Test Drive Nissan Primera Sedan od roku 2002 Sedan

Vzorky na fotogenicitu

Dva originál na plný úväzok spore
Renault Laguna II debutoval na jeseň roku 2000 (Ruská prezentácia sa uskutočnila len na jar súčasnej). Vyrobené s dvoma typmi tela: hatchback a vagón s celou rodinou motorov - benzín z 1,6 (107 hp) až 3,0 litra (207 hp) a Turbo Dieselové motory - 1,9 a 2,2 litra (100-150 hp). Tieto sú agregované so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Verzie benzínu sú vybavené buď päťstupňovou mechanikou alebo štvorstupňovým automatickým strojom.
Nissan. Európska prezentácia sa uskutočnila vo Frankfurte v roku 2001. Navrhuje sa s tromi orgánmi: sedan, hatchback a vagón. Gamesové benzínové motory od 1,6 do 2,5 1 s kapacitou od 109 do 204 HP Tam sú Turbodiesel - 2.2 L, 126 HP V závislosti od motora, päť- alebo šesťstupňovej mechaniky, môže byť nainštalovaný automatický alebo variator.
Keďže osobné automobily prestali kresliť manuálne a počítače boli odvezení na podnikanie, odôvodnenie konvergencie formulárov a štýlov sa stal viac ako relevantné. Je zrejmé, že autá (aspoň jedna trieda) sú podobné, rýchlo prijímajú konkurentov s najnovšími úspechmi dizajnéra a technickej myšlienky. Ale spotrebiteľ chce nielen technickú dokonalosť, ale aj individualitu, nezvyčajnosť. V segmente trhu D (stredná trieda), spravidla dominujú klasické formuláre. Spĺňajú stereotyp pevného a pohodlného vozidla, ktorého vzhľad nie je náchylný na revolučné transformácie a stav vlastníka je určený znakom na mriežke chladiča. Existujú však výnimky z pravidiel. S dvomi takými reformátormi sa stretneme v tomto teste.
 
Vlastnosti štýlu
Ruská prezentácia Hatchback Laguna II prešla pod znakom nezvyčajných úspechov francúzštiny v oblasti pasívnej bezpečnosti. Odolať Euroncap Crash Tests s najvyšším hodnotením 5 hviezdičiek, Lagoon je vyhlásená za najbezpečnejšie auto vo svojej triede.
To je však len jedna zo zložiek pre spotrebiteľa. Koniec koncov, pre neho vozu predovšetkým štýl, vzhľad, povedomie. Dobre - auto vyzerá veľmi pôsobivé. Francúzsky dal hatchback zdôraznila dynamiku, čiastočne aj športový vzhľad, ktorým sa reprezentatívne funkcie oveľa objemnejší univerzálne. Tento krok bol úspešný - aspoň nová lagúna je dobre rozpoznateľný a vystúpiť na všeobecnom pozadí novosti dizajn. Okrem toho je veľká pozornosť venovaná jazdné vlastnosti a aktívnej bezpečnosti. Elektronika pomáha pri brzdení, riadi rozdeľovanie brzdných síl bojuje s vznikajúcich snímok. Všeobecne platí, že existuje snaha, aby sa automobil ako zaujímavý nielen z vonka.
V Rusku, pravda je stále navrhuje úpravy lagúny s 1,8-litrové motory. Ale oni sú prispôsobené našim podmienkam.
Stylisti Nissan boli ešte výraznejšie - rozhodli sa vytvoriť nový vzhľad s názvom monoform. Inými slovami, aby sa jeden celý motorový priestor, salón a batožinový priestor, takže tradičné třísvazkové nedeliteľnú a pôvodnú fotografiu. Snáď všetky nuansy nového štýlu najviac harmonicky odhaľuje sedan.
Je prekvapujúce, že jednou z možností prevodoviek je plynulý variátor s manuálnom režime spínania. Mierne porušenie správnosť porovnaní sme neboli bránila pokušeniu - vzali túto verziu prístroja s dvojlitrovým motorom o teste.
Takže, hatchback Renault Laguna a Nissan-Príklad sedan: čo je oveľa zaujímavejšie, oveľa pohodlnejšie, temperament? Kým tam je fotografovanie, sledovať reakcie ostatných.
 
Pohľad zvonku
Majitelia Volkswagenov, Mercedes, a len okoloidúci starostlivo pozrel na našu dvojicu. Možno, že príkladu bol použitý byť úspešnejší: to bolo často spomalil o tom, starostlivo študoval. Je jasné, že priaznivé a slabá polovica, tu sme sa zvýšili nissan s peknou, útulné a raz s automatickou prevodovkou, a potom tiež pohodlné.
Silná polovicu pragmatickejší. Tým, že hold originalite foriem, to vyzerá pozorne pozerá na interiéroch a trupu, má záujem o motory a vybavenia. Existuje už výpočet. As ním rastie šanca na lagúne: v porovnateľných tried je to trochu lacnejšie.
Zistiť názor druhých - iba časť našej úlohy: Je to čas aj na cestách. Odporúča sa priebežný program trochu colded emócie. Obe vozidlá nie sú dokonalé, a my sme nemohli akceptovať niektoré inovácie ako búrlivý ako dizajn.
 
Renault Laguna
Jedným z jasných prvkov pôvodného štýlu je kľúčová karta, odomknutie a oživenie auta. Vložte ho do slotu na centrálnej konzole - Zariadenia Váhy prichádzajú do života, displeja blikajú, mierne letí volant, oslobodený od elektromagnetickej antidoutkovej zámky. Ďalej kliknite na prepínač spustenia - a na ceste. Ale buď opatrný. Keď je prenos povolený, štartér nereaguje na váš príkaz, kým zdvihnete spojku alebo nepreložíte páčku skrinky do neutrálnej polohy. Zvyšok je známe a tradične.
Šedé odtiene interiéru, priestranné, bez výraznej bočnej fixácie mäkké sedadlá, koža-kože Branca, veľa vreciek na skladovanie malých vecí. Dokonca aj s veľmi plynulým známym, toto auto dostáva rozsah a hojnosť úprav. Na zadnom sedadle útulné a voľne, avšak štýlová padajúca strecha stále mierne lisuje hlavu. Ale my sme prvými ovládačmi - preto podrobnejšie študujeme pracovisko.
Pochopenie rozmanitosti voľného pristátia za volantom lagúny, sme postupne dospel k záveru: s takýmto dynamickým vzhľadom by som chcel jasnejšie a tvrdé fixácie. Niektoré pohovky je mierne nepríjemné, ako však neintegračná páka prevodovky alebo rýchlomer preťažený číslami.
Prvý pokus o pohyb takmer ukončený FIASCO. Motor je takmer zastrašiteľný na otáčkach motora sa ukázali byť pomalé a zle namontované na jazdu. Dáva obrat a dlhá neuveriteľná práca spojky je neaktívnejšia. Bez váhania tieto podmienky trvali tieto podmienky, ale zrazu sa ukázalo, že motor nebol veľmi dobrý pre temperamentnú jazdu. Nie, to, samozrejme, sa snaží ukázať charakter po 3000 ot / min, ale natiahnuté prevodové pomery prenosu a veľké 16-palcové kolesá vypnú prach skôr pomalý zrýchlenie. Dynamika, pre ktorú vzhľad naznačuje, v skutočnosti sa ukázalo byť obyčajné, ak nie sú skromné. No, nechajme športové ambície pre silnejšiu verziu auta, čím sa dát pohodlne.
Tu je lagúna vo výške. Mäkké suspenzie dlhodobého zaťaženia sú zrušené s väčšinou nezrovnalostí na ceste, ponorené vaše telo v páchnom kymáci. Idyllo neporušuje hluk pneumatík, ani zvuk motora.
Nad mestom sa situácia mierne mení. S rastúcou rýchlosťou, mäkkosť suspenzie generuje nadmerné telo tela na jemných vlnách. A všetko by bolo nič, ale správa Francúzov, zrejme, je naladená pod prísnymi, európskymi vlastnosťami pružín a tlmičov. A čelíme určitej nekonzistencii nečinných pohybov hore-dole a pomerne impulzívne, s charakterom, kŕmenie stroja. Výsledkom je, že v rýchlych otáčkach lagúny je aktívne priskrutkované do vnútra, často provokuje aj pohon zadnej osi, ale zároveň vystraší vodič s nepríjemnými výkyvmi v tele, čo prináša zvuk na kontrolný proces . Znova sa získa nekonzistentnosť.
Všeobecne platí, že nie je všetko perfektné v tomto aute, aj keď v samostatných nomináciách si zaslúži chválu.
 
NISSAN
Najpozoruhodnejším prvkom interiéru je centrálna konzola s multifunkčnou konzolou a kombináciou zariadení umiestnených v strede predného panela. K poslednému prispôsobeniu celkom rýchlo, ale s počítačovými riadiacimi systémami auta musíte byť dosť tónovaný. Neboli sme leniví - špeciálne zasadené za volantom rôznych ľudí, vrátane znalcov výpočtových zariadení. Alas, myšlienka sa nepáči nikoho. Prehrávanie gombíkov, stojaci sa stále zdalo celkom zaujímavé a nezvyčajné, ale v pohybe aj základné operácie - hovoria, voľba rýchlosti ventilátora alebo smeru vzduchových tokov - ukázalo sa, že je ťažké. Vodič bol rozptylený od cesty, riskovať sa dostať do núdze. Nechcem dať nepriateľovi nový, ale podľa môjho názoru, zatiaľ čo tri známe zvraty alebo sada prechodníkov sú oveľa pohodlnejšie.
Obrazovka monitora zobrazujúca vo všeobecnosti, sekundárne informácie, svetlé miesto, ktoré sa vznášajú pod váhy hlavných spotrebičov, rozptyľuje pozornosť vodiča. Ďalším znakom tejto malej televízie sa prejavuje. Sotva otvárajú dvere na kvitnúcich trávniku, sme okamžite videli výsledky tohto kvetu na obrazovke: Rovnako ako magnet, zhromaždil všetky peľ. Ako vidíte, prichádzajúce inovácie môžu spôsobiť mnoho emócií.
Príklady reliéfnych predných sedadiel vás spoľahlivo opraviť v objatiach. V lagúne nie sú žiadne výhovorky práce, ale prísnejšie pristátie má lepší pocit auta, a množstvo úprav a zemepisnej šírky na konci vám umožní narušiť, ako chcete. Subjektívne príklad je o niečo bližšie na výšku, ale zvyšok tu je rovnako voľný a priestranný. Čo - poďme! Variačná páka v pozícii D - Drive, nohu - na urýchľovači a Nissan je pomerne dôrazne čudne. Spočiatku je veľmi podobná obvyklej automatickej prevodovke. Avšak, ako sa oboznámení, začnete si všimnúť plynulý prechod na vyššie prenosy, sprevádzané len zmenou zvuku motora, absencia režimu kick-down a schopnosť spomaliť motor, keď je plyn vybitý.
Proces pretaktovania tu je taký. Keď stlačíte akcelerátor, motor okamžite vyjde na hybnosti maximálneho krútiaceho momentu pre intenzívne zrýchlenie vozidla v počiatočnom štádiu. Ak podľa elektroniky to nestačí, šípka tachometra okamžite skočí na hybnosti maximálneho výkonu a zostáva takmer až do dosiahnutia maximálnej rýchlosti.
Chápete, ako nepravdepodobné a pripojte sa do takýchto režimov hluk motora. Ak nie príliš veľa, aby ste vyvinuli tlak na plynový pedál, môžete jazdiť veľmi pohodlné a zároveň celkom rýchlo. Motor Traveller s istotou urýchľuje auto, umožňuje a prestavbu a predbehnúť, aj keď šípka tachometra nezvýši nad 3500-4000 rpm. Úprimne, v pokojných režimoch, Nissan je pohodlnejší ako niekoľko cestovných lagúny. Okrem príliš mäkkého brzdového pedálu, francúzsky frger, Nissan nesúhlasí s vynikajúcou informatiovatnosťou.
Iný znak je položený a práca pozastavenia. Rigidný a krátkodobý, opakujú profil cesty docela podrobne, nie pozostatkový komfort na spanie. Avšak nepríjemnosti z šokovania kompenzuje pohodlnú manipuláciu, nie predstieraný ovládač akékoľvek prekvapenia. V dôsledku príkladu, ktorý netvrdí veľkosti vodiča, v iných situáciách oveľa jednoduchšie ako lagúna. Samozrejme, toto auto nie je ideálne, ale obyvateľ je bližšie a jasnejší.
 
Foto pre pamäť
Ako viete, obraz je negatívny a pozitívny. A ak prvá sme sa spájali s nevýhodami, potom druhý, naopak, odráža to najlepšie. Myslím, že oba autá odolali skúšku v našom testovacom foto Studio, hoci mali tiež veľa ďalších vlastností. Hlavná vec je pocit novosti, zostáva po známej s nimi.
Štýlový vzhľad; Priestranný salón; vysoká úroveň vybavenia; dobrá hladkosť; Žiadny hluk.
Nedostatočne havarijný motor; prevádzka fuzzy prevodovky; Neoptimálnu nastavovaciu suspenziu.
Originálne externé údaje; Neštandardné interiérové \u200b\u200bvybavenie; Pohodlná kombinácia väčšiny jazdných charakteristík.
Komplexný algoritmus pre ovládanie klimatizačných systémov, počítača o trase a audio systému; hlučný motor; vibrácie.
 
Editory vďaka
Hlavné auto pre poskytnuté autá. Podrobné informácie - v sekcii Ceny predajcov.
Editory vďaka
Komplex šarlátových plachiet na pomoc pri organizovaní fotografovania.
 
 
  
 
 
 
 
  
  
  
  
 
 


 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Zdroj: Časopis "za volantom"