ale skutočnú pravdu. Nová generácia Nissanu, ktorá získala predaj v Európe v prvý jarný deň, je prirodzeným hosťom z budúcnosti. Nie z krásnej ďaleko, do ktorej stovky svetelných rokov, ale povedzme, od nemenej krásneho dňa po zajtra.
Auto je také nezvyčajné, že o tom niet pochýb. A aby sme si ľahšie zvykli na nové prostredie, v strážcoch sme si vybrali najbežnejšiu a najmodernejšiu Ford-Mondo-A uznávanú obľúbenú kupujúcich, zamýšľaný milenec fitnes klubov a zároveň gentleman s Väčšina statočných spôsobov.
   
Nissanoví inžinieri sa nedali ani uniesť takým módnym experimentom s rozmermi
  
   
Popoludní nenájdete originálne riešenia v interiéri Mondeo s ohňom. Ale k kvalite vykonávania, ergonómia pracoviska a životný priestor pre cestujúcich nebudú
 
  Nová tvár
Skutočnosť, že nový príklad nie je z tohto sveta, nie je z dôvodu svojho času zrejmé z jeho času, z prvého vzhľadu. Nissan, ktorého ostšká korporátna identita sa zdala neoprávnená, sa teraz ponáhľa vpred s polopriepustnými krokmi. Je možné, že ide o zásluhu Renault, pretože po zjednotení týchto dvoch firiem sa vyskytla slávnostná výmena odborníkov, a to aj v oblasti dizajnu.
Tak či onak, vzhľad príkladov prinajmenšom nezanecháva ľahostajné - vodiči otáčajú hlavu, aby sa krízli v krčných stavcoch. Toto nie je nový vek, nie biologicky dizajn-je to niečo nové. Hlavnou črtou príkladov vzhľadu sú takzvané monosluge. Kapucňa a kmeň, ako to bolo, zlúčte s priehradkou pre cestujúcich do jedného celku, a napriek tomu niet pochýb - pred nami je klasický sedan tromi. Čo ešte? Vysoký pás, ktorý napriek poslednému móde obmedzuje oblasť bočného zasklenia, hrá dobre. V zásade to znamená nielen nezabudnuteľný profil, ale aj zlú viditeľnosť. Ale rozhovor je pred nami.
Najhoršie zo všetkého Nissan možno vyzerá zozadu - obrovské a bez tváre, široký nárazník. Ale pred príkladom sa niečo, čo sa elusne podobá Renaultovi. Príbuzní, koniec koncov
Mondeo samozrejme nepriťahuje toľko zvedavých vzhľadov - druhý rok na dopravníku. Ale aj keď na pozadí Monosluge možno príklady štýlu Ford už nazývajú klasicky konzervatívne, ale už nie z módy. V elegantných šatách je New Age Mondeo úplne rozpoznateľný. Značková optika, oválny úsmev grilu chladiča, charakteristické hniezda lietadla nedajú právo na chybu. Tu máte prvý dôvod na porovnanie: Čo je lepšie - futuristické po výkone alebo najdôležitejšie? Nie ste si istí, či väčšina bude uprednostňovať prvý. Príliš odvážny niekedy odpudzuje.
   
Zatiaľ nie lietajúca podšálka, nielen osobné auto - ide o Nissan. Ford, ako sami vidíte, je čoraz viac prozaickejší
 
   
Z tohto hľadiska sú prístrojové panely oboch automobilov veľmi podobné. Nezabudnite však, že v Ford (fotografia nižšie) štítu pred volantom a v Nissane - uprostred torpéda
 
Dnes a zajtra
Ale to vonku, ale čo s tým? Súhlasím s tým, že forma a obsah interiéru môžu ovplyvniť rozhodnutie kúpiť viac ako vzhľad. Vo vnútri Mondeo nie je pochýb o tom, že obvyklý a všeobecný priemerný salón. Nič nové. Neexistuje žiadny spor, všetky typy-top sa zriedi, komár nebude prúdiť. Kvalita povrchovej úpravy, aj napriek základnému vykonávaniu jadra, je na veľmi dobrej úrovni. Drahý pogumovaný plast na torpédo, pohodlný, opatrne zovrel predné sedadlá tela, lordská expanza chrbta - ak nie vysoký tunel, tri by sa posadili s elegantnou.
Existujú však nepríjemné malé veci - v prvom rade lacný plast centrálnej konzoly a čalúnenie centrálnych stojanov a rádio je najvyšší čas na skládku histórie. Ale vo všeobecnosti je dojem najpriaznivejší. Perfektné zariadenia, tolerovateľná viditeľnosť, najširší rozsah úprav. Čo ešte je pre tento život potrebný?
Napriek tomu vo vnútri Mondeo pocit, že ste v aute dvadsiateho storočia, neodíde. Ale XXI už bzučí mimo okien. No tak, prejdeme cez príklad.
BA, toto je úplne iná záležitosť! Postavte sa v kruhu! Vezmite zábradlie! - Okamžite som si spomenul na frázu z príbehu Bulycheva o hosťovi z budúcnosti. Neexistuje žiadna chyba - Nissanov salón je zdobený v duchu najbežnejšieho stroja času. Stylistom spoločnosti sa podarilo zvoliť najťažší vzor z rôznych trojuholníkov. A to sa ukázalo ako mozaika, nemôžete si zložiť oči! Pokiaľ ide o vylepšujúci účinok, aj vonkajšie zrkadlá boli trojuholníkové, bez zhoršenia viditeľnosti. Obzvlášť dobré prekrytie dverí, akoby opustil torpédo.
      
Dva predné útoky
Predaj sedanov triedy D v Európe každý rok je čoraz ťažší. Faktom je, že tradiční kupujúci strojov, ako sú Ford Mondo, Nissan-Primer, Opel-Vetra, Peugeot, 406, Volkswagen-Passat, stále viac nemôžu kontrolovať dvojité pokušenie. Na jednej strane existuje veľké pokušenie platiť menej za výrazne pestovanú na vonkajšej strane a zvnútra a už nie je podradné starším bratom, pokiaľ ide o vybavenie stroja na golfovú triedu. Na druhej strane je lákavé zaplatiť trochu platiť a kúpiť podobné v rozmeroch, ale súvisí s kompaktnou luxusnou triedou, a preto prestížnejšie Audi-A4, Mercedes-Benc Class Benc alebo BMW z 3. série. Výrobcovia strednej triedy, ktorí sa zaoberajú znížením dopytu, sa snažia vrátiť zákazníkov všetkými možnými prostriedkami. Nový vektor teda má veľmi bohatú úroveň vybavenia a nízku cenu. Renault, Citroen a Nissan sa spoliehali na neobvyklý vzhľad a poslednú výplň. Je zaujímavé, ako drahý Peugeot 407 a nový Passat debutuje za rok alebo dva. Koniec koncov, zdá sa, že iba solídne autá v Európe nemajú šancu na úspech.
Ďalej pozdĺž zoznamu - prístrojová doska umiestnená v strede. Mmmm, čo je prvý, ktorý hovorí, v Nissanovom interiéri sa objavuje originálna vlastnosť. Koniec koncov, trojica číselník migrovala v príklade priamo z Trail SUV IX. Na druhej strane, napriek vynikajúcej čitateľnosti samotných číselníkov sú zariadenia mierne mimo prirodzeného uhla pohľadu na vodiča. Preto sa nemôžete naučiť, ako zachytiť bočné videnie, napríklad nemôžete náhle zrýchliť rýchlosť alebo počet revolúcií - budete musieť trénovať aspoň.
Dôvod pre myšlienky číslo dva: obvyklý, časový interiér, pohodlný a vysoký -kvalitný alebo moderný, niekedy kontroverzný, na ktorý si musíte zvyknúť? A opäť, výsledok nie je v žiadnom prípade zrejmý. Ste pripravení aspoň trochu na obetovanie pohodlia kvôli móde?
Ale vo všeobecnosti nie je diabol taký hrozný. V praxi je celkom možné vyjsť s centrálnym upratovaním. Najmä vtedy, keď máte vo svojich asistentoch takú slávnu maličkosť, ako sú systémy N-formy.
     
 
 
Oválne hodiny - zrejmé a podľa nášho názoru nie príliš úspešné štylizácia pod Mazerati
  
 
  
Prevodovka páka dobýva jasnosť prepínania
 
Plastové zátky v hmlých hniezdach - toto je základná konfigurácia jadra
 

Ay-dráma pre ľudí
Ak ste amatér na vyriešenie Charades, okamžite pochopíte, že informačný systém sa skrýva za nezrozumiteľnou skratkou n-formy. Vo svojej podstate je N-forma ľahko odolnou verziou AI-Drive z BMW. Namiesto jedného veľkého zotrvačníka je tu malý joystick s kľúčom Enter, dvoma okrúhlymi dĺžkami a rozptylom tlačidiel.
Myslíte si, že riešenie elektronickej rakvy je mazané? Vôbec nie. S hudbou vo všeobecnosti, Continuous Grace - ovládanie hlasitosti je také pohodlné, že potreba duseného joysticku zmizne. Potrebujete zmeniť vlnu? Potom stačí kliknúť na kruh, dostať sa do hudobného podponuka a vyberte stanicu v pamäti na šiestej kalkulačke. Klasiálne premyslel kontrolu nad klimatickou kontrolou. Ľahké otočenie pravého kolesa a na vašu žiadosť bude kachle srdečne dýchať alebo z cukrovinky sa bude hrať s chladom.
Okrem toho môžu byť informácie o výlete zobrazené na farebnom 7-palcovom displeji. Stlačte tlačidlo Informácie a na obrazovke sa zobrazia informácie vodiča (čas strávený, prejdená vzdialenosť, priemerná rýchlosť). Dvakrát - môžete monitorovať spotrebu paliva. Tretia tlač povie čas nasledujúceho. Pohodlne, sakra to.
V Ford je všetko zlé. Ak chcete nakonfigurovať teplotu, musíte otočiť bežné rukoväte, ovládať rádio je nepohodlné a iba starostlivá služba vám pripomína nadchádzajúcu kontrolu. Mondeo tu jednoznačne nemá nič na pokrytie máp príkladov. A Nissan má tiež tromfovú kartu v rukáve. Koniec koncov, hlavným konceptom japonských inžinierov je samozrejme spätná kamera.
Sedím pozadu - vyzerám dobre
Drobné oko zabudované do veka kufra je tesne nad registračným číslom, umožňuje vám priniesť umenie parkovania do ideálu. Zapol som zadné prevodové zariadenie a všetko na rovnakom monitore LCD sa javí ako rovnováha energie v zadnej časti. Áno, vpravo je jama, stĺp vľavo a nádrž na odpadky priamo pozdĺž kurzu. Spearled! Skvelé! Po prekročení v Mondeo som takmer okamžite pokúšal zaparkovať rovnako presne, ale iba na zrkadlá.
Fotoaparát je iba jedna nedôverčivá poznámka. Ale bude všestranné očné oči upcha s hrubou telesnou vrstvou nečistôt po cestovaní po posuvnej zimnej Moskve? Pretože bez príkladu, slepá Kutenka pripomína príklad.
Príklad je však uchvátený nielen videokamerou alebo pohonom AI pre ľudí. S po -time nemôže byť spokojné. Aké kompetentné riešenie je usporiadať sklo na mieste rukoväte nad dverami vodiča. Užitočný je aj pravý senzor sedadla: on urobí nevedomé osobné pásy pripevnené svojím dotykom. A tu je pekná maličkosť - keď je zadné prevodové zariadenie zapnuté, pretože po návrate do režimu pohybu sa zreteľný BEIP podobá vodičovi, akým spôsobom vyzerá. Nissanov salón sa navyše nevzdá v priestrannosti Ford - a to je menšia z celkovej dĺžky celkovej dĺžky! Je len škoda, že ani v budúcnosti sa ešte nenaučili, ako sa zaoberať bez pomerne vysokých tunelov.
A nakoniec, lyžica dechtu do suda budúceho medu. Anglické zhromaždenie - a všetky príklady novej generácie určenej pre Európu sa zhromažďujú v závode v Sanderlande - takmer žiadne sťažnosti. Útočná takmer obsahovala stopy lepidla na centrálnej konzole a prasknuté povlaky vnútornej rukoväte dverí vodiča. Malipar, ale nepríjemné!
    
    
Larva hradu, v prípade, že bola batéria diaľkového ovládania, je skrytá pod zástrčkou v rukoväti
  
    
Klávesnicu N-formy sa dá zvládnuť za pár minút
 
Pohodlný darebák nad dverami vodiča
  

    
Čo je koľko
Ak ste si určite chceli kúpiť Mondeo s motorom 1,8 litra, nezabudnite, že táto modifikácia je navrhnutá výlučne v základnej konfigurácii jadra. Domorodý však neznamená nahý. Za 19 590 dolárov získate štvordverový sedan (hatchback je drahší ako 510 dolárov, 1010 dolárov Universal), vybavený ABS, klimatizáciou, prednými airbagmi, centrálnym uzamknutím, imobilizérom a jednoduchým magnetom. Za dodatočný poplatok môžete získať mnoho ďalších užitočných Gizmos, vrátane Xenon Svetlometov (870 dolárov), elektrického milenca (780 dolárov), airbagov ľahkých zliatin (700 dolárov), bočných (250 dolárov) a okien (400 dolárov). Ale ESP je nainštalovaný iba na 2-litrovú (145 hp) modifikáciu Mondeo, ktorá zahŕňa trend (21 700 dolárov) a konfiguráciu GHIA (23 700 dolárov). Posledne menovaný v štandarde je vybavený klimatickým ovládaním, 16-palcovými zliatinovými kolesami, palubným počítačom, CD prehrávačom a tak relevantným vyhrievaným čelným sklom v ruských podmienkach.
1,8-litrový sedan Nissan-Seder s mechanickou skrinkou vykonávanou spoločnosťou Sport je uvedený za 21 900 dolárov. Úplne primeraná cena vzhľadom na úroveň vybavenia modelu-Abs, asistent prerušenia, osem airbagov, kompletné elektrické balenie, vykurovanie zrkadiel a Sedadlá, rádiové páskové záznamy z reťazca CD 6 -Discus CD, videokamera Zadná kamera, klimatizácia. Zo všetkých možných zvonov a píšťaliek je pravdepodobne iba kožené čalúnenie kabíny, milenka elektrického elektrického a xenónu. Tieto koláče sú zahrnuté do vybavenia 2-litrového (140 hp) sedanu s automatickým variátorom klinu-opravovník. Náklady na takúto ponuku sú 24 900 dolárov.

Rovnako ako súčasníci
Nadmerné vibrácie príkladov páčky prevodovky počas pohybu sú tiež spôsobené rovnakým pocitom obťažovania svetla. Mimochodom, rovnaké ochorenie je spojené s mnohými Renault. Zašla výmena odborníkov doteraz? Budeme však spravodliví: Nakoniec, nešťastná páka a jej pracovné priechody, ktoré sa nerozlišujú jasnosťou, možno jediný kameň, ktorý sa dá hodiť do záhrady sánskych dojmov od našich hostí z budúcnosti.
   
Nie, povedať, že príklad bol prekvapený, že sa niečo vzdal. Je tiež nemožné povedať, že správanie vozidla na ceste sa stane referenciou. Vôbec nie - nový Nissan je iba veľmi poslušný, celkom mäkký na cestách a celkom dostáva. To nestačí?
1,8-litrový motor 116 koní, napriek pomerne miernemu objemu prekvapuje, že si neobratný výber ozubených kolies. Spodná časť motora je vynikajúca - s druhým sa môžete pohybovať bez obáv z spojky. Krivka krútiaceho momentu je veľmi plochá, čo je pravdepodobnejšie pre mestské auto ako mínus. Môžete rýchlo ísť s príkladom bez otázok a zároveň s veľkým pohodlím: môžete takmer počuť 150 motorov. A predvídateľné správanie pohonu predných predných kolies na ceste spojené s veľmi silným hydraulickým obalom - volant sa nezhryzne ani s najintenzívnejšími manévrami, spätná väzba nespôsobuje sťažnosti - veľa umožňuje na horskej ceste.
Je pravda, že objastme - na plochej horskej ceste. Zastavenie Nissanu je ešte viac uväznené pre pohodlie. Auto si jednoducho nevšimne menšie nezrovnalosti, dokonale sa vyrovná s vážnejšími nedostatkami plátna. Ale intenzívne zrýchlenie nerovnomerného, \u200b\u200bhojného vlny asfaltu nie je prvkami - sedan sa začína hýbať, opakuje profil cestného vozidla podrobne.
Ale na Nissan môžete hrať v zaujímavej hre, aby ste ušetrili palivo. Veľmi vizuálna elektronická krivka okamžitej konzumácie benzínu, ktorá sa môže zobrazovať na farebnom displeji, akoby sa vytvorila na výcvik účastníkov ekologického rádu. Odmena za vaše elegantné dotyky a hladké prepínanie sa nezmení, ale rastúce čísla v stĺpci, zostávajúce pred tankovaním.
 
Napriek neadedničnému zaveseniu vám príklad umožňuje vyliezť na chodník
  
      
Screen -stomach v strede torpédo funguje sedem - na ňom sú zobrazené rôzne informácie a riadok videa zadnej kamery

 
Malý tiger
Mondeo je úplne iná. Nechcem vôbec šetriť benzín. A toto - naozaj som neočakával! - so skromným 1,8-litrovým štyrom. Objektívne je jeho sila o niečo väčšia ako výkon Nissanu - 125 litrov. s. A subjektívne ako príklad a ešte viac pre Mondeo, aby som nedržal krok. Ide o to, že motor modrého oválu, najchudobnejší na dne, je veľmi cool zachytený za značku 3 500 ot./min.
Každopádne, napriek skromnému, ak nie plachým vzhľadom v návykoch dokonca plynulejšieho sedanu, cítite, prečo sa Mondeo nazýva jedným z najspravodlivejších automobilov predných kolies, pokiaľ ide o ovládateľnosť. Ford sa nadšene ponáhľa do zákrut dovolenkára, ktorý sa ponorí do láskavého mora. A ako tento sedan drží priamku! Aký príjemne citlivý, poslušný a ostrý volant tu! Prevodovka páka dobýva dokonalú jasnosť prepínania. Dokonca aj v dutine, podľa definície motorického motora bez športu sú počuť agresívne bankovky. Pozri, aký tiger!
Aká je druhá strana stupníc? Možno, len tvrdšie, dokonca by som povedal, hlasné zavesenie - na hrbole v salóne Ford, ktoré búchajú oveľa hlasnejšie ako v Nissane. V opačnom prípade nie je anglický Japonec taký horší ako nemecký Američan, ale skôr sa správa trochu inak. Akoby to hovorilo vo veľmi blízkej budúcnosti, nie hazardné hry sa dostanú do popredia, ale výnimočné pohodlie a bezpečnosť vodiča. Ako to bude naozaj? Prečo hádať
 
Premiér Nissan
Za
Atraktívny vzhľad,
moderný a priestranný salón,
pohodlné zavesenie,
pohodlný a vizuálny systém N-formy,
bohaté vybavenie
  
Vs
Vibrácie páky prevodovky,
priemerné filtrovanie pri vysokých rýchlostiach
 
Ford Mondo
Za
Veľmi priestranný salón
vynikajúca manipulácia,
bojový motor,
rozumná cena,
blízko ideálneho pracoviska vodiča
 
Vs
Nudný interiér
hlučné pozastavenie,
záruka na továreň iba jeden rok
 
Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [05/02]