Test Drive Nissan Primera Sedan od roku 2002 sedan

TV na kolieskach

Nissan-Examma ukazuje, rozpráva a ... Rides!
Keď hovoria: nešťastný, ako japonská televízia, je určite o Nissan. Tam je tlačidlo, je tu zapaľovací zámok, ale výsledok je jeden: podané potraviny - a jazda bez problémov 5, 10, 15 rokov. A ak vážne, povesť praktického, odolného, \u200b\u200bveľmi spoľahlivého a zároveň relatívne lacné auto v Rusku je ťažké zarobiť. Ľahké nissans bez ohľadu na model, rok uvoľnenia, príslušenstvo pre japonský alebo európsky trh má presne taký súbor vlastností. Portrét takmer dokonalého zahraničného vozidla bude však neúplný bez jednej hmotnoprávnej rezervácie: Nissanam chýba výrazný vzhľad.
Kupujeme zajtra, choďte dnes
Nissanovtsy tak ponáhľali sa, aby sa ukázala novosť tlače, že test skúšobných ciest sa konalo na pre-výrobných strojoch zozbieraných pomocou obtokových technológií, pre ktoré údaje o reznej hmote, maximálna rýchlosť, pretaktovanie až stovky atď. bol schválený.
Poponáhľanie je jasné: Hospodárska súťaž v strednej triede (európsky segment d) je tak silná, že revolučné zmeny v vzhľade, a ešte viac, takže zmena koncepcie by sa mala preukázať čo najrýchlejšie. A dizajnéri Nissan skutočne prekvapení: komplexné formy tela, nezvyčajná kombinácia rohov a zaokrúhľovania - v slove, pôvodného firemného štýlu a sto percent uznanie.
A čo vnútri?
 
FedoT, áno, že
Z typov japonských firiem zostali interiérové \u200b\u200bprvky len kradné prepínače s charakteristickými plánmi na ovládanie svetlometov a stieračov. Zvyšok je Európa. Športový volant s malým rozbočovačom (stále sa podarilo stlačiť airbag) - talianske motívy. Pohodlné predné sedadlá s rozvinutými stranami a hojnosť servíc ocenia fanúšikov nemeckých áut. Nachádza sa v centre Torpedo, kombinácia zariadení je z francúzskeho menu. A okrúhly číselník tachometra a rýchlomeru s hliníkovou hranou nie je vôbec, ako európska norma pre vozidlá s charakterom. Všetky tieto údaje, dokonale harmonizovať sa navzájom, iba rámovať hlavnú novinku - palubný informačný terminál. Jednoducho povedané, druh multifunkčnej televízie. Jeho farebný tekutý kryštál displej je umiestnený vertikálne, zatiaľ čo ovládacie tlačidlá, prepínače a joystick (!) Horizontálna lokalita je zvýraznená - rímsa na centrálnej konzole.
Elektronika Japonské firmy môžu urobiť, takže vo svojej spoľahlivosti a trvanlivosti nemožno pochybovať. Ak ste dali monitor do auta - obrázok bude jasný a pozerať sa na to, že budete takmer častejšie ako na ceste. Nissan terminál vedie prácu audio systému, inštaláciu klimatických, vstavaných palubných diagnostiky, počítača o trase a integrovaný mobilný telefón. Tiež signalizuje otvorené dvere alebo veko trupu, non-úspešných spotrebiteľov energie a. \\ T D. Ak ste zapojili navigačný systém - televízor zobrazí trojrozmerný (!) Obraz cesty a bude komunikovať s príjemným ženským hlasom, kedy a kde sa otáčať. Zahrnutý prenos reverzov - zabudnite na zrkadlá. Lepší pohľad na obrazovku - je tu čierny a biely obraz z vstavaného fotoaparátu zobrazujúci priestor za zadným nárazníkom. Žiadne slepé oblasti, park s presnosťou centimetrov - skontrolovali sa.

Výpadný nedostatok terminálu je príliš zaseknutý. Keď sú najbližšie svetlomety zapnuté, je mierne fascinujúce, ale v noci alebo, povedzme v tuneli luminiscencia monitora stále rušivé z cesty. No, vodič, ďaleko od inovatívnych technológií, s najväčšou pravdepodobnosťou, bude preťažený informáciami a sotva sa chce ponoriť do všetkých talentov terminálu. Bojím sa, zmätený v tlačidlách, aj keď sa pokúsite nakonfigurovať audio systém.
Ak sme si kúzlo o elektronike, všimnem si, že dažďový senzor s

tyloctors, ABS, Distribučné systémy brzdovej sily a dynamická stabilizácia v novom príklade sú samozrejme prítomné. Pre občerstvenie - intelektuálna tempomat. Ak je povolené, laserové snímače merajú vzdialenosť k zadnej časti bežeckého stroja, mozog analyzuje tieto údaje av prípade potreby spomaľuje motor, alebo dokonca aj brzdový systém na udržanie bezpečnej vzdialenosti.
Uvedené nové zariadenia v jednej forme alebo inej forme sa stretávajú na strojoch triedy vyššie a cena z nich je viac, ale Nissan zjednotil ich v jednom modeli a urobil D

pozoruhodné. Bude to stáť výrazne lacnejšie ako Mercedes, Audi alebo BMW.
 
Screen s plynom, dať plyn
Je čas rozptýliť od elektronických zázrakov kvôli aktuálnej prózy - bežecké kvality a spoľahlivosť. Má Nissan najlepšie rodinné funkcie? Vzorka pred výrobou nie je najvhodnejším predmetom pre hodnotenie, a napriek tomu, bez akýchkoľvek zľavov, budú reagovať na otázku kladnosti. Firma stále nie je naháňať veľkolepé číslice výkonu motora. Pamätná - to znamená, že trvanlivosť sa nestala obeťou nútenej. Galerín 16-ventil 1,8 litrov vyvíja len 85 kW. Avšak sedan s takýmto motorom a mechanickou päťstupňovou prevodovkou je úplne živým autom.
Motor s istotou urýchľuje auto, vám umožní placho v mestskom čase a ponáhľať sa autobahn do 200 km / h, s dôverou búrkami dlhotrvajúcich výťahov. Neexistujú žiadne sťažnosti a brzdy. Veľmi dobré na asfaltovej novej viacúčelové suspenzie - dokonale držte auto a v chladnom odbočení a v baldachýnom

neexistujú žiadne desivé rolky. V rovnakej dobe, pohodlie nebolo zranené - hladkosť kurzu zodpovedá triede vozidla. Ale najpríjemnejšia vec je, že aspoň nie je bezmocná pri riešení príkladu. Sinus-auto triasť, zlovestné hlinky šasi, hojdajúce sa z nosa na krmive nie je tam, auto nie je chirk brucho o malé tuberkulácie - pozemné klírens v skutočnosti sa ukázalo byť celkom prijateľné.
Je to škoda, že nielen výhody sú prenášané dedičstvom. Benzínový motor nového Nissanu je rovnaký hlučný ako predchodcovia. Piaty prenos je zahrnutý na tachometri iba 3500 ot / min a motor je už utopenie všetkých ostatných zvukových zdrojov. Spravodlivosť kvôli Notch - dokonca aj určité kúzlo cítiť v tomto rachoti a obťažuje nie moc.
Ale tu je zmena auta a s ním a tajomstvo: vagón vybavený Turbodiesel s priamym injekciou, v porovnaní s sedanom tichým, ako myš. Hoci je tu nainštalovaný motor s náročným rodokmeňom - \u200b\u200bten istý nissan x-chodník je rovnaký. Turbodiesel v kombinácii so šesťstupňovou škatuľkou jeho vlastnosti. Na rovine najobsnejšie prevody - IV, V a VI. Nižšie krátke, presúvajú ich, ako plášť - to by bolo rýchle dostať sa na najvyššiu, a potom si vychutnať trakčné schopnosti Turbodiesel. V horách, na strmých stúpaní, zistíte, že na druhom obrate je príliš vysoká, zatiaľ čo na treťom ho vytiahne pomaly. Tu a pamätajte na menej výkonný hlučný benzín 1.8 - v týchto podmienkach je výhodné pre dieselové koleso.
Na záver, niekoľko pripomienok je spoločných pre oba stroje. Kurz pedálu spojky je príliš veľký, bod Trokhan je vysoký, zosilňovač riadenia je mierny, pocit auta je stratený, ale plynový pedál je veľmi tesný - noha je rýchlo unavená. Poznamenali iné chyby - väčšinou ergonomické. Spoločnosť má čas na zvinutie vzoriek. Záujem o Nissan, naši motoristi nie sú voľnobežné: Nový príklad bude zakúpený. Nezáleží na tom, že jej dizajn komplikovaný, len stroj zostal ľahko použiteľný, pohodlný a bezproblémový. Ako japonská televízia.
Konceptový automobil Nissan-Examma debutoval v Parížskom motore Show 2000 a sériová vzorka tretej generácie vytvorená na jeho základni bola prezentovaná na jeseň roku 2001 vo Frankfurte. V Európe sa sedan a stanica začne predávať v marci, päťdverové hatchbacky - v júni až júli. Autá budú vybavené 1,6 benzínovými motormi; 1.8; 2.0 L (80, 85, 103 kW) alebo 2,2-litrová Turbodiesel s kapacitou 93 kW. Prevodovky - mechanické päť alebo šesťstupňové, automatické štvorstupňové alebo Clinorem STEPLESS CVT-M6, ktorý podporuje režim manuálneho ovládania.
  

 



 
 
 

 
 
 
 

  

Vadim Crochekov
Foto Vadim Crochekov a firma Nissan
 

Zdroj: Časopis "za volantom"