Nissan Navara (Frontier) King Cab od roku 2005

Pokémon a baseballová čiapka

Celá Amerika je už dlho a pevne posadnutá snímačmi. Nosia plechovky mlieka, ktoré dáva kravu od stavu anish, tehly, dosiek, lyží, snežných skútrov, bicyklov, stany - čokoľvek. Toto sú autá pre všetky príležitosti. Americký život. Čiastočne - japončina. Ale z nejakého dôvodu ešte nie je Rus. Pickup je jedným z najviac podhodnotených štyroch vozidiel v Rusku. Existuje však podozrenie, že máme čas na ceste. Chystá sa oceniť. Napríklad sme už ocenili.
Zatvorte zadnú časť pickupu dlaňou na fotografii - neuvidíte auto, ktoré v žiadnom prípade nie je horšie ako dobré SUV. Teraz zatvorte frontu a počítajte. Náklady na kúsok rámu a koryto na ňom sú niekoľko úrokov z nákladov na celé auto - teda relatívne humánna cena vozidla. Ale je to všetko rovnaké, čo niesť vzduch - v otvorenom tele alebo v salóne? V druhom prípade existujú dokonca nevýhody: vzduch sa musí zahriať alebo ochladiť, pre ktorý sa trávi čas a benzín. V jednej kabíne skutočného snímania je to oveľa jednoduchšie. Nechápu však s nami a v Európe takéto autá. Žiada sa iba úpravy s päťmiestnou duálnou kabínou (av štátoch sa tieto snímače všeobecne považujú za nedostatočne rozvinutý náklad). Je to vkus starého sveta, že najnovšia Nissan Navara, ktorá nahradila diskrétnu ako myš, Nissan Pickup, je orientovaný. Budeme to porovnávať s Fordom Ranger-A Light Track, ktorá sa vydáva pomerne dávno.
Vyzdvihni ma. Ford vyzerá vpredu ako klasický SUV, svieti chrómom, ktorý si pamätal dvojtielne sfarbenie. Na dolnom okraji tela a chrbta je obklopený ochrannými oblúkmi a toto riešenie vyzerá rozumne - nezdrčia sa, aby obmedzili schopnosť krížového konca a zároveň chránia boky. Biely tvrdý kung, ktorý stojí na testovacom stroji, je tiež veľmi praktický, hoci sa zamkne s krehkými zámkami a dáva Rangerovi trochu vtipný vzhľad.
Navara kvôli konvexným kolesovým oblúkom, koreňmi na streche a komorami okolo bočných okien v duchu, tak čo nie som hummer? Vyzerá to oveľa viac bojovne, ale v skutočnosti je posudzovanie iba podľa vzhľadu menej upravené pre tulák v teréne. Vpredu - bolestne nárazník pre cestujúcich. Na výsadbu je pohodlný veľký rozbehnutý vagón, ale visí dostatočne pod brucho, aby bola pôda zasiahnutá na strmých hľuzach. A za spodnou časťou tela nie je prakticky nič iné ako blato. Nissan je širší ako 4 a dlhšie 14 cm a hoci nominálne v Ford Lights s iba 208 oproti 233 mm (dolný bod je priečna brvna rámu, na ktorom je kontrolný bod opravený), je to tento stroj, ktorý sa môže dostať cez tieto prekážky Zastaví Navaru.
Navara, ktorá vyžaruje módny duch high-tech, dobre zapadne do garáže extrémneho milenca, v ktorom už surfovanie, snežná skúter, stádo bicyklov už popráši. Majiteľ Navary okamžite pôjde na úplne nový stroj na kúpu vybavenia pre ďalšiu adrenalínovú mániu. A starý Ranger, a dokonca aj s Kungom, je nepravdepodobné, že v jeho živote uvidí vyhrievanú garáž. Popoludní bude orať ako gazela, v noci - predstierať, že je džíp a cez víkendy - niesť príbuzných majiteľa k povahe.
Samozrejme môžu zmeniť úlohy. Na puzdre je Navara - SE, s perom, bez kože a iných excesov. Existuje exkluzívny Ranger Wildtrack pre Dardry - líši sa hlavne od dekorácie. Je však ťažké si predstaviť substitúciu: Japonský tvrdý pracovník nebude dosť lacný a štýlový divoch je lacný podozrivý.
Štvorce a zväzky sa mierne líšia: v Ranger - 1530 x 1536 mm (v šírke oblúkov kolies - 1090 mm), v Navare je kratšia a širšia - 1511 x 1560 mm (v oblúkoch - 1130). Výška strán je 405 a 475 mm. Na prvý pohľad Navara poskytuje viac výhod, ktoré sa v tele nachádza v tele oveľa pokročilejšieho systému C-kanála nákladu na pripojenie nákladu. Americký pickup však môže na palubu vziať viac ako tonu nákladu a Japonci - iba 765 kilogramov plus sto pre koľajnice. Áno, a Navara -v skutočnosti sa v skutočnosti mierne obmedzujú rozmery prepravené nákladu. Mali by sa pripísať výhody oboch vozidiel silná a ľahko vyhodená zadná doska. Do nevýhod - nedostatok ochranného povlaku samotného tela a jeho horných okrajov. A trochu o cenách. Značkovú plastovú paletu pre Ranger si môžete objednať za 696 dolárov a pre Narara - za 336 dolárov. Odnímateľný kung a natívny kanor pre prvý bude stáť 2364 dolárov a 708 dolárov a za druhú - 2337 a 289 dolárov plus 87,65 dolárov za zapojenie.
Japonská novinka nenecháva šancu na konkurent na pohodlie a vybavenie. Na zadných položených sedadlách v Navare je omnoho viac miest. Pod sedadlom sú výklenky pre malé veci. Nakoniec, interiér vyzerá modernejšie. Navara v konfigurácii Le má tiež luxusný kožený interiér (pre Ranger - možnosť, 1596 dolárov).
Obe autá majú silnú podvozok rámu, zavesenie zadnej nápravy na pružine a nezávislé zavesenie predného kolesa. Vzorec kolies je tiež rovnaký. Pri bežnej cestnej premávke sú autá poháňané zadnými kolesami a režim 4WD je násilne: Ford - malá páka letáka, ktorá susedí s pákou prevodovky, Nissan s elektronickým systémom s rotujúcou selektorom na konzole. V japonskom aj americkom aute sa poskytuje znížená séria programov LO. Ale existujú funkcie. Navara má navyše zadný diferenciálny zámok (pôsobí rýchlosťou až 40 km/h). Ranger - Funkcia automatického pripojenia kolies prednej osi, ktoré R.F.W. Na prístrojovej doske. Auto môžete dostať z tohto režimu jednoduchým kliknutím na tlačidlo.
Zúčastňujú sa na pretekoch. Sedadlo vodiča v Ford má veľmi skromnú sadu mechanických úprav. Kreslo Navara s ôsmimi nastaveniami je oveľa pohodlnejšie. Stĺpec riadenia v oboch strojoch je regulovaný iba na výšku. Ak tiež potrebujete pozdĺžne úpravu kormidla, potom sedíte zle, “tvrdia Američania a Japonci s nimi v súlade. Možno majú pravdu.
Turbodiesel amerického svetelného stromu prenáša viac vibrácií do tela pri voľnobehu (dokonca aj prenosové perá sa z nich triasajú), ale v pohybe hluku z neho nie je viac ako u japonského konkurenta. Dobrá dynamika Rangeru je vysvetlená mechanickou prevodovkou s vysokým pomerom prevodového stupňa hlavného páru-auto nechce ísť rýchlejšie ako 140 km/h, ale pri akomkoľvek prenose je oveľa energickejší, ako by sa dalo očakávať od 109 -HorsePower Engine. Automatický stroj naopak skrýva vysoké trakčné schopnosti pokročilého turbodieselu 174 koní a dynamika sa tiež zhoršuje v dôsledku väčších, takmer 400 kilogramov. Výsledkom je, že zrýchlenie je nejaký druh limuzíny-auto nereaguje na akcelerátor okamžite, rýchlosť sa zhromažďuje jemne, pružina. Ak Ranger začne synchrónne, potom z kabíny Navary bude vyzerať ako kôň, ktorý sa okamžite ponáhľal do cvalu z strachu.
Pozastavenie japonského automobilu funguje pohodlnejšie - reaguje menej na malé nezrovnalosti a kolektívnejšie praktizuje veľké praktiky. Ranger sa ťažšie prepadne, môže sa zrútiť, keď jazdí prázdne. Všetky tieto komentáre sa však týkajú off -road. Na diaľnici Nara, ako sa hovorí, len sa hodí a Ford dáva niečo viac - má priehľadnejšie riadenie. Nissan dokáže udržiavať vysokú cestovnú rýchlosť a roztrhaný štýl jazdy. Ranger jednoducho nie je schopný prvého a časté silné brzdy robia s brzdami niečo zlé (dočasne).
Pri jazde v nepriaznivom počasí sa Navara poteší s dobre narazeným dažďovým senzorom a čistými zrkadlami (v Rangeru a bočných oknách sa pomerne rýchlo zašpinia). Konkurent je však výrazne ekonomickejší v meste a je manévrovateľnejší (pre U -otočenie, Navara potrebuje takmer 14 metrov od steny po stenu).
O 10 rokov neskôr. Skutočné rozdiely v zariadení sú celkom v súlade s desiatimi tisícovými rozdielmi v cene automobilov. Ranger má však cenu, oveľa správnejšiu pre Pickupu. A to určí nielen osobou kupujúceho, ale povedzme aj kariéru automobilu. Ranger bude kúpený pre hospodárske podnikanie, v tomto prípade ho intenzívne využije a dá ho do dôchodku, ak nie skoro: aj o desať rokov neskôr, on, ktorý stratil lesk, bude slúžiť ako pracovný kôň. Navara bude spočiatku zakúpená pre zábavu v oblasti športu a pikniku. A ak nezomrie na bludné a rany, prepravuje moosové jatočné telá, siete a lodné motory do nepočujúcich húšt Trieda alebo telo zvýši stranu a zvýši stranu a telo sa zvýši a telo zvýši šťastné kurčatá na trhu. Všetky snímače sú zvyčajne jedným osudom, iba podmienky sú rôzne ...
Kde je misa na mydlo? S vybavením v Navare je úplná objednávka. Sedadlo vodiča má veľa elektrických úprav. Cestujúci sa tiež neurazí, hoci jeho sedadlo má polovicu ako málo nastavení - iba štyri. Pero v prednom stojane vám pomôže vložiť piaty bod najskôr do salónu a až potom - vaše nohy, ktoré ich predtým triasli. V konzole je hudba bez farebného LCD displeja, ale taký zvukový systém (mimochodom, s Chenerom) vyzerá a neznie zle.
Držanie spínačov a najmä tlačidlá na volante sú vyrobené správne. K tomuto záveru dospejete, keď transplantujete do iného auta a máte pocit, že teraz nie je potrebné niečo potrebné pod palcami. Klimatická kontrola má samostatné nastavenie. Vývojári s tou časťou prístrojovej dosky, ktorá pod volantom ho predlžuje - kolená vysokého vodiča určite prídu do kontaktu s mäkkým plastom.
V opačnom prípade môže salón Navara slúžiť ako model pre mnoho automobilov, a to aj pre obchodnú triedu: nie každé auto za 40 000 dolárov má interiér, v ktorom sú estetika, ergonómia a kvalita materiálov tak dobre kombinované. Nepríjemné prekvapenie môže byť prezentované neskôr, keď bude dosť osvetlené, a nebude možné vrátiť pôvodný vzhľad.
Kde sú držiaky pohárov? Ak vzhľad snímača Ford nie je pochybný o jeho pôvode, potom v interiéri amerického štýlu nie je vôbec viditeľný. Notoricky známe držiaky pohárov sú iba dvoma výklenkami na rukoväti kontrolného bodu. Pravdepodobne tu môžete dať vysoký liter Cola, ale stojí za to prilepiť prvé prevodové vybavenie a jedlá stratia obsah. Ranger bol stvorený s ohľadom na pickup Mazda, a tak od neho zdvihol interiér, ktorý je typický pre japonské autá minulého storočia. Je lepšie sa nahliadnuť do jeho detailov: jednotka s nápisom Climate Control je vlastne klimatizácia byt s nedostatočne silnou fikciou; Biele zariadenia sa zle čítajú, keď sa podsvietenie zapne počas dňa, a konzola a nedbalé kryty pák sa rýchlo zhromažďujú o tri kroky, ktoré rýchlo zbierajú špinu. Keď konáte bez toho, aby ste sa pozerali, nájdete v salóne Ranger. Ľahko nájdete každé tlačidlo a pero na dotyk. Dlhá a tesná (ale dobre nanesená) zdvih miešania môže dráždiť pomalú mestskú jazdu, ale na Off -road, s divokým rizikom a potrebou kontroly energie, riziko mýlenia s výberom prenosu je minimalizované.
Text Ruslan Tarasov, Photo Andrey Danilov

Ďakujeme za pomoc pri organizovaní streľby spoločnosti CJSC Ford Motor Company (495) 777-8500, NISAN Motor RUS LLC (495) 961-2131.
Nissan Narara 2.5 le
 
Turbodiesel Engine, 4 v rade
Pracovný objem (Cubic Cub) 2488
Power (L.S. pri otáčkach) 174 pri 4000
Moment (NM pri otáčkach) 403 pri roku 2000
Zadný pohon, pripojený plný
Prevodovka 5-stupňová, automatická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 5220/1850/1780
Vybavená hmotnosť (kg) 2045
Maximálna rýchlosť (km/h) 170
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 11,5
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 11,7/7,8
Cena v Moskve (cena testovaného automobilu) od 42 690 dolárov (42 690 dolárov)

Ford Ranger 2.5 XLT
 
Turbodiesel Engine, 4 v rade
Pracovný objem (Cubic Cub) 2499
Power (L.S. pri otáčkach) 109 pri 3500
Moment (NM pri otáčkam) 266 o roku 2000
Zadný pohon, pripojený plný
Prevodovka 5-stupňová, mechanická, so zníženou v okolí
Dĺžka/šírka/výška (mm) 5088/1810/1760
Hmotnostná hmotnosť (kg) 1710
Maximálna rýchlosť (km/h) n/d
Zrýchlenie na 100 km/h (c) n/d
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) N/D
Cena v Moskve (cena testovaného automobilu) od 27 600 dolárov (30 660 dolárov)

 

Zdroj: „Autopilot“