Test Drive Nissan Primera Sedan od roku 2002 Sedan

hlavnou zbraňou

Výraz japonská konštrukcie kedysi ako hanebné pečiatky na čele japonskej automobilky. Kvalitatívne a spoľahlivé stroje, moderný dizajn, vyspelé technológie, ale nie je tam žiadna tvár, priezvisko. Najmä sa jednalo o Toyota a Nissan. Japonci konečne dostal obvinenia z štylistické platobnej neschopnosti. Toyota Yaris porodila štýlu, potom je na rade Nissan prišiel. Prvým krokom bolo X-Trail, teraz je tu nový Primera.


Prvýkrát, publikum videl vzhľad nového Primera na jeseň roku 2000 v Paríži, že vagón bol dodaný ako koncept Nissan Fusion. Prevlek pod pojmom bol ľahký podvod, pretože do tej doby projekt sériového vozidla bola už pripravená pre celý rok. A určite čoskoro v Japonsku nový sedan a voz bol debutoval, ktoré sú určené pre tých, ktorí predbehli svoju dobu ...


Pre vytvorenie európskej verzie Primera bola potrebná ďalšia čas, ktorý bude dokončený na miestnom požiadavkám a vkusu, pretože sa očakáva, že majú byť vyvezené do kontinentu asi 80% všetkých vozidiel odobratých v závode v Sunderlande (Spojené kráľovstvo). A to je asi 100 tisíc vozidiel ročne. Spoločnosť kladie veľké nádeje na nový Primera v nádeji, že s jeho pomocou výrazne zvýšiť svoj podiel na európskom trhu automobilového trhu na D-class vozidla (zahŕňa Ford Mondeo, Volkswagen Passat a Opel Vectra).


Primera predchádzajúcej generácie s plošinou 1990 vzorky mal tiež európsky pôvod a trvala na dopravníku pre viac ako päť rokov (od roku 1996), aj keď s pevným restyling v roku 1999. So všetkými jeho výhodami, auto malo vážnu nevýhodu nudný vzhľad. Nemôžete povedať to o novej Primera. Keď je vytvorený, spoločnosť zrušila svoj predchádzajúci LESS-IS-väčší prístup. Sayonara ...


To je to, čo Stefan Schwartz hovoril, NESSAN Európsky štúdiový dizajnér, ktorý predstavil koncept fúzie v Paríži: Predstavte si obyčajné, známe auto, ale pokryté hustou vrstvou snehu. Vidíte, ako sneh zmäkčuje, vyhladzuje čiaru, narúša obvyklé formuláre. To sme sa snažili robiť s fúziou. Zdá sa, že to môže byť známe a rutinne sedan. Túto ortodoxným názorom však napadli ... Nová PRIMERA bola prezentovaná v decembri 2001, bez toho, aby čakala na začiatok masovej výroby. Pre test, pred sedemnásobné vzorky sedanu a vagónu, hatchback nebola. Krajina bola vybraná na Stewple Španielsko. Barcelona, \u200b\u200bteplota plus pätnásť, bezmratná obloha je lepšia nie je vynájdenie ...


Dizajn novej Primera je naozaj výnimočná, aj keď to nebudú nazývať revolucionárom. Telo je vyriešené v móde teraz štýlovú tvár tvorenú priesečníkom pravého povrchu veľkého zakrivenia. Zdá sa, že stále môžete prísť s po Ford a Audi? Nissan dizajnéri však pracovali dobre. Na úkor veľkých uhlov povrchu kapoty a trupu je Primera silueta podobná pyramídu, ktorá je zdôraznená lichobežníkovými podmami. Môžete rozpoznať sedan len na lucerny, je to veľmi podobné hatchback hrany zadného okna takmer na okraji trupu. Všeobecne platí, že v tomto aute je niečo mini-vanny, mono-objem. Treba tiež poznamenať, časové poznámky, pozrite sa na Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.


Krásna, či je nová PRIMERA ťažká, ale LOOT presne priťahuje. Páčilo sa mi vagón viac: elegantnejšie ako sedan, dynamickejšie a squat takmer športové auto. Navyše, odliate 17-palcové kolesá sú uvedené v 215. gume. Začal som s ním.


Vo vnútri vozidla je nemenej originálna než vonku. Výrazné rozmazané linky, rozsiahle plochy, hlboké predný panel, plynule mení dverí. Salon je prakticky čierne. Sedadlá, volant a lakťovej opierky sú orežú drahú vinylu s bielymi kolíkmi. Pohľad je bohatý. Ale plast je tvrdý, zvonenie bol zachránený. Všetky zariadenia v rámci spoločnej hľadí sa nachádza v centre mesta. Pod nimi, veľký plne farebný displej z tekutých kryštálov, ktorá je zobrazená na palubnom počítači, informácie o prevádzkovaní hudby, vetranie a navigačných systémov, rovnako ako obraz (čierna a biela) zo zadnej kamery. Na takomto pozadí, vyblednutá žltkastá doplňovanie zariadenie je stratený. Ovládací panel k tomu všetkému, na rozdiel od obvyklého konzoly, leží takmer vodorovne ručných leží ako na klávesnici počítača.


Riadiaci obvod je pohodlné a zrušte konzola je rozdelená do štyroch zón: audio, navigácia, klimatizácia a multifunkčných tlačidiel. Hlavné ovládacie prvky na mieste. Sedačka je plne elektrický, s bedrovou zálohy. Pristátie, aj keď je vynechaný, kým sa nezastaví, je vysoká (opäť ako v mini-Wen). Volant sa javí ako príliš tenký v časti, stĺpec je nastaviteľná a roh (rozsah je malý), a na dĺžku. Kradnú prepínače sú vyrobené v japončine: vľavo, kontrolu všetkého osvetlenia, na pravom sklenených čistiacich prostriedkov. Lakťová opierka môže byť vyššia.


V druhom riadku v mieste pre nohy, a to aj v prípade, že predné stoličky sú maximálne posunuté späť; Vertikálne priestor je tiež dosť, ale tretí je zjavne zbytočné.


Veko batožinového priestoru odomkne so samostatným tlačidlom na konzole. Veľa uzavreté krabice. Pod podlahou, odnímateľný žľab pod ním paleta pre nástroj, a to aj pod full-size náhradné. Opona a mriežka sú stočené do jedného vyberateľného boxu. Na zadnej strane veka batožinového priestoru, pohodlné rukoväte pre zapínanie, z nejakého dôvodu, že boli zbytočné v sedane. Všetky dvere sú ľahko a definitívne uzavretý.


Mám vozidlo s 2 l 140-silné motorom a šesťstupňovou mechaniky. Pri voľnobehu, motor pripomína sám sotva znateľné vibrácie na podlahe a páku boxu. Reproduktor sa očakáva, hladké, s miernym snímačom po 4000 otáčkach za minútu. Šesť krokov je, samozrejme, v pohode, ale na voze s 2 litre, ona, podľa môjho názoru, nie je príliš vhodné. Prenášať krátka, a musí prejsť dostatočne často. Rodina Búda pre Hot vodiča ...


Selektívnosť nie je zlé, aj keď niekoľkokrát namiesto šiesteho zahrnuté štvrtý. Dva litre motora stačili v meste, tak aj mimo neho. Piaty prevodový stupeň je schopná vytiahnutie z 50 km / h.


Sedan s 2-litrový motor z kombi na cestách je prakticky nelíši. Nezáleží výrazne stráca vozidlo s motorom s objemom 1,8 litra, ale bude to múdre. To je obzvlášť viditeľný na trati po 150 km / h Decibel už namáhať. A s päťstupňovou box akosi pohodlnejšie.


Zaujímavejšie sedan s 2 l motora a variátora, s možnosťou povinného výbere jedného zo šiestich pevných ozubených kolies. Automatický režim prepínania dôjsť rýchlejšie než väčšina guľometov. Avšak v niektorých prípadoch (napr, po sade na požadovanú rýchlosť, nasleduje jeho údržbu), keď sa zariadenie prepne na fázu vyššie, variátora zablokuje. A všetko, čo by nebolo nič, ak na otáčkach nad 4000 motor nezačal náhradné dosť žiadať o milosť. Zmiešané a niektorí cudzie zvuky, ako keby preklzávaniu spojky. Avšak, to je ľahké opraviť, pomocou ručného režimu. A samozrejme, že pomer rýchlosti (dynamika) a otáčkach motora, charakteristické pre stroje s meničom, je nezvyčajné.


Na Primery sa 126-silná objemom turbodiesel 2,2 litra tiež dať 6-rýchlostná políčko. Toto je všeobecne nezrozumiteľný pre Diesel a 4-rýchlosťou. Okrem toho dve veci pamätal: hlučná a chvenie. Zostáva dúfať, že sa jedná o problémy iba pre-produkčné vzorka. Stále je modifikácia stroj s motorom s objemom 1,6 litra, ale nebolo to na test, univerzálne radosti. Áno, aj v Rusku, to je nepravdepodobné, že bude populárny.


Podvozky bez zjavenie. Trochu drsné a rožky by mohli byť menšie. Začiatok sklzu je úplne predvídateľný, a preto je ľahké s ňou bojovať. Priamočiara dráha Primera má istý, takmer na maximálny prietok. Volant je ťažký, nebude točiť na parkovisku, ale má slušnú reaktívne akciu pri vysokej rýchlosti. Doľava celkom pekné dojmy a pohybu na horských hady.


Brzdy, aj bez prekvapení, nevyžadujú závislosť. ABS umožňuje ukázať schopnosti vodiča, a ak sa niečo jemne pomôže. Vibro a bezhlučnosť kabíny na slušnej úrovni. Aerodynamický hluk vyčnievať z 120 km / h.


Viditeľnosť. Vonkajšieho zrkadla sú malé. A ja by som tiež rád okraj kapoty dodržiavať predné rozmery s nezvyčajnou necíti vôbec. Dokonca si šúchal hlavu do stropu, stále nie je vidieť. Teraz reliéfne kapoty vonku.


Teraz o fills. Po prvé, veľmi užitočná vec navigačný systém. Ukáže všetko a bude dokonca povedať príjemným ženským hlasom. Ak sa mýli pri výbere cesty, nájde inú a vedú k váženému cieľu. Pre-warnet o potrebe opraviť auto a označte, kde. Ak potrebujete taky, aby vodiča tajne. Systém bude nahlásiť dopravné zápchy, teploty cez palubu, nadchádzajúci ľad. Stručne povedané, postara sa o vás ako natívnu matku. Ale nie s nami. A nie preto, že satelity nad nami nelietajú, ale preto, že ukazuje cestu, ale máme len pokyny.


Druhý riadok Smart Cruise Control. Pomocou infračerveného senzora tento systém určuje a ukladá požadovanú vzdialenosť dopredu pred autom v rýchlostiach, ktoré zadáte. Rýchlosť a vzdialenosť sú podporované ovládaním motora a v prípade potreby a brzdy. Budúcnosť takéhoto zázraku technológií na našich cestách je tiež hmlistým nejednoznačným výsledkom svojho boja proti ruskej hrubosti. Systém určite bude jesť mozog z náhleho objavenia a zmiznúť predmety pred predným nárazníkom. Okrem toho je pravdepodobnosť, že ste ct


Ale digitálny zadný pohľad kamera, ktorá sa automaticky zapne pri prechode späť, vec je užitočná všade. Nachádza sa nad zadným číslom a je určený hlavne na vizuálne určenie vzdialenosti k nízkym objektom, ktoré nie sú viditeľné v zrkadle ...


Povedať, že Nissan Primera je silne pred spolužiakmi pre technické a dynamické ukazovatele, je to nemožné. Sú dosť vysoké pre ich triedu tak viac správnej. A preto sa ukázalo, že mimoriadny vzhľad je hlavnou zbraňou novej Primera na európskom trhu.


Výroba v Sunderland začala 17. decembra 2001. Prvá zozbieraná farba kalendárskeho kovu išiel do Talianska. Ale jeho potenciálny kupujúci, ako Rusi, bude musieť čakať 1. marca oficiálneho začiatku predaja.

Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motorový časopis [marec 2002]