Test Drive Nissan Navara (Frontier) King Cab od roku 2005 Pickup

Všetky fotky Nissan Navara (Frontier) King Cab od 2005

Pre mňa je na vôli

Že žili. Akonáhle je dodávka bola považovaná za úžitkový automobil, a teraz Kožený interiér, ovládanie klimatizácie, dobré správanie na asfalte. Skôr veľké a prestížne vozidlo 4x4, nie nákladné auto.
Ospravedlňujem sa, som nezaviedol regrúta: Nissan Navara.
Luxus pickup, as predstavila novinku, sa stal piatym oficiálne predávaný s pohonom všetkých kolies od tejto japonskej značky. Základom podvozku a interiér Navara si požičal od reparter predložené v minulom roku. Samozrejme, pickup je veľa, skoro pol metra, dlhšie. To umožnilo nielen k impozantný nákladné auto platforma (Hovorí sa, že najväčší v triede), ale tiež ponechať dostatok priestoru pre cestujúcich na zadných sedadlách, než zriedka pýchou týchto strojov.
Ovládateľnosť? No, áno, trochu trpel. Ale koniec koncov, takéto zariadenie nie je pre každodenné mestské jazdu (len vystrašiť iba v malých tulákov!). Ten je pripravený niesť jachtu alebo štvorkolku niesť, obrovský batožinový priestor jazda na love, ktorý je možné prať z hadice, všade bude užitočná. A či niekto pomýli, že je otvorený, takže Navaru možné objednať s pevnou strechou hardtop (z anglického Hardtop).
Interiér je najvyšší luxus pre vyzdvihnutie, a drahé veľmi žiadané, ku ktorému Navaru je logické, že atribút, so zameraním na cenovke, celkom slušné. Môžete otočiť neregulovaného opierku medzi prednými sedadlami, krátke opierky vankúše a zapaľovač cigariet od vodiča. Avšak, ja nefajčím.
Všetky tieto pôžitky samy sú príjemné, ale keď necháte husto osídlených oblastí (a dohodli sme sa, že snímače kupujú za to), opäť sme sa pýtať na otázku: čo má? Známosť ma požiadal o to, keď som sa dozvedel, že ja a Navoi a ja šiel do susednej provincie. Povedz mi

Hlavným zadný pohon; Predná časť je pripojená ťažké. Tam je nízka
Takže ...
Stroj na ráme, zadné zavesenie Pružina
tak
Tam je vynútená blokovanie zadného diferenciálu.
Ďakujem, pochopil som.
Vlastne som nedokončil. Navara a iné užitočné dôvody. Napríklad, to isté ako hliadka, rýchle tlačidlo zahrievania (je to rovnaký studený klimatický režim): ak ho stlačíte, motor drží jeden zdvih 1 400 ot / min (len v polohe polohy P krabice) . Začína to oceniť, najmä keď, zmrazenie ako ZUCIK, obrátení šokom železného koňa a natiahnite si ruky na deflektor, počkajte na teplý vzduch. S tebou to nebolo?
Arsenal finančných prostriedkov požadovaných mimo megalopolises bude pripísaná možnosťou núteného zaradenia jedného z troch prvých výstrojov. Oveľa častejšie pod číslami 2 alebo 3 na výrobcov voličov nerozumie nie presne druhý a tretí, a prvé dva alebo tri. Súhlasím, pre traktor, navrhnutý pre troj-tónový príves, existuje rozdiel.
Váš pokorný sluha išiel bez prívesu, pre ktorý sa naftový pickup poďakoval skromnejšom spotrebe paliva. Priemer za sedemsto kilometrov bolo 10,9 litrov a s meranou jazde (asi 100 km / h) na vyloženej dráhe, menej ako liter.

Mimochodom, o režimoch dopravy. Suspenzia Navara je hustá, hovorila by som dokonca aj Tougiu úplne logické pre nákladné auto schopné vziať na palubu 755 kg. Vyprázdnenie stroja na krátkych vlnách a pokrúti na serióznych šnúroch. TRUE, ROLLY V TURNY sú malé.
Keď sa použije na obmedzenú hladkosť kurzu, bez toho, aby ste si všimli, začnete zadávať tepl. Ak sa nepozeráte na rýchlomer, vodiči automobilov môžu stratiť mentálnu rovnováhu.
A tu je moje koberce: nie veľmi veľké jamy, nie veľmi klzké špiny, nie veľmi hlboké kaluže. Pre bežné ostrá nie sú problém; Parcatenik prejde, ale bude to ľúto; Osobné automobily nie sú úspešné. Tu nezabezpečujú vážne testy na priepustnosť, ale môžete získať všeobecnú predstavu o aute.
Pozrite sa v prvom: s prednou nápravou, na nízkej úrovni, ale bez zadného zámku jednoduché! Teraz to isté s blokovaním U-Y, a to prejde vôbec bez vodiča, ak sa dostanete do pravého Rut. Snažil som sa na tej istej zadnej náprave, ale s blokovacím diferenciálnym zámkom pomaly nevyšiel, nevyšla sa s zrýchľovaním: čo sa človek obráti cez meradlo.

Všeobecne platí, že vyriešiť typické cestovné úlohy cestujúceho, Navara pracuje ako obyčajný oscilátor (skúšobná a extrémna cesta neberie do úvahy). Rozmery sa cítia predovšetkým na strmých a klzkých otočení (tu potrebujete si zapamätať). Keď idete na jazdu, upevnené na prahových hodnotách stereolesoch ochotne zbierať nečistoty, takže auto pochádza z Chumasa starostlivo.
Všeobecne platí, že sa mi páčila vyzdvihnutie: húževnato drží na ceste, to ide dobre off-road značná nákladné ťahá. Je pravda, že sa mojej vôli, by pozastavenie mierne zamietol hladkosť kurzu, myslím, že je dosť Pickup 120 km / h. Myslieť, málo?
Nissan Navara kompromis medzi utilitárnej autá a obete. Zaujímavé ako druhé auto pre cestovanie a výstup cez víkendy.
+ Dobrá ekonomika, bohaté vybavenie, vysoká trakčné schopnosti, prítomnosť zadného diferenciálu.
- nízky hladkosť bez záťaže, obmedzené manévrovacie schopnosti, nedostatočné jas reverznej lampy.
Nissan Navara.
Pickup na základe Nissan Pasfainder debutoval v lete roku 2004. Vydané s dvoma úväzok alebo dvojitou kabínou (prvá možnosť nie je oficiálne súčasťou dodávky do Ruska).

Motory: diesel 2,5 l (174 k).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická, 5-stupňová automatická.
možnosti Spätná väzba: SE, LE.
Cena: $ 36 79042 690.
Test auto: automatická 5 stupňová prevodovka, zariadenie LE, $ 42 690.
Za rovnaké peniaze
chevrolet TrailBlazer
$39 999-45 999
Typický americký s radom benzínu kola 4,2 litrov a guľomet. Vozidlo s klimatizáciou (bez ovládania klimatizácie) a poklop v streche je možné zakúpiť za $ 40,000.
(SE, 2002, No. 11)
Suzuki veľký Vitara XL-7
$ 33 60037 900
Už mladý na konštrukciu vozidla bola vytvorená ako priestranná verzia Vitara predchádzajúcej generácie. Dnes XL-7 sa predáva spoločne s novými Veľkých Vitars.