Test Drive Nissan Primera Sedan od roku 2002 Sedan

Nová alternatíva

Popularita japonských strojov strednej triedy v Rusku nerastá podľa dňa, ale hodinu. Je zvedavý, že pri bližšom pozrite sa na ne oveľa viac podobností ako rozdiely.

Zdá sa, že nesporná pravda, ktorá si vybrala oblečenie alebo auto, sme riadia osobné sympatie. Pre niekoho, pre niekoho, absencia obrovských nových položiek v šatníku katastrofy, a druhý sa cíti pohodlne len v klasických veciach neuskutočného dizajnu. Ale ak hovoríme o strojoch strednej triedy, väčšina kupujúcich až do nedávno uprednostňovanú passu a módne a klasické súčasne. Situácia sa zmenila s trhom. Príklady len za rok Nissan sa podarilo porovnať popularitu s lídrom triedy. A na jar ľudového auta sa objavila iná, možno nebezpečnejšia súpera Avensis. Aby sme zistili, aký vážny nováčik nových nárokov sme sa rozhodli porovnať s už odlíšeným posterkindom.
 
Výber elektrických jednotiek určených kupujúcich. V najväčšej dopyte v Rusku v apríli až júni sa použil 2-litr Avensisi s automatickou prevodovkou. A to znamená, že v súperovi takéhoto auta sme definovali príklad-2,0cvt, vybavený 140-silným dvojlitrovým motorom a plynulým variatorom ako prevodovka.

Právo od ľudí
Obe japonské firmy sa o sebe uskutočnili meno na masovej výrobe v porovnaní s lacnými strojmi. Preto, ak hľadáte auto, ktoré budete primárne image-meker, aj najdrahšie Avensis a príklad sú sotva vhodné. Japonská spoľahlivosť, vynikajúci komfort a bezpečnosť, ktorá sa stala príslovím jazykov a bezpečnosti, spojené so súčasným expresívnym dizajnom na rast prestíže dvoch japončín, ktorí sa ešte neodrážali.
 
Áno, a potomkovia Samurai sami osobitne pre európskych a amerických snobov vymysleli luxusné značky Lexus a nekonečno. Vo slova, obaja japonci tu v úlohe dobiehania a uprednostňovania niektorých z nich sú nemožné.

Módne a nestabilné hodnoty
Čo máš pekná Toyota. Ako sa to volá? Solid Pán, predstaviteľne som sa dostal z očí Mercedes-Benz, zdalo sa, že Avensis sa mi páči. Nemyslel som si, že majiteľ prestížnej e-triedy bude dať oči na našej japonskej. Koniec koncov, toto publikum je sotva najkonzervatívnejšie. Môžete však uhádnuť, čo presne to priťahovalo. Novinka s ním nemá nič spoločné. Pravdepodobne sa však pravdepodobne páčilo prísne overené proporcie, zmes pevnosti a expresivity, pokoja a chladu.
 
Okrem toho, naša Avensis sa ukázala byť veľmi priaznivá farba. V jasných slnečných lúčech chytil pohľad na paletu béžových-strieborných odtieňov. Dokonca aj s umiestnením znaku boli dizajnéri Toyota liečení. Nebola len uviaznutá ako pravidelná vývesná doska a vložená do kaskádových rebier radiátorovej mriežky a urobil značku na čele.
 
Všeobecne platí, že vzhľad auta sa ukázal, aj keď výrazné, ale trochu ťažké. Stylisti Európskeho dizajnérskeho centra spoločnosti, ako keby sa špecificky snažili prilákať tých, ktorí majú radšej pevnej spoľahlivosti ako módne frivolity. Zároveň, opäť, takmer úmyselne nehanbil si požičať niečo od konkurentov. Ak si prajete v Avensis, je ľahké nájsť podobnosti s modelom Volkswagen alebo OPEL. Samotný krok nie je nesporný, ale veľmi orientačný. V Toyote vedel, že pracovali.
 
Príklad Kompletný napr. Ona je od tých, ktorí sú pripravení kričať na celom svete. Vidíte, čo som! Naše priepavé strieborné tváre, ale najpriaznivejšie farby pre takúto expresívnu povahu nasýteného čerešňa. Spievajte ohnivý vták s dravým zobákom, veľkým kryštalickým očiam a monolitickou fantastickou siluete len vzhľad.
 
Avšak farba chuti. Hlavná vec, vďaka úsiliu dizajnérov, žiadny príklad, ani Avensis sa pozerá so sivými mousmi. A tak, čo by sa mohli uprednostniť trendy alebo klasický dizajn, každý môže vyriešiť sám.
 
Pohodlie možno chápať odlišne
Ako externe, vo vnútri príkladu je skutočná avantgardná. Ak sa budete posudzovať len fotografiou, interiér sa môže zdať nádherne nepohodlný, ako na iné koncepčné auto. Stojí za to byť v kabíne sám a vnútorné príklady sveta sa zdajú byť úplne iné. Nechajte fantastickú, ale to nie je studená kancelária. Feng Shui, Techno, Militari Čo len dizajnéri sa odklonili, aby diverzifikovali byt. Nissan špecialisti a novú verziu boli ponúkané a nezabudli na kanóny ergonómie.
 
   
Ergonómia sedadla vodiča v japončine vo výške. Ale príkladom je reálna ukážka futurizmu. Avensis tiež úplatky bohatstvo úpravy v obvyklom chápaní

Otočte príklady kľúčik zo zapaľovania, a v prvej sekunde pokrýva zmätok. Pred vašimi očami, len červený symbol pripomínajúci nevyužitý pás. Je nutné si zvyknúť na kosiť na stranu či tachometer prišiel k životu, prístroj najviac odstránil od vodiča. Nepríjemné? Skôr neobvyklé. Koniec koncov, čitateľnosť každého trochu nasadené vodiča stupnice je nádherné.
 
   
Napriek lokalite v centre konzoly, čitateľnosť prístrojov je príklady (foto vľavo) na pevné päť. Avensis tiež pokračuje vo výbornej, ale súdiac podľa športu baldachýnom, jeho tvorcovia sa snažili zdôrazniť viac a hazardné hry
 

Oznámenie Povedzme, že na sedadle s rozvinutým bočným vedením, je možné, aby bolo takmer okamžite ako doma. Volant je zrejmé spočiatku pomerne veľký, je v skutočnosti optimálna. Viditeľnosť, je všetko v poriadku. Čo rastie masívny zdroj ukáže zadnej kamery. Výborná marketing mŕtvice. Používatelia, ktorí pochybujú voľba bude kúpiť auto len pre neho. Áno, a na zadnej strane rozkladacím kladú veľký.
 
Na prvý pohľad sa diaľkové ovládanie s joystickom a Stover tlačidiel zapnúť stredovej konzoly do fantastického riadiacej jednotky. V skutočnosti je informačný systém N-forma je pohodlné a funkčné. Odtiaľ sa môžete prikázať rádio magnetofón, ovládanie klimatizácie a palubný počítač. Všetky informácie na jednom displeji. A hoci je nutné si zvyknúť na to po dobu niekoľkých minút, spomenul som si na N-Form po letmom datovania pred sto s veľkým potešením. A hovoria noví-vyrábal veci sa rýchlo rastie.
 
Tam sú takmer žiadne prekvapenie Toyota. Skôr, je tam jeden. Ale najdôležitejšie. Pocit, že ste v triede triede, a dokonca aj dva vyššie. Kvalitu montážnych Japonci tu obrátila je ťažko na rovnakej národného dedičstva a spoľahlivá elektronika. Svetlo kožený na úpravy, minimálne, nie je horší ako Camry. Masívne stredovú konzolu, štýlové pevné vložky pod stromom, nádherné protroscopron prístrojová doska, podobný tomu, ktorý je nainštalovaný na Lexus. Na zdobené kožou volante nielen ovládať zo stereo systému, ale tiež do palubného počítača. V rozdelenom ovládanie klimatizácie, jeho displej a intuitívne ovládanie.
 
   
Optimálne sedadlá profil, hojnosť elektrických ovládačov a dobre zvolenej koži to všetko je v uvedenom príklade a Avensis

   
V oboch autách v zadnej pohovke, veľa priestoru, však, vysoký cestujúci budú trochu pohodlnejšie na Galérii Avensis (fotografia vpravo) viac scény pre nohy

Takže obe autá sú okrúhle? Nie je to určite týmto spôsobom. Príklad LED difles. Plastové šupky rukoväte dverí sú príjemné na dotyk, ale rýchlo tesnenia, ako na iných mobilných telefónoch, pogumovanej vrstve. Okrem toho nie je nikto pre auto XXI Century na vrstvenie okuliarov v pečate. Dvere slučky z prachu a nečistôt nie sú chránené v najlepšom spôsobe: na vozidle, ktoré beží o niečo viac ako desať tisíc, ľavé zadné dvere vrstovali. Tak vynikajúce a trojnásobné blízko. To šetrí dobrú hluku izoláciu a čalúnenie, skladovanie hrdého ticha, aj keď auto jazdí na blokovanie na popredí.
 
Avensisove certifikát by bol príkladný, ak to nebolo pre jednu vec. V pohybe, keď motokrý hriadeľ ide asi 33,5 tisíc otáčok, kriket sa prebudí v črevách predného panelu. Avšak, on ihneď ticho, stojí za to pridať alebo resetovať plyn.
 
 
  
 
V zadnej lakťovej opierke sú pohodlné držiteľov pohárov

Palubný počítač môžete ovládať pomocou tlačidla na volante
 
 
Záverom na zadnom okne je jedným z rozlišovacích znakov výkonného riaditeľa špičkového zariadenia

Avensis je trup viac ako trieda Mercedesijskej S (520 l)
    
 

V čalúnení úspešne skryl CD menič

V hojnom dizajnérskom výskume sa vozidlo nachádza, nie jeden pár pomerne glóbra držiakov pohára.
 
 
Fanúšikovia majú príklady možnosti vybrať si auto s poklopom, Kupujúci Avensis nemá

Fotoaparát zozadu na príklade je okamžite zapnutý, akonáhle je automatická prevodová páka preložená do zadnej polohy R.
 
 
V strednej triede sa už nemôže pochváliť takou veľkolepou podšívkou dverí.

Príklady batožinového priestoru sú trochu skromné \u200b\u200b450 litrov. Ale, na rozdiel od Avensis môže byť zadné sedadlo rozložené v jednej rovine s dutou trupu
 
Očarujúci stroj, variator's Trumps
Prípadný variator v prenose moderných vozidiel je dosť vzácny. Japonci argumentujú, že šetrí palivo a má väčšiu odolnosť ako akákoľvek automatická. Určite verím. Najviac som predplatená hladkosť jeho práce. Živý plyn, tachometer arrow príklady vzlietnuť na 4,5 tisíc, a auto všetko urýchľuje a urýchľuje, neexistujú žiadne šoky z prepínania a vzrástli. Takmer úplná vyrovnanosť a pokoj. Konať, pretože otáčky nepadli, kým nepretrváva nad. Ako keby bol v opere, keď sa tenor pripojí. Zdá sa, že všetko sa deje pomerne pomaly, v skutočnosti, celý prúd v meste už zaostáva. Som si istý, že taký hladký pohyb bude zahriať dušu mnohým.
 
Nemilujte operu? Potom skúste mechanický režim. Páka je mierne. Teraz môžu byť prenosy ručne posunuté. Rovnako ako u konvenčnej mechaniky, visí pred zapnutím tretieho, obrat sa odoberie na 6500 a auto je intenzívne vidieť. Skutočnosť, že príklad je tak cool inhibuje motor príjemné prekvapenie. Takáto schopnosť bude veľkou pomocou pri surovom počasí. To je len pretaktovanie na výstupe z veľkosti, všetko zostáva tak hladké a pokojné. Subjektívne sotva pomaly pasy 10,9 sekundy.
 
Súdiac podľa technických charakteristík Avensis je stále pomalší. Ale úžasná vec, napriek 4-stupňovým automatickým, v ňom viac ako život. Pravda, spočiatku sa zdá, že auto je studené, merané. Nie je tvárou v tvár, hovoria, solídny človek na rozruch. Tradičná automatická prevodovka sa zdá byť aj trochu premyslený variator. Ale ak neznížíte šípku tachometra pod 33,5 tisíc, TOYOTA Rýchlejšie Nissan reaguje na stláčanie plynového pedálu. Pozrel som sa na rýchlomer už vyplnený 120 km / h.
 
K tomu, kto si myslí, že 11 sekúnd pred stovkami príliš dlho, môžete poradiť, aby ste sa pozreli na výsledky konkurentov vybavených automatu. Avensis a príklad lagúny, Mondeo, Citroen-C5, PEUGEOT-406. A menej polovica druhého stráca BMW-318IA, akord a AUDI-A4. Milovníci temperamentnej jazdy by sa však mali pozrieť na Toyota a Nissan s manuálnym boxom, ktoré sú oveľa agilnejšie. Ale potešenie sú odlišné. V dopravných zápchách, v ktorom je celá Moskva zatlačená, a variator, a stroj je skutočná spása.
 
Dodatok Portrét solídnych dobrých silných bŕzd, čo poskytuje obom autam veľmi slušné spomalenie.
  
Tiché áno hladké
Takže vidíme, že obe autá sú zamerané na kupujúceho, ktorý prináša potešenie pohodlnú pohonu v meste a mimo neho. Aký druh potešenia z auta by sme však mohli hovoriť, keby sa vyskytla zo sedla celej duše s tvrdým športom a obrátil sa rôznymi outsidermi? Nevyhýbajte sa znepokojovaniu. Príklad auto je veľmi tiché. Uistite sa, že jej pozastavenie je dostatok energie, aby nehlásili vodiča o každom výklade v asfalte. Aerodynamické zvuky v kabíne, aj keď sa odvrátia až do nepasievania 160170 km / h, budú sotva odlíšiteľné.
 
A len transplánovanie v Avensis, viete, čo je platné pre to, čo je platné. Koniec koncov, je dokonca tichý. S intenzívnym zrýchlením motora znie o sebe len niekde okolo 5000 ot / min. Pri vysokých rýchlostiach, jazda Toyota je pohodlnejšia v dôsledku vyššej stability kurzu a úsilie na volante je takmer dokonale obnovené.

Aké ďalšie pružiny sú schopné
Všetky vyššie uvedené sú platné, ak sa nepreberám oba vozidlá z hľadiska aktívneho ventilátora štýlu jazdy. Stojí za to začať rezané na spiac Avensis alebo príklad a obraz sa mení trochu. Ale rana na Avensis niekoľko sto kilometrov v Španielsku, ja, priznať, bol presvedčený, že dvojitočné modifikácie spomedzi odvážnych chlapcov. Alas, naše cesty ukázali, že som sa mýlil.
 
Tvorcovia Toyota sa snažili. Prenosový pomer v zapnutí spusteného zariadenia v 2-litrovom stroji v porovnaní s 1,8-litrom sa znížil na 16: 1. Elektrický posilňovač bol nahradený hydraulickým, keď si spomenul, že doteraz len poskytuje lepšiu spätnú väzbu. Zadná suspenzia bola zavedená nezávislá multi-blok, podobne ako SELIKI. A aby sa namažili účinok tohto úsilia, to bolo len zvýšené pri prispôsobovaní sa Ruska pre 2 cm cestné povolenie s inými pružinami a tlmičmi nárazov. Všetko! V blízkosti ideálneho nastavenia suspenzie už nie je tak dobré.
 
Pri nízkych rýchlostiach a hladkom asfalte sú tieto nuansy neviditeľné. Vynikajúci volant, uchopenie yurtov, výkon, temperament. A zrazu prudká zmena nálady: biť 140 km / h do štýlovej dosky na asfalte, stroj začal strašne hojdať. Je to stále zvládnuteľné, vďaka vynikajúcim brzdám je možné účinne resetovať rýchlosť, ale energetická intenzita nestačí. A nechcem ísť rýchlo.
 
Nissanov volantu nie je 3, ako Avensis a 2.75 otočí zo zastavenia až do zastavenia. Ak si želáte, môžete ľahko rýchlo. Na druhej strane sa nestratí veľkým rolím. S ľahkosťou vám umožňuje dynamicky obnoviť z čísla v rade. Ale je tu aj v jej správaní, ktoré sú nútené upozorniť. Na jednej strane, autom, chcem ísť rýchlo na hladkú priamku v nej pohodlne a 150160 km / h. Ale na druhej strane, kde Avensis bol odvážený, príklad je tanec ešte silnejší a vibrácie z suspenzie sa prenášajú do tela. Práve som obdivoval, ako reťazové auto vie, ako zostať na oblúku, ako to funguje ESP včas, pomáha otáčať auto na zase, a teraz sotva chytil auto zase na mokrého asfaltu. Neočakál som, že posuvné prednej nápravy začne tak skoro. Veľmi nepríjemný moment. A rady tu je len jeden: nie je zapojený do rýchlosti.
 
V najvyššej kategórii
Japonci a národ s dlhými pečivomi a všetky z nich sa zdajú chcieť. Pre osobné aj pasívne a aktívnu bezpečnosť na vysokej úrovni. Prečo je toyota trochu lepšie? V nedávnych testoch získal Euroncap Avensis päť hviezd. Deväť airbagov, z ktorých jeden chráni kolená vodiča a čelná zmena stupeň plnenia v závislosti od sily a hmotnosti ľudí. Príklad si uvedomuje, či cestujúci nie je zapnutý doprava, ale bude to nahlásiť len s červenou ikonou. Avensis bude tak nepríjemný a často stláčajte, že vy a váš neisciplinovaný cestujúci určite snahnite opasky.
 
Len si nemyslite, že Nissan jeho štyri hviezdy v rovnakých európskych testoch išlo za krásne oči. Šesť airbagov, aktívnych opierok hlavy, všade tri bodové pásy, špeciálne fermentované telové zóny to všetko nie je v strednej triede.

V správny čas, na správnom mieste
Skutočnosť, že Nissan stráca bezpečnosť, ľahko nedávno vyhral v rozpočte. Sudca pre seba. Základná Toyota s 129-silným motorom 1,8 litrami v zariadení Sol stojí 22,900 dolárov. Pre 2-litrový Avensis sa pýtajú najmenej 24,900 dolárov. K dispozícii je 9 vankúše, klimatics, hudba, dažďový senzor, vloženie pod stromom a iné radosti zo života, z ktorých by iní, možno odmietli, takže to nebude fungovať. V skromnejšom zariadení nie je Avensis ponúkaná. Top Sedan Executive (koža, svetlo zliatin kolesá, xenón) Nekupujte lacnejšie 29 400 dolárov. A trávime cenové porovnanie na jar, Avensis by nemala šancu. Koniec koncov, v marci možno nájsť 1,8-litrový komfortný príklad za 22 000 USD. Napríklad, 2.0 opýtaný od $ 23,600. Nech sú tam len dva vankúše, len predné okná, neopätovaná klimatizácia, ale nie je to dosť na to? Naše tagované sedanové možnosti s variatorom stojí 26,490 dolárov. Okrem toho, okrem 4-dverových strojov a univerzálnych, Nissan ponúka príklady s karosériou hatchback, je tu väčší výber motorov. Nehovoriac o tom, že vlastník príkladov - 1,6 by mohol byť len 18,900 USD. Kde urobiť nový Avensis.
 
   
V Avensis (fotografia vľavo) sa na rôznych displejoch zobrazia informácie z palubného počítača, audio systémov a klimatických zariadení. V príklade jeden
 

Avšak, v apríli, Nissan predajcovia nahradili doláre pre eurá. A Toyota to neurobila. Pomer mien sa dnes zmenil na toľko, že keď dostaneme cenu našich Japoncov do jedného menovateľa, získame príklad v hodnote $ 30,990, a Avensis rovnaké $ 29 400. Ako sa hovorí, kto nemal čas, on meškal.
    
Rozhodli sme sa:
Tieto autá majú veľa všeobecného japonského pôvodu, anglického zhromaždenia, primárna pozornosť na bezpečnosť a spoľahlivosť, veľkorysé vybavenie, efektívnosť a pohodlie. Trumpy Toyota však zdajú byť viac vážnych. Avensis pravdepodobne pritiahne tých, ktorí sú s väčšou pravdepodobnosťou reprezentovať reprezentatívny vzhľad, ktorý nie je naháňajú módu a hlava rohu klasickým hodnotám, ktorým je pevnosť dôležitá, a nie dizajn veľkosti. Jeden z najpohodlnejších a najbezpečnejších v strednej triede Avensis dnes ukázal byť lacnejší ako mnohí konkurenti.
 
Príklad je predovšetkým svetlý dizajn. Expresívne auto v strednej triede je vyhľadávanie a nákup, budete ľahko získať reputáciu osoby so sofistikovanou chuťou. Ak sa netýkajú príkladom s štandardmi strojov so športovým obrazom, potom určite vyhovuje jeho manipulácii a dynamike. Vďaka variatorovi (nezabudnite, že slúži dlhšie na akúkoľvek automatickú prevodovku a šetrí o niečo viac paliva) a vynikajúcu ergonómiu, nebudete sa unaviť ani po dni ťahu v mestskej dopravnej dopravy. Prepáčte, Nissan predajcovia nemohli udržať ceny na rovnako nízkej úrovni. A DOKOĽVEK NEPOUŽÍVAJÚ, KTORÉ NIEKOĽKOSTI ich viedli k jedinému denominátoru.
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Limousine Magazine [08/03]