Testovacia jazda Nissan Primera sedan od roku 2002

Striktne v rade

Autá, ako jedlá v reštaurácii, sú rozdelené na výdatné a chutné. Ale niekedy stoja rovnaké peniaze.




Nie viac nie menej
Pri výbere stredného auta tried je nepravdepodobné, že by sa niekto rozdelil s poslednou krvou. Určitá finančná životaschopnosť však neznamená, že môžete podstúpiť peniaze tak ľahko a prirodzene ako pri kúpe drahého sedanu obchodnej triedy. Toto je druh kampane v reštaurácii, kde vašou úlohou nie je predviesť sa pred miestnym bomónom, ale predovšetkým ma ospravedlňte, jesť. Rozpočet udalosti, ktorú naplánujete, podľa toho.
 

Preto sme sa rozhodli jesť (v zmysle cestovania) pre dobre definovanú sumu. Aby som nešiel von, ako hovoril trhajúci milionár Koreiko, ale neodopieral sa potrebný. Kto je tam zo sedanov strednej triedy v rámci 2526 tisíc? Nie veľa, ak okamžite odmietnete minimálne rozpočtové verzie. Prečo majú obed, by pre nás malo byť uspokojivé. Ukázalo sa, že Nissan-Primer-1,8-Elegans, Trend Ford-Mondo-2,0 a ručne hin-monata-2,7GL spadali pod naše požiadavky. A všetko s automatickou prevodovkou.
 



Máte radi počítač?
Za začiatočníkov nemôžete vziať žiadnu z Trojice. Najmladší príklad debutoval v roku 2001, potom bola posledná sonata naposledy osviežená, Mondeo už odišiel už piaty rok. Ale dopyt po nich je stále vysoký. Nissan a Hyunde v prvom štvrťroku 2005 boli na druhom mieste iba na Mazde-6 a Avensis a Mondeo je najlepším stredným európom.
 

Vzhľadom na to, že nie je mladý vek našich súťažiacich, pravdepodobne budú vystavení svojmu vzhľadu, pravdepodobne to nestojí za to. Každý si predstavuje exteriér ktorejkoľvek z Trojice, pretože na uliciach je ich dosť. Jediná vec, ktorá prekvapí pozoruhodnú zručnosť Sonaty, aby vyzerala viac, ako v skutočnosti je. Mnohí ju dokonca berú na sedan v obchodnej triede. A dôvtipní predajcovia sa samozrejme neponáhľajú osvietiť naivných kupujúcich. V skutočnosti pred obchodnou triedou má Sonata stále rásť a rásť. Nakoniec Kórejčina, ktorej produkcia je založená v Taganrogu, iba o 1 cm dlhšia ako Mondeo, ktorej triedy nevznikajú.
 

Je to viac zvedavé. Príkladom je najkompaktnejší v Trojici, ale vôbec sa nepozerá na Podoka. Je to všetko o krátkych previse tela, ktoré dávajú auta eleganciu a úplnosť. A hoci príklad rybníka a po nich sa už viac nepozerá na ulicu, vzhľad japonskej ženy spôsobuje iba teplé pocity.
 

 
Pre niektorých ovládací panel N-formy nie je hádanky, iné sú na slepej uličke
 
  
Lesklé uši nábojov volantu sú gombíky na ovládanie hudby a tempoma

Z hľadiska čitateľnosti nie je prístrojová doska umiestnená v strede najlepším riešením

Obočie v mieste ľavej hornej rukoväte je veľmi užitočná vec
 
  
Držiaky pohárov chránia pružnú posuvnú oponu pred prachom

V kabíne je dostatok tajných miest pre rôzne malé veci

Technologický oblúk obmedzuje nákladné schopnosti automobilu


V salóne Nissan sa Láska môže veľmi rýchlo nahradiť nenávisťou. Konferenčný stolík, ktorý sa rozvíja tlačidlami a prepínačmi, ktoré sa týčia v strede torpéda, je značkový systém na riadenie sekundárnych funkcií, známy ako N-forma. Dokážete nájsť spoločný jazyk s japonským pohonom AI, závisí výlučne od vašej počítačovej gramotnosti. Bez falošnej skromnosti pripúšťam: Nemal som žiadne osobitné problémy. Príjem prepínačov nie je taký strašidelný, ak zachytíte jednoduchý algoritmus pre prevádzku tohto elektronického zárodočného bazénu. Ak však myš vo vašom porozumení nie je počítačovým zariadením, ale iba malým hlodavcom, potom sú problémy zaručené.
 

Vzhľadom na nedostatky príkladov vnútorného sveta nezabudneme na výhody. Doteraz teda ani jedno auto strednej triedy v Rusku nemá zadnú kameru. Buďte láskaví v príklade. Navyše, po minuloročnom restylingu sa jeho monitor stal farbou! Okrem toho sa k nemu ľahko pripojí televízny tuner a za podobnú cenu sa vaše auto stáva televízorom okolo štyroch kolies.
 

 
Automatické krabičky bez zbytočného dodržiava ani športový odev, ani manuálny prepínač
 
  
Nechajte uprata

Pred dvoma rokmi získala Mondeo nové hudobné centrum, ktorého dizajn bol dokonale v prísnej téme interiéru

Častejšie je hudobný joystick umiestnený vpravo od stĺpca riadenia. Jeho použitie je však stále veľmi pohodlné
 
  
Sedan Sedan Sedan, rukavica

Vertikálne nastavenie tesniaceho vankúša vodiča je už v základnej verzii jadra
 
Nezáleží na dvoch hlavici pohovky, ale dobre. Tretí je tu stále zbytočný a viditeľnosť je výrazne vyššia


Mondeo môže byť tiež vybavený pomocou montážnych zariadení. Ale iba za cenu úplne nového Oka. Ale pokiaľ ide o ergonómiu, nevznikajú otázky v salóne Ford. Všetko je jasné, všetko je po ruke, všetko je také, aké by malo. Testovaná sila na páky a prepínače, vizuálne tlačidlá riadenia podnebia, jednoduché ovládanie hudby plus pohodlný dusený joystick. Čo je potrebné pre šťastie? Svetlejší dizajn a mierne lepšie plastové dvere a čalúnenie predného panela? Myslím, že áno. Podporované, napoly zvonček bude napísaný.
 

 
Korporatívny kórejský plast pod stromom kazí celý dojem veľmi pekného interiéru všeobecne
 
  
 
Systém anti -tug nie je nadbytočný na výkonnom vozidle príliš základné vybavenie

Xenón, podložky svetlometov, hmlisté izby sú zahrnuté v základni zariadení GLS
 
  
Úspora na plnom obsadení medzi Kórejčanmi sa považuje za zlú formu

Kožené vložky vo dverách vyzerajú elegantne

Pri takom jasnom formovaní bol tretí vstup do pohovky objednaný na dve miesta


To isté platí pre sonátu vo väčšej alebo menšej miere. Stručne povedané, ľahké použitie je na vrchole, ale kvalita vykonávania by mala byť vyššia. No, močiarko-zelené auto maľuje, akoby plávalo s Tinou, podsvietením prístrojovej dosky. Vložky pod stromom sú také jednoduché. Jednotka na riadenie podnebia nie je tiež zďaleka najpohodlnejšou klimatizáciou na skromnejšom sonata-Gl a ľahšie v riadení a peknejšia. Ale to všetko sú známky umenia. V Hende je naštvaná iba neprítomnosť volantu s dĺžkou. Ale ktorý Kórejčina to má?




Štyri v lodi
V ktoromkoľvek zo sedanov strednej triedy sa budú ubytovať iba štyria dospelí. Platí to aj pre Hyunde so svojimi falošnými hráčmi v obchodnej triede. Áno, v šírke pohovky Sonata skutočne porazí konkurentov asi 5 cm. To bolo možné kvôli nedostatku vreciek v zadných dverách. V skutočnosti však široká pohovka neposkytuje žiadne výhody. Vankúš, vytvorený pre dve miesta, nám neumožňuje pohodlne sedieť na tretie sedenie na okrajoch a posunúť sa dolu do stredu. Okrem toho je sonáta o niečo menšia pre nohy ako v Mondeo. Všeobecne sa získa úplná rovnosť.

 
   
Hlavnou výhodou Nissanovho interiéru nie je nič pre dizajn, ktorý jednoducho nemôže upútať pozornosť

Toto, samozrejme, nie je príkladom automobilového priemyslu z Coutures, ale celkom úspešný, pokiaľ ide o skutočné pohodlie salónu

Triumf geniálnej jednoduchosti je tak najlepšie charakterizovať pohodlný a bezohľadný interiér Mondeo
 
   
Príklady SOFA úplne spĺňajú moderné požiadavky na kapacitu dvoma dospelými tu budú zadarmo

Každá stolička auta chce byť kožou a elektrifikovaná. V sonata-v6 nemusíte za tieto možnosti platiť

Ford Sofa sa zdá byť veľmi priestranná nielen na fotografii. A nemusíte podporovať strop hlavou
 
   


Pokiaľ ide o sedadlo vodiča, výhoda spoločnosti Ford nepochybuje. Iba v Mondeo skutočne spĺňa vysoké miesto na pracovisku. Dlhý vankúš drží boky, spoľahlivú bočnú podporu jasne opravuje chrbát v rohoch a mnoho úprav uľahčuje hľadanie pohodlnej polohy ľuďom rôznych pleťov. Na stoličkách môžu byť príklady a sonáty iba sedieť, ale nechcem pracovať.


Nie v pohode
Klasické sedany sa tradične nelíšia v nákladných talentoch. A geometrický objem kufra tu nehrá úlohu. Aké je použitie semi-kumulátora priestoru, ak sa v dôsledku malého otvorenia nemožno v dôsledku malého otvorenia viac ako na cestnom kufre? Takže v tomto prípade som si musel zvoliť to najlepšie z tých najhorších.

 
   
Ford Trunk je dobrý pre všetkých: priestranné aj zadné záhyby takmer rovnomerne a namiesto slučiek mechanizmus rovnobežníka. Iba otvor je úzky

Príklady kufra sú vo všetkých ohľadoch priemerné: v užitočnom objeme aj ľahkom používaní

Veľká výška zaťaženia a úzke otvorenie hlavných nevýhod kufra sonáty


Mondeo prekonáva súperi v objeme 500/1370 litrov a pokiaľ ide o ľahké použitie. Aspoň samostatná zadná časť pohovky vám umožňuje prepravovať dlhé. Je veľmi ľahké ho zložiť iba na vytiahnutie spúšťacieho kábla. Pohodlné. Ale v príklade a Sonata je otvor batožiny v salóne obmedzený klenutou tuhosťou.
 





A pôjdeme a ponáhľame sa
Doteraz rozdiel v energetickej kombinácii automobilov nehral žiadnu úlohu. Hneď ako sa tri sedany postavili na asfalt rovno, keď začala úplne iná pieseň. Dalo by sa očakávať, že 1,8-litrový príklad predbehne Mondeo-2,0 a ešte viac ako 6-valcový sonata-2,7? Samozrejme, že nie. Zázrak sa nestal, ale ukázalo sa, že niektoré cudzoložstvo okolností.
 

Prvá automatická škatuľka s príkladom 116 koní je teda možnosťou pre tých, ktorí v živote idú pomaly. S mechanikou je jeden a osem stále tam a späť, ale s automatickou prevodovkou, ktorú nedosiahnu. Zdá sa, že plynový pedál sa pýtal: Naozaj sa musíme takto ponáhľať? Preto bez problémov môžete zostať iba v toku v dopravných zápchách. Ale ak potrebujete pridať ... s úsilím nastavíme akcelerátor a počkajte. Nakoniec stroj vyskočí o dva kroky nadol a pošle šípku tachometrov do červenej zóny ... nebude to o nič viac šialené. Jediný spôsob, ako strčiť Lezboka, aby ste predstierali otočenie aspoň trochu. Príkladom, ktorý je obmedzený rozsahom prvých troch prevodoviek, bude viac na to, aby bol hluk a jesť viac benzínu, ale počas predbiehania tiež zvýši obratnosť. Na diaľnici sa však váš pozemok pohybuje 130140 km/h, čo nie je pre auto nejako solídne za 26 000 dolárov.
 
    
       


Mondeo stojí takmer rovnaké peniaze, ale Lucky je oveľa lepší. Nemôže pokaziť zápalný charakter 2-litrového 145-konského motora, dokonca ani príliš jednoduchého stroja. Nemá ani športový režim, ani manuálne prepínanie. No, nech. Dokonca aj v obvyklom režime je D Ford veľmi malý. Ľahko sa prepletá z semaforu na semafor, a ak je to potrebné, veľmi rýchlo získa maximálne 190 km/h. Okrem toho, na rozdiel od príkladov, Mondeo postupne plynulo zrýchľuje a obchádza nadbytočnú nervozitu kopu. Najpríjemnejší spôsob, Ford sa cíti veľmi málo pre silnejšiu ruku. Aj keď podľa pasu je to malý a pol sekundy, keď sa zrýchľuje na sto.
 

Sonata potláča rivaly nielen 178 koní, ale aj pokročilejšiu škatuľu s manuálnym prepínaním. Nie je prekvapujúce, že v prvom výstroji Taganrog Kórejsko doslova rastie pod ním zem. A v režime pohonu nie je nedostatok energie. Ak opatrne posúvate pedál, stroj sa prepne skoro a pokúsi sa ušetriť palivo. Tvrdo sa utopil a ruk sa rozpadne vpred, čo dáva vodičovi opojnú vôňu silného a šťavnatého zrýchlenia. Takéto momenty sú drahé. Samozrejme, a na diaľnici je to najrýchlejšia sonáta ako ktokoľvek iný, že prekonáva prahovú hodnotu 200 km/h.
 

To všetko, čo Ford stratil, pokiaľ ide o dynamiku zrýchlenia, sa podľa nášho názoru vrátil, klamlivo klamal. ABS je tu priamo naladený v estetickej úrovni, umožňuje, aby boli kolesá mierne zablokované a až po vstupe do práce. Sonata a príklad takéhoto vodičského prístupu k brzdám si nemyslí.




V rade pre potešenie
Pravdepodobne dnes neexistuje žiadna forma Ford, ktorá by sa mohla nazývať bez chuti z hľadiska manipulácie. Všetky sú skutočným potešením pre aktívneho vodiča. A Mondeo nie je výnimkou. Možno hlavnou výhodou tohto vozidla nie je vôbec dokonalý priechod zákrut, dokonalé správanie pri vysokom rýchlom alebo vynikajúcom zosilňovači volantu. Osobne ma najviac dobytí skutočnosť, že aj pokojná jazda na Mondeo poskytuje skutočné potešenie. Kolektivita a pripravenosť vozidla pre akékoľvek udalosti pociťujú nielen 190 km/h, ale aj vtedy, keď rýchlomer začne merať iba prvé sto. Neprítomnosť systému dynamickej stabilizácie v základnom návrhu by sa preto nemala považovať za vážnu nevýhodu.
 

Je zvláštne, že predchádzajúci príklad, ktorý bol stiahnutý z výroby už v roku 2001, bol tiež mimoriadnym autom. Príklad bahnitých, bohužiaľ, sa nedokáže rozsvietiť. Existujú dve sťažnosti na ňu. Po prvé, zosilňovač riadenia nie je úplne úprimný v komunikácii s vodičom, chcem jasnejšiu spätnú väzbu. Okrem toho pri vysokých rýchlostiach príkladu sa správa príliš nervózne. Ak je cesta dokonale plochá a kde ste videli tých v Moskve a regióne? Potom je všetko v poriadku. Ale najmenšie nedostatky plátna, či už ide o plešaté škvrny na asfalte alebo priečne praskliny, odstránia vozidlo z rovnováhy. Začína skákať po ceste ako ping-pongová lopta. Čo je nielen nepohodlné, ale premení rýchlu jazdu na lekciu, aby sa povedala mierne, nie príliš fascinujúca. Ak odpruženie nie je schopné vypracovať nezrovnalosti v pohybe v priamke, čo sa stane na zákrutách?
 

Nemožno potešiť aktívneho vodiča a sonáty. Zdá sa, že pôvodne vyvinutý vkus Američanov, ktorý je povolaný jazdiť iba v priamej línii. Budete sa musieť vyrovnať s príliš mäkkým dlhým príveskom a úplne bez daru spätnej väzby pri volante. Ako je to všetko plné? Na druhej strane, ktoré Mondeo letí bez pohybu, sa Sonata správa ako dôchodca, ktorý začal rannú gymnastiku. Telo je desivé a auto, akoby stratil orientáciu vo vesmíre, drepoval k prednému vonkajšiemu kolesu. Áno, a na vysokej rýchlosti rovná sonata sa otáča, ako plachetnica, ktorá vošla do mora do samotnej búrky. Aké potešenie z jazdy je tam.
 



Tvrdo spať, aby ste spali tvrdo
Strata kĺbov v ovládateľnosti sa mala zmeniť na vysokú hladkosť. Toto je čiastočne. Hyunde je lepší ako súperi s malými a strednými nedostatkami povrchu cesty. Povedzme, že technologické kĺby na mostoch alebo dlažobných kameňoch električkových dráh sú pre vodiča a cestujúcich takmer neviditeľné. Dajte si pozor na veľké jamy tu, zavesenie sonáty na mäkké palivo môže ľahko pracovať na zrútení.

 
Ale pokiaľ ide o akustické pohodlie, Hyunde nemá súperov. Motor sa čistí nepočuteľne na voľnobehu a dokonca aj keď sa šípka tachometra priblíži k červenej zóne, neznepokojuje kovové vytie. Je potrebné poznamenať, že úplnú absenciu vibrácií na volante a voliči prevodovky. To je vznešená povaha šiestich v tvare V.
 

Ani Mondeo, ani príklad sa nemôžu pochváliť rovnako upokojujúcim mierom v kabíne. Obzvlášť naštvaný motorovým zvončekom Nissanovsky počas predbiehania. Áno, a príklady pozastavenia sú tvrdé a hlučné. Tiež nevypracuje ostré hrbole, čo je obzvlášť zvláštne, vzhľadom na nedôležité zaobchádzanie.
 

A Ford, napodiv, vôbec nevyžaduje žiadny špeciálny poplatok za jeho prvotriedne správanie. Áno, samozrejme, epitet, tvrdý je to celkom použiteľný, ale iba v porovnaní so Super -Mirror Sonata. V skutočnosti je koncept nepohodlia Mondeo veľmi ďaleko. Opäť platí, že skôr energetické zavesenie vám umožňuje ľahko prekonať aj veľké jamy, teraz a potom padať na cestu.




Priemerné skóre
Všetky tri vykonali približne rovnako pri nárazových testoch. Rovnako stredne. Príklad a Mondeo, ktorý získal 4 hviezdy od Euroncap, iba v druhej desiatich najbezpečnejších modeloch triedy. Nissanov problémom bol konzoly stĺpca riadenia a predný panel ohrozujúci nohy sedenia pred vpredu. Ale Mondeo, takmer bezchybne chránil svojich obyvateľov počas bočného úderu, veľmi zle sa uskutočňoval pri čelnom konflikte s veľmi vysokým zaťažením na hrudi vodiča a silne zdeformovanom interiéri.
 

Sonata nebola v Európe rozdelená, ale dobre dostala hodnotenie Amerického inštitútu pre poistenie bezpečnosti cestnej premávky (IIHS).
 

Ale pokiaľ ide o vybavenie bezpečnostných prostriedkov v štandardnej konfigurácii príkladu, ktorý je pred nami. Iba Nissan nevyžaduje príplatok pre záclony. V Mondeo budú stáť ďalších 426 dolárov a v sonáte ich nemôžete vôbec získať. Okrem toho je základný Hend-2,0 úplne obmedzený na čelné lúče Eire.


Také rôzne peniaze
Ak sú autá rovnaké, mali by byť vhodné odhady rozpočtu. Tak? V žiadnom prípade. Koniec koncov, porovnávame cenu spojenú s konkrétnym autom s konkrétnym motorom a konfiguráciou. Preto Sonata, za ktorú 25 950 dolárov, maximálna možná cena bezpodmienečne vyhráva. Kto iný vám ponúkne toľko zariadení v štandarde? Ak je to potrebné, môžete tiež ušetriť: Hende s 2-litrovým štyrm a automatickou prevodovkou bude stáť 21 085 dolárov. A základný sonata-gl (napriek jej základnosti vybavenej takmer všetkým potrebným) a stojí to 18 380 dolárov. A akoby to tak bolo nedostatočné! V salónoch, ktoré predávajú Taganrog Hende, na kupujúceho čakajú veľkorysé darčeky. Až do 31. mája boli všetci zákazníci pozvaní, aby si vybrali bezplatné vybavenie za 2000 dolárov.
 

Naopak, ceny spoločnosti Nissan sa neodpraňujú v našom teste, stojí 26 150 dolárov. Ale vo veľkej miere by mal byť plnohodnotný príklad s automatickým motorom s 2-litrovým motorom, a to je najmenej 29 200 dolárov. Cena však dosiahne rovnakú známku naše auto, budeme s ňou bojovať v obraze a podobnosti sonátov s kožou, xenónom a elektrickou jazdou na sedadle vodiča. Zostáva ho upevniť tradičnými japonskými tromi rokmi záruky továrne.
 

Nebude možné hádať sa s cenou sonáty za cenu Ford. Ale za 26 500 dolárov ponúka slušný výber vybavenia a závideniahodnú dynamiku. Preto je 2-litrový sedan s automatickou prevodovkou optimálnym Mondeo, ktorý sa sotva oplatí.
    
Rozhodli sme sa:

Takže, ak okolo našich kulinárskych porovnaní zaokrúhľujeme, potom sa zdá, že príkladom je skutočná krajina. Módne, populárne a pomerne drahé dôsledky lásky našich krajanov pre všetkých exotických. Ale sushi je iba ryba s ryžou. A rovnako, pod futuristickým telom nie je absolútne nič ohromujúce. Áno, Nissan (priemerné hodnotenie 3,8) je dosť priestranné, úplne bezpečné a stále módne. Ale nedôležitá plynulosť, manipulácia a dynamika vôbec nespĺňajú vysokú cenu.
 

Sonata pripomína výdatnú ruskú večeru od prvého, druhého, tretieho s koláčmi, Kvassom a chladom. Hodnota potravín, ako aj dostupná cena, samozrejme prevládajú nad gurmánskymi záležitosťami. Ale je to také zlé? Žiadne iné auto stredné triedu, s výnimkou Sonaty (priemerné hodnotenie 4), neposkytuje kupujúcemu toľko naliehavých tovarov za celkom pozemské peniaze. Áno, samozrejme, Hendeove manipulácie listy veľa, čo je potrebné, možno príliš, príliš šesť v tvare V. Kto však ponúkne menej ako 26 000 dolárov toľko dynamiky, vysokej hladkosti a maximálnej sady luxusných ingrediencií, ako je kožený salón, kompletný elektrický balík, automatickú prevodovku, xenón a hudbu?
 

Mondeo (priemerné hodnotenie 4,2) je v skutočnosti tiež pochúťkou pre znalcov primárne dynamickú jazdu a jasnú ovládateľnosť. Je však mylné veriť, že chuť spoločnosti Ford je na to obmedzená. Vo všetkých ostatných kategóriách je jednoducho dobré auto s mierou, celkom pohodlnú a uspokojivo bezpečnú. Okrem toho nie je taký drahý. Aspoň za cenu, ktorú sme nás považovali za usmernenie v regióne 2526 tisíc, dostanete celé auto s plným naplnením, ktoré sa za majiteľa nemá čo ospravedlniť.
 

Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [08/2005]