Nissan Navara (Frontier) King Cab od roku 2005

Všetky fotografie Nissan Navara (Frontier) King Cab od roku 2005

Mi zadarmo rein

Preto prežili. Akonáhle bol snímač považovaný za utilitárne auto a teraz kožený salón, kontrola podnebia, dobré správanie na asfalte. Skôr veľké a prestížne auto 4x4, nie nákladné auto.
Prepáčte, nezaviedol som nábor: Nissan Navara.
Luxusný pickup, ako bol predstavený nový produkt, sa stal piatym oficiálne predávaným v Rusku All -Wheel Ride po tejto japonskej značke. Vedúci Navary si požičal základ podvozku a interiéru z Pasfainer, ktorý bol predložený minulý rok. Pickup je, samozrejme, oveľa, takmer pol metra, dlhšie. To umožnilo nielen výrobu pôsobivej nákladnej platformy (hovoria, že najväčšia v triede), ale tiež ponecháva dostatok priestoru so zadnými cestujúcimi, ako sa také autá môžu pochváliť.
Manévrovateľnosť? Áno, trochu trpela. Ale takýto prístroj nie je pre každodenné mestské vedenie (iba na vystrašenie malých -leaf!). Je pripravený niesť jachtu alebo niesť štvorkoliek, loviť obrovský kmeň na lov, ktorý sa dá umyť z hadice, sa hodí všade. A ak je niekto v rozpakoch, že je otvorený, takže Navar si môžete objednať tvrdou strechou s tvrdou doskou (z angličtiny. Hardtop).
Interiér je vrchol luxusu pre pickupu a pre drahý alternatív, ku ktorému je Navar logický na pripisovanie, so zameraním na cenovú značku, celkom slušný. Môžete otočiť na neregulovanú lakťovú opierku medzi prednými sedadlami, krátkymi sedadlami a zapaľovačom cigariet umiestneného ďaleko od vodiča. Nefajčím však.
Všetky tieto kúzla samotné sú príjemné, ale keď odchádzate z husto osídlených území (a dohodli sme sa, že za to kupujú snímače), znova sa pýtate: Čo to má? Kamarát sa ma na to spýtal, keď zistil, že Navara a ja sme išli do ďalšej provincie. poviem

Hlavným pohonom je zadná časť; Predná strana je tvrdo spojená. Je nízka
Takže ...
Auto na ráme, zadné zavesenie je
Tak
Existuje nútené blokovanie zadného diferenciálu.
Ďakujem, pochopil som.
Vlastne som neskončil. Navars majú tiež ďalšie užitočné príčinné príčinnosti. Napríklad to isté ako hliadky, tlačidlo s rýchlym vykurovaním (je to tiež studené podnebie): ak ho stlačíte, motor drží nečinný 1400 ot./min. (Iba v polohe poľa poľa). Začnete to obzvlášť oceníte, keď, keď ste, keď ste sa zamrzli ako tsutsik, založíte pudieho železného koňa a po držaní rúk od deflektora, počkajte na teplý vzduch. Nebolo to s tebou?
Do arzenálu finančných prostriedkov, ktoré sú dopyt po hraniciach megacity, využijem možnosť núteného zahrnutia jedného z prvých troch prevodov. Výrobcovia oveľa častejšie podľa čísel 2 alebo 3 na voliči chápu nie presne druhý a tretí, ale prvé dve alebo tri. Súhlasím, pre traktor navrhnutý pre príves s tromi kameňmi je rozdiel.
Váš pokorný sluha cestoval bez prívesu, za ktoré sa vyzdvihnutiu nafty poďakovalo skromnej spotrebe paliva. Priemer pre sedemsto kilometrov predstavoval 10,9 litrov a pri meranej jazde (asi 100 km/h) na vyloženej diaľnici na liter menej.

Keď už hovoríme o režimoch dopravy. Pozastavenie Navara sú husté, dokonca by som povedal, že pevne logické pre kamión, ktorý môže na palubu trvať 755 kg. Prázdny stroj sa triasol na krátkych vlnách a potriasa ho na vážne výmoly. Je pravda, že rolky sú malé v rohoch.
Zvyčajný na obmedzenú plynulosť kurzu, bez toho, aby ste si ho všimli sami, začnete zvyšovať tempo. Ak sa nepozeráte na rýchlomer, vodiči automobilov môžu stratiť svoju mentálnu rovnováhu.
A tu je moja krajina: nie príliš veľké jamy, nie príliš klzké nečistoty, nie príliš hlboké kaluže. Pre normálne alternatívne, nie problém; SUV prejde, ale bude to ľúto; Cestujúci sa tu nelepia. Tu nemôžete zariadiť vážne testy na schopnosti krížového pobytu, ale môžete získať všeobecnú predstavu o aute.
Prvý závod: S predným mostom zapnutým, na nízkej úrovni, ale bez zadného blokovania je ľahké! Teraz to isté s zámkom je U-U, ale ak sa dostanete na správnu cestu, prejde bez vodiča. Skúsil som to na jednom zadnom moste, ale so zamknutím medzi nižším diferenciálom to nebolo pomalé, nesnažil som sa pretaktovať: čo dobré, otočí sa cez trať.

Všeobecne platí, že pri riešení typických úloh cestujúceho pracuje Navara ako obyčajný všestranný (pokus a extrémne terénne cesty sa neberú do úvahy). Rozmery sa cítia predovšetkým na strmých a klzkých zákrutách (tu musíte byť pomalšie). Keď pôjdete po koľaji, dole je pripevnený na prahových hodinách dobrovoľne zbierajte špinu, takže sa musíte opatrne dostať z moru auta.
Všeobecne platí, že sa mi páčil snímač: to sa na diaľnici drží to, že je to na diaľnici. Je pravda, že ak je moja vôľa, trochu by som prepustil odpruženie kvôli plynulosti, myslím, že vyzdvihnutie je dosť 120 km/h. Myslíš si, že nie dosť?
Nissan Navara kompromis medzi utilitárnym vozidlom a vozidlom všetkých terén. Zaujímavé ako druhé auto na cestovanie a výlety cez víkendy.
+ Dobrá ekonomika, bohaté vybavenie, vysoko trakčné schopnosti, prítomnosť zadného diferenciálneho zámku.
- Nízka plynulosť bez zaťaženia, obmedzená ovládateľnosť, nedostatočný jas žiaroviek na pozadí.
Nissan Navara
Nissan-Passfirer debutoval v lete 2004. Vyrába sa s jednou a pol alebo dvojitou kabínou (prvá možnosť nie je oficiálne dodaná Rusku).

Motory: nafta 2,5 litra (174 hp).
Prevodovky: 6-stupňový mechanický 5-stupňový stroj.
Nastavte možnosti: SE, LE.
Cena: 36 79042 690.
Testovacie auto: Automatická 5-stupňová prevodovka, Le Equipment, 42 690 dolárov.
Za rovnaké peniaze
Chevrolet
$39 999-45 999
Typický Američan s radovým benzínom šesť objem 4,2 litra a automatické. Auto s klimatizáciou (bez klimatizácie) a poklop na streche je možné kúpiť za 40 000 dolárov.
(Zr, 2002, č. 11)
Suzuki Grand Vitara XL-7
33 60037 900
Auto už nebolo mladé v dizajne ako priestranná verzia vitarara predchádzajúcej generácie. Dnes sa XL-7 predáva paralelne s novou Grand Vitara.