Testovacia jazda Nissan Primera sedan od roku 2002

Nissan Primera 2,0 CVT

Teoreticky sú výhody variátora oproti tradičnému stupňovaným prenosom zrejmé. Hladká regulácia pomeru prevodových stupňov sľubuje a úspory paliva a vylepšená dynamika a pohodlnejšia jazda.

Ako však viete, od teoretickej schémy po skutočný dizajn, dlhá cesta, ktorá si vyžaduje testy, vylepšenie, prekonanie ťažkostí a rozporov, ktoré sa teoreticky jednoducho nezohľadnili. A ak sem pridáte silu ľudského zvyku, ktorý ovplyvňuje vnímanie nového, nezvyčajného dizajnu, môžete ľahko pochopiť, prečo veľa nápadov, ktoré sú na prvý pohľad nádherné, stále zostáva nápadmi. Zdá sa však, že variátor našiel cestu k masám a zistil, s ktorými kartami Trump sa chystal hrať proti mechanike a guľometovi, absolvovali sme test Nissan Primera s túlavou prevodovkou.

Veľa spoločného

Auto s autom s variátorom sa prakticky nelíši od priestoru pre cestujúcich s tradičnou automatickou prevodovkou. Pridal sa ten istý selektor s obvyklým p, r, n, d a režim pre zložité podmienky pohybu L. Pridal sa iba červené tlačidlo, ktoré vypína prevodovka počas ťahania. A pre tých, ktorí niekedy radi nezávisle prepínajú programy, existuje šesť pevných pozícií, ktoré napodobňujú obvyklý krok -bid -strike kp. V tomto prípade je možné v tomto prípade prepnúť ozubené kolesá ako v manuálnom režime stroja, to znamená presunutím páky vpred (zvýšenú prevodovku) alebo dozadu (zníženie prevodovky) pozdĺž špeciálneho slotu. Na začiatok prenesieme páku do pozície pohonu a snažíme sa dostať z Moskovského centra upchávaného automobilom. V mestskom režime pohybu nie je viditeľný žiadny osobitný rozdiel medzi automatickou škatuľou a variátorom. S relatívne pokojným rytmom pohybu motor pracuje v rozmedzí približne 1500-2 000 ot./min. Je to prakticky nepočuteľné, samozrejme, žiadne prepínanie, ale moderné automatické škatule v takom pokojnom rytme tiež pôsobia hladko a nepostrelo pre vodiča . Podpora rýchlosti dopravného toku s variátorom nie je o nič ťažšia ako pri automatone, stroj primerane reaguje na prácu plynového pedálu bez toho, aby obťažoval vodiča oneskorením alebo neočakávaným nezávislým akciám. Možno v meste medzi variátorom a automatickou paritou: ktorá a druhá je celkom vhodná na použitie.

Ale je tu rozdiel

Na prímestských cestách medzi variátorom a automatickou škatuľou sa ukázali rozdiely. Po prvé, rozdiel je, samozrejme, na zrýchlenie. S úplne stlačeným plynovým pedálom motor pracuje pri 5 000 ot./min. A auto je rovnomerne zrýchlené. Je to trochu nezvyčajné, najmä pre vodičov, ktorí určujú intenzitu zrýchlenia a rýchlosti, ako sa hovorí, uchom. Variator zbavuje takéto ovládače obvyklých orientačných bodov a rýchlosť musí byť riadená rýchlomerom. To je, samozrejme, neobvyklé, ale môžete sa prispôsobiť vlastnostiam stroja variátora pomerne rýchlo. Ale aj keď sa zrýchľuje s plným plynom, žiadne trhliny, s ostrým zrýchlením v pohybe, auto nefunguje, ako by to bolo s automatom, motor len letí na 5 000 a začína sa zrýchlenie. Pravda, podľa továrenských údajov výhry v dynamike nefungujú, ale všetko sa deje s variátorom, možno pohodlnejšie. Správanie vozidla s variátorom sa naopak javilo zrozumiteľnejšie a pohodlnejšie pre nás. Aj keď idete dostatočne rýchlo, je ľahšie ovládať auto s plynom na otočení, opäť preto, že neexistujú žiadne neočakávané prepínanie, ktoré by mohlo narušiť rovnováhu stroja a roztrhnúť jednu zo osí na posúvanie, všetko je hladké A predvídateľnejšie.

Spor s mechanikou

A aký je variátor v porovnaní s mechanickým boxom, je manuálny režim iba reklamnou akciou, ktorá nemá praktický význam? Ukázalo sa, že kombinácia variátora s možnosťou stupňového prepínania, ktorá sa na prvý pohľad zdá byť celkom zábavná, má zmysel. Možno manuálny režim bude to vhodné na horských cestách, kde je často potrebné spomaliť s motorom. Okrem toho variátor robí prechod na znížené zariadenie, ktorý nie je horší ako skúsený vodič, to je, rýchlo a hladko a zároveň bez toho, aby sa prelomil tok energie. To je dobré počas brzdenia, keď keď klesne moment brzdy, zvyšuje sa hladko a keď sa zrýchľuje, keď potrebujete rýchlo prepnúť jeden alebo dva prevodové stupne, aby ste zrýchlili rýchlejšie. Samozrejme, extrémne techniky, ako napríklad šokový zahrnutie nízkeho prenosu pri vchode na otočenie a ďalšie podobné veci z arzenálu jazdcov s variátorom neprechádzajú, jednoducho ich vyhladzuje, ale je to dokonca dobré. Koniec koncov, len málo z nich dokáže tieto techniky vykonávať navyše na takúto jazdu, je najlepšie vhodný, pretože obvyklé pri takomto odvolaní to nebude trvať dlho. A s normálnym, dokonca veľmi energickým riadením, manuálny režim variátora úspešne nahrádza mechanickú škatuľu. Okrem toho neexistuje žiadny pedál spojky, môžete spomaliť ľavou nohou, čo s určitými zručnosťami umožňuje rýchlejšie a hladké auto.

Čerpať

Ukázalo sa, že variátor je lepší ako mechanika a guľomet? V niektorých ohľadoch áno, ale napriek tomu sa vyskytli nejaké otázky. Podľa výrobcu je teda auto s variátorom pomalšie ako stroj s mechanikou a jeho spotreba paliva je v priemere o niečo vyššia. To znamená, že zatiaľ nebolo možné plne uvedomiť výhody, ktoré teoreticky sľubuje bludnú zmenu pomeru prevodových stupňov. Okrem toho oveľa viac nezvyčajný zvuk motora, ktorý zamrzne počas zrýchlenia konštantnými rýchlosťami, bude v rozpakoch po dlhú dobu.
Áno, a na otázku o spoľahlivosti takéhoto prenosu bude možné jednoznačne odpovedať o niekoľko rokov, hoci tieto prenosy sú inštalované pre autá s malými motormi na dlhú dobu a nie sú s nimi žiadne problémy ako s. guľomety. Ale vo všeobecnosti variátor na Nissan Primera nevyzerá ako nejaký vlhký exotický -to je dobre rozvinutý dizajn, ktorý podľa nášho názoru v žiadnom prípade nie je nižší ako tradičná automatická prevod Výhoda nad tým. Pokiaľ ide o konkurenciu s mechanikou, cena je dôležitým faktorom: manuálna skrinka je navyše jednoduchšia a lacnejšia, zatiaľ čo stroje s mechanikou sú o niečo rýchlejšie a konzumujú o niečo menej paliva. Je pravda, že vedie dobrý vodič.

Niektoré technické vlastnosti Nissan Primera 2.0 CVT
(Údaje výrobcu)
Rozmery, mm: 4567x1760x1482
Základňa, mm: 2680
Track, mm: 1518
Priemer zákruty, M: 11.0
Vybavená hmota, KG: 1340
Objem kufra, L: 450
Typ motora: benzín v riadku 4 valcovanie
Pracovný objem, kubický meter. SM: 1998
Max. Power, L.S./RPM: 140/5800
Max. Moment, NM/RPM: 192/4000
Prenos: Variátor
Pneumatiky: 215/50 R17
Max. Rýchlosť, km/h: 191
Čas zrýchlenia 0-100 km, s: 10,9
Spotreba paliva (priemer), l/100 km: 8,8
Vrchol, L: 62

Leonid Klimanovich

Zdroj: Časopis