Testovacia jazda Nissan Primera sedan od roku 2002

Primera nového veku

Posledný model Nissan sa v Rusku vyhlasuje

Bol to striekanie! Pocit je, že nehodujete auto triedy D, ale aspoň Ferrari alebo Lamborghini. Toľko pozornosti okolo. V Moike, kde som často prinášal auto pred autom pred natáčaním, všetci zamestnanci vrátane režiséra utiekli pri japonskej zvedavosti. Pracovníci zadarmo (!) A podľa svojej vlastnej iniciatívy utreli salón, hoci to nebolo zvlášť potrebné. Ale videli každý detail a možno je tu celý deň. V správe s oficiálnou testovacou jednotkou (AI č. 1 (4), 2002) autor hovoril o tom, ako je to tučné, v mnohých ohľadoch revolučné auto na pozadí futuristickej architektúry Barcelona vyzerá. V Moskve vyzerá možno výraznejšie.

Samozrejme, žiadne iné sériové autá Japonsko, európsky alebo Američan pre novú primeru nie sú ako. Presnejšie povedané, nenúti ma pamätať si na nič predtým. Iba to vás núti klobúk pred dizajnérmi. Možno, že niektoré podrobnosti môžu byť spojené s najnovším vývojom partnera japonského francúzskeho Renault v triede prestížnych automobilov a dokonca aj vtedy. A opäť bude musieť byť klobúk odstránený, pretože nová generácia populárnej modelu je úplne originálna a príliš sa podobá na predchádzajúce. Telové panely, osvetľovacie zariadenie, dokonca aj ďalšie zrkadlá. Iba jedno firemné logo Nissan je vždy. Nakoniec, po tretíkrát, si zložím klobúk ako znak uznania skutočnosti, že majstrom sa podarilo vytvoriť stroj, ktorý môže vyzerať sviežo a v budúcnosti, aspoň ďalší. Primera je futuristická externe aj vo vnútri.

Auto s univerzálnym telom bolo prijaté na redakčný test. S zadnými stojanmi kosenými športovými spôsobmi vyzerá podľa môjho názoru oveľa veľkolepejší sedan. Otázka vkusu a závislostí. Len poznamenávam, že bez ohľadu na to, o čom sa diskutuje o tele, je to jediný celok, je ťažké rozdeliť auto na kapucňu, priehradku pre cestujúcich a kmeň. Čiary sú hladké a rýchle, kombinujú ovály a ostré rohy bočných stien a svetlometov.

Ale hlavné inovácie sú samozrejme vo vnútri. Samotný interiér je taký originálny ako vzhľad, vyznačuje sa solídnym povrchom, ale bez zbytočnej okázalosti. Nie je žiadnym tajomstvom, že japonské autá boli vždy známe ergonomickým salónom. V novej primerre sa zdá, že táto vlastnosť je dokonalosť. Tu je štít prístroja vložený do stredu torpéda a nie je priamo pred vodičom, ale vpravo. Osobne sa mi toto miesto naozaj páčilo. Faktom je, že na väčšine automobilov sa oplatí sedieť podľa všetkých pravidiel počas jazdy, volant blokuje časť zariadení. V primerre nie je taký problém. A keďže ukazovatele sú teraz trochu ďalej od očí, je ľahšie sa na ne pozrieť, nie sú rozptýlené od cesty a nie príliš opakovane zamerané na videnie. Ak chcete zaujať pohodlnú polohu, umožnite početné úpravy a sedadlá a stĺpik riadenia.

Pod prístrojovým štítom je obrazovka tekutých kryštálov, ktorá je v rozvinutých krajinách zaneprázdnená navigačným systémom. Naše funkcie sú minimalizované: zobrazuje sa v práci systému klimatického riadenia, rádiu a všetkých užitočných informácií. Ale iba kým ste nepreniesli páku prenosového selektora do polohy R, to znamená, že ste sa nerozhodli vrátiť. V tomto prípade na obrazovke okamžite vyvstane obrázok, ktorý ukazuje, čo sa deje za strojom. Nie je potrebné povedať, aké je to pohodlné.

Pod ovládacím panelom obrazovky inovatívneho systému nazývaného rozhranie Human Machine. Systém je schopný napríklad komunikovať s vodičom v niekoľkých jazykoch a vo všeobecnosti môže. Ale zbavený svojej hlavnej misie navigátora v Rusku, pripomína doktora fyzických a matematických vied, nútený vypočítať príjmy stánku piva. Má však ďalšiu výhodu: môže ju ovládať každá osoba strednej inteligencie bez špeciálneho školenia. Tlačidlá s pevným ladiacim rozhlasovým staniciam, objemu, zmeny frekvencie, riadenia podnebia sú vo väčšine ovládačov vo všeobecnosti známe. To je o to dôležitejšie, že hovoríme o aute, ktorého hlavný kupujúci, ako výskumná prehliadka, ešte nie je pripravený na príliš odvážne experimenty v oblasti ergonómie.

V porovnaní s predchádzajúcou verziou sa Salon Primera stal zreteľne priestranným. Okrem toho je na zadných sedadlách veľmi pohodlné. A miesto nad hlavou je dosť dosť.

O batožinovom priestore je špeciálna konverzácia. Jeho objem je 465 litrov. Ale toto číslo sa môže takmer zdvojnásobiť, skladanie chrbta zadného sedadla, úplne aj samostatne. Po tejto operácii dosiahne dĺžka kmeňa takmer dva metre! Pôvodne vyriešil upevnenie špeciálnej mriežky, s ktorou je batožina pevná: je to, ako to bolo, zavraždené na špeciálnom bubne na samom konci priestoru, ktorý je ergonomicky a pohodlný. Napriek tomu, že strecha výrazne klesá na kormu, zadné dvere sa otvárajú vysoko a osoba s rastom nad priemerom sa pri nakladaní a vykladaní batožiny nemusí ohýbať.

Kontrola ciest

Stanica voza bola vybavená najsilnejším z ponúkaných motorov s objemom 2 litrov (140 hp) a variátorom namiesto automatickej prevodovky. Malo by sa povedať, že tento prenos, ktorý sa objavil pred pár rokmi, je v niektorých ohľadoch stále jedinečný. Po prvé, má krok. Po druhé, programy je možné prepínať manuálne. Nakoniec poskytuje úžasnú plynulosť v automatickom režime. Okrem toho netrpí premýšľaním, živo reaguje na dodávku plynu. Auto sa zrýchľuje rovnomerne ako vozík. Ale samozrejme, niekoľkokrát rýchlejšie. Je potrebné stiahnuť páčku voliča doprava a vy môžete podnietiť auto a skrútiť motor k červenej značke na tachometri. Ale aj dynamika je dosť hodná. Špeciálne okno vedľa rýchlomeru informuje vodiča o tom, na akom prenose sa v súčasnosti vykonáva.

Riadenie tiež poteší: volant, najskôr mäkký, ako sa očakávalo, je ťažší so zvýšením rýchlosti. Reakcie na jeho zákruty sú zreteľné, spätná väzba vo výške.

Ak motor nekrúžujete, potom je v kabíne prakticky nepočuteľný. Tu musíte byť opatrní a pozrieť sa na rýchlomer: Ticho a hladkosť sú klamlivé. Zdá sa však napríklad, že pokojne sa húpam pozdĺž nábrežia rieky Moskva, nikoho neobťažujem, keď je zrazu človek vo forme a s pruhovaným prúžkom pred nami. Usmieva sa a ukazuje radar, na výsledkovej tabuľke, z ktorého číslo 120 popáleniny. Z pokuty ma primerra zachránila. Jazdil som so zamestnancom dopravnej polície, odovzdal som pred niekoľkými krát (naozaj sa mu páčilo, ako fotoaparát funguje v zadnom nárazníku), niekoľko minút sme hovorili o téme auta a bol som prepustený v pokoji.

V porovnaní s predchodcom sa nová Primerra stala zreteľne pohodlnou, malé jamy a hrbole našich ciest zostávajú takmer neviditeľné pre vodiča a cestujúcich. Zároveň takéto nastavenia vyvolávajú rolky tela na zákrutách, hoci ich je stále nemožné nazvať ich príliš. Spoľahlivosť brzdového systému, ktorý som sa stal viackrát podľa vlastných skúseností, a zakaždým, keď som bol prekvapený jeho mocnosťou. Toto je tiež uľahčené systémom distribúcie brzdových úsilia EBD, ktorý je rovnako ako ABS zahrnutý do štandardného vybavenia vozidla.

Pre tých, ktorí nečítali správu z oficiálnej prezentácie Primery, si spomínam, že auto môže byť vybavené mysľovacou kontrolou s názvom ICC (Intelligent Cruise Control). Po prvýkrát v aute tejto triedy je tento systém schopný nielen udržiavať danú rýchlosť, ale udržať vzdialenosť od pešieho automobilu vpredu, rýchlosť klesania alebo naopak zrýchlenie. Táto vec je nepochybne zaujímavá a užitočná, ale v ruských podmienkach je sotva vhodná na široké použitie. Ak napríklad idete slušnou rýchlosťou a niektorí sa náhle objavia pred vami, prepáčte, scumbag, spomalenie bude príšerné. A na našich cestách bude systém príliš nervózny.

Všeobecný záver: Podľa bežiacich vlastností Nissan Primerra sa zdá, že je to veľmi celé a spoľahlivé auto s pochopiteľnými reakciami. Pri volante takého auta sa bude profesionál, sedatívny vodič a dievča cítiť sebaisto a pohodlne.

Dobré vyhliadky

Nevidím jediný dôvod, prečo bola nová generácia Primera menej populárna ako tá predchádzajúca. Skôr opak. Auto je doslova preplnené inovatívnymi výrobkami, vyzerá viac ako moderné a zároveň stojí viac ako spolužiakov od konkurentov. Základná verzia s benzínovým motorom 1,6 -klitra sa predáva za cenu 17 900 dolárov. Testované auto si spomínam, s najsilnejšou výkonnou jednotkou v rozsahu a takmer v maximálnej konfigurácii, ktorá zahŕňa takmer všetko, s výnimkou koženého salónu, ponúkajú predajcovia za cenu asi 24 tisíc.

Samozrejme, súperi sa nedosiahnu. Medzi priamymi konkurentmi VW Bora, Opel Vectra a Volvo S40. V Rusku má však Nissan ďalšiu kartu Trump: záruka 100 000 kilometrov najazdených kilometrov alebo 3 roky.

Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 8 (11), 2002]