Testovacia jazda Nissan Primera sedan od roku 2002

Nie ste ako všetci ostatní

Primerra vyzerá preto - akýsi druh medúzy v stelesnení auta. Kapucňa hladko prechádza do čelného skla a zadné sklo pláva na veku kufra (predstavitelia spoločnosti zdôrazňujú, že výroba krytu prefúknutého výrezu je skutočným technologickým dobrodružstvom). Obrysy automobilu sú rozmazané, silueta je trochu beztvarý. Niekto hľadá firemnú identitu v ostrých tvári a ostrých prechodoch, ale Nissan išiel opačným smerom. Je dobré, že kupujúci tento prístup rozumeli a prijali. Budeme však akceptovať neochotne. V takomto koncepte je stále niečo cudzie, neprirodzené. Aj keď v určitých uhloch vyzerá auto originálne, futuristické a atraktívne.

Vo vnútri je už lepší, o nič menej koncepčný ako vonku, ale nejako jasnejšie. Dokončovacie materiály - na priemernej úrovni. Neexistuje nič zvláštne na chválu, ale vo veľkej miere nie je nič nadávané. Kožené stoličky - presne to, čo potrebuje manažér stredného stupňa. Jemne a s elektroreguláciami. Trochu klzké, ale koľko zaútočí na toto strmé zákruty vozidla? Iba šialení ako my.

Ale prístrojová doska v strede je krásna. A stále lokálne. Funkcia číslo jedna, ani neberte, ani neberte. Zariadenia sú mierne obrátené na vodiča, ich grafika je skromná, ale pekná. Čítajú sa dobre a s najväčšou pravdepodobnosťou sú pýchou majiteľa automobilu. Dobre, dobre mu rozumieme - nikto neponúka takéto výpisy v triede.

Predný panel veľkého farebného displeja zdobí, na ktorých sa zobrazujú hodnoty rôznych systémov. A tiež, a to je tiež ICH, - obrázok z fotoaparátu, ktorý je skrytý priamo vo veku kufra nad číslom. Zábavná maličkosť! Požiadajte svojho priateľa, aby sa tam pozrel a zavrčal grimasu. Sľubujeme, že to bude vtipné. Rozptyl tlačidiel na konci centrálnej konzoly je zložený veľmi pohodlne, pohodlný pre dlaň vašej ruky. Áno, a algoritmus práce je známy rýchlo, zaplatíte päť minút systému a ste s ním priatelia. Hlavné funkcie sú duplikované štýlovými kľúčmi na volante.

Variator je ďalší čip Primera. Zabudnite na stroje, zložité robotické mechanické prevodovky a ďalšie podobné kúzla pokroku - na variátore sa pokrok môže zastaviť ako zbytočný (máme na mysli pokojné civilné autá). Variator má dva prevádzkové režimy. Prvý bude nazývať Stung - toto je variátor ako taký, podľa definície. Druhým je napodobňovanie automatickej prevodovky. V prvom režime stlačíte plyn, zložte zákruty: Áno, zostávajú tam. Bez skokov a zášklby, auto rovnomerne a trochu nudnej rýchlosti. Motor nepretržite vytie maximálnym rýchlostiam, ktoré mierne tlačí na psychiku. Preto, keď nie ste zvyknutí na toto správanie tandemu prevodovky, niekedy zapnite druhý režim - inteligentný variátor usporiada šiestimi pevnými krokmi a bude jasné prenášať trakciu motora na hnacie kolesá. To všetko je však od zlého. Najúčinnejším je presne prvý režim.

A čo motor? Ďalší úradník v solídnom, ale nie drahom neobyčajnom obleku, ktorý spoľahlivo vykonáva svoju prácu. 140 Sily dosť pre rozsah dynamického pohybu v mestskom prúde - nebudete chytiť hviezdy z oblohy, ale nezasiahnete bahno svojou tvárou.

Pozastavenie, toto bolo očividne vyvinuté v nádeji, že drsný vodič by nikdy nekúpila Primera. Mimochodom, takýto výpočet bol správny. Naklonili sme sa na zákruty rôznymi rýchlosťami, a podobne, ale bohužiaľ, nedostali sme žiadne potešenie. Informácie o volante sú prítomné, ale jasnejšie vnímané odlišné rolky a nedostatok zavesenia zavesenia. Ale ak sa pokojne hodíte, bez zbytočného rozruchu, bude sa zdať pohodlné. Aj keď intenzita energie stále nestačí. Najmä ak sa dostanete z mesta na hrboľatej pôdnej ceste. Dokonca aj telo žiada, aby naliehavo zastavila takúto výsmech - vŕzgá dvere v otvoroch na najsilnejších excesoch základného náteru. Nie, skôr späť do mesta!
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/2005]