Test Drive Nissan Frontier od roku 2009

Pokemon a baseballová čiapka

Všetka Amerika má dlhú a pevne poslúchanú na snímače. Nosia kanistre s mliekom, ktorý dáva kravu zo štátu IowA, tehly, dosky, lyžovanie, snežné skútre, bicykle, stany - áno, čokoľvek. Toto sú autá pre všetky príležitosti. Americký život. Čiastočne - Japonci. Ale z nejakého dôvodu, ešte nie ruština. Pickup je jedným z najviac podhodnotených štvorkolkových vozidiel v Rusku. Existuje však podozrenie, že máme čas na prístup. Chystáte sa oceniť. Už sme už ocenili.
Zatvorte zadnú časť zadnej časti pickup na fotografii - uvidíte auto, ktoré nie je horšie ako dobré SUV. Teraz zatvorte prednú a počuť. Náklady na kúsok rámu a spúšte na ňom zostrelený je niekoľko percent nákladov na celé auto - odtiaľto relatívne humánne ceny auta. Nie je to rovné prepravu vzduchu - v otvorenom tele alebo v kabíne? V druhom prípade existujú aj nevýhody: Vzduch musí byť zahrievaný alebo chladný, na ktorom časovom a benzíne ide. V jednej kabíne skutočného vyzdvihnutia je to oveľa jednoduchšie. Avšak, my s nami nerozumieme a v Európe tieto autá. Sme v dopyte len modifikácie s piatich sedadiel dvojitého kabína (a v štátoch, ktoré sú takéto snímače všeobecne považované za nedostatočne rozvinuté v náklade). Je na chuch starého sveta a zamerané na najnovšie Nissan Navara, ktorý prišiel nahradiť nízku rýchlosť, ako myš, nissan pickup. Porovnajujeme ho s FORD RANGER - LIGHT TRAKA, ktorá je relatívne uvoľnená.
Vyzdvihni ma. Ford vyzerá vpredu ako klasický SUV, Shine Chrome, zapamätajte si dvojfarebné sfarbenie. Na spodnom okraji tela zo strany a za jeho ochrannými oblúkmi, a toto riešenie vyzerá rozumné - nie sú držať, aby obmedzili priepustnosť, a zároveň bok je obsadený. Biely tvrdý Kung, stojaci na skúšobnom stroji, je tiež veľmi praktický, aj keď je zamknutý chladným hračkami a dáva Ranger mierne zábavu.
Navara kvôli konvexnému kolesové oblúky, strešné rohy a chame okolo bočných okien v duchu dobre, čo nie som Hummer? Vyzerá to, kde je teplejšie, ale v skutočnosti, ak ste zhodnocovali formulár, je menej prispôsobený pre vagranting na off-road. V prednej časti - bolestne nárazník spolujazdca. Veľká časť je vhodná na výsadbu, ale visí pod brušný dostatočne silný, aby ochladil pôdu na strmých výhonkoch. A za dnom tela takmer nič iné ako blatníky nie sú chránené. Nissan je širší ako 4 a dlhší o 14 cm. A hoci nominálne, Ford Carnect Cleances je len 208 proti 233 mm (dolný bod je priechodný rám, na ktorom je kontrolný bod upevnený), je to tento stroj, ktorý bude môcť vyliezť cez tieto prekážky, ktoré navara zastaví.
Navara, prebytočná módna ducha High-Tek, sa dobre zapadne do garáže extrémneho športového amatéru, v ktorom surfovanie a snežné skútre a stádo bicyklov. Majiteľ Navara okamžite prejde na nové auto na nákup vybavenia pre ďalšie adrenalínové mánia. A starší Ranger, a to aj s Kungom, je nepravdepodobné, že by v jeho živote videli vyhrievanú garáž. V popoludňajších hodinách bude pluh ako Gazelle, v noci - predstierať, že je džíp, a cez víkendy - niesť príbuzných majiteľov do prírody.
Samozrejme, môžu zmeniť úlohy. Tam je Navara pre podnikanie - SE, s rukoväťou bez pokožky a ďalších excesov. Existuje exkluzívny Ranger WildTrack pre Sorvigolov - je prevažne hotový. Je však ťažké predložiť substitúciu: Japonský pracovník nebude dosť lacný a štýlový divoch je lacný podozrivo.
Námestie a objemy sú tromúrne iné: Ranger - 1530 pri 1536 mm (v šírke oblúkov kolies - 1090 mm), Navara je kratšia a širšia - 1511 pri 1560 mm (na náručí - 1130). Výška strán je 405 a 475 mm. Na prvý pohľad, viac výhod dáva Navaru, ktorý je mimochodom, sa nachádza oveľa pokročilejšie v tele ako banálne oči, C-kanál Cargo upevňovací systém. Americký pickup môže prevziať viac ako tonu nákladu a Japonci sú len 765 kg plus sto na koľajniciach. Áno, a vnútorná strana Navary je v skutočnosti mierne obmedzená na rozmery prepravovaného tovaru. Výhody druhého auta by mali zahŕňať silná a ľahko zložená zadná doska. Nevýhodou sú nedostatok ochranného povlaku samotného tela a jeho horné hrany. A trochu o cenách. Corporate plastová panvica pre Ranger je možné objednať za $ 696, a pre Navara - za $ 336. Odnímateľná kung a natívna závrata pre prvý bude stáť $ 2364 a $ 708, a na druhý - $ 2337 a $ 289 plus $ 87,65 na zapojenie.
Japonská novinka necháva žiadnu šancu konkurentov pre pohodlie a vybavenie. Na zadných zložených sedadlách v Navara Miesta oveľa viac. Pod sedadlom sú výklenky pre malé veci. Nakoniec, interiér vyzerá moderne. Navara v konfigurácii Le má luxusný kožený interiér (pre možnosť Ranger, $ 1596).
Obe vozidlá majú pevný rámový podvozok, pružinovú mostovú suspenziu a nezávislé odpruženie predného kolesa. Vzorec kolesa je tiež rovnaký. S bežnou cestnou premávkou sú vozidlá poháňané zadnými kolesami a v režime 4WD je nútený: Ford je malá laná páka, ktorá je susediaca s PPC páčkou, Nissan je elektronický systém s rotačným voličom na konzole. Obaja v japončine a americké auto poskytuje znížený počet lôčných prenosov. Existujú však aj vlastnosti. Navara má navyše zadný diferenciálny zámok (platný rýchlosťou až 40 km / h). Ranger - Funkcia automatického pripojenia kolies prednej nápravy, ktorá začne signalizovať ikonu R.F.W. Na palubnej doske. Stroj môžete z tohto režimu prehľadávať jednoduchým stlačením tlačidla.
V pretekoch. Sedadlo vodiča v Ford má veľmi skromný súbor mechanických úprav. Navara Chair s ôsmimi nastaveniami je oveľa pohodlnejšia. Stĺpik riadenia v oboch strojoch sa upraví len na výšku. Ak potrebujete pozdĺžne nastavenie riadenia - to znamená, že ste nesprávne sediaci, "hovoria Američania a Japonci s nimi súhlasia. Možno majú pravdu.
Turbodiesel amerického Light Trak prenáša viac vibrácií na telo pri voľnobehu (i prevodovky rukoväte sú vpravo), ale v pohybe hluku z neho nič viac než v japonskej konkurencie. Dobré dynamika Ranger možno vysvetliť tým, mechanickou prevodovkou s vysokým prevodovým pomerom hlavného páru - auto nechce ísť rýchlejšie ako 140 km / h, ale na akomkoľvek zariadení zrýchľuje oveľa intenzívnejšie, než by sa dalo očakávať od A 109-silný motor. Postavenie Stroj Navara, naopak, skrášľuje vysoké trakčné schopnosti pokročilého 174-silný turbodiesel a dynamika zhoršuje tiež kvôli väčšej takmer 400 kilogramov, masové. Ako Výsledkom je, že pretaktovanie je nejaký druh limuzíny - sa reaguje stroj na urýchľovači nie hneď, je rýchlosť vytáčania mäkko pružina. V prípade, že Ranger začína v synchrónne spustiť, potom to bude vyzerať von z kabíny, bude vyzerať ako kôň, ktorý vybehol z okamžite strach do cvalu.
Takto získaná suspenzia Japonský voz funguje oveľa pohodlnejšie - menej reaguje na drobné nezrovnalosti, viac zozbierané spisy veľký. Ranger kývne silnejší, možno koza, keď sa ide prázdna. Avšak, všetky tieto pripomienky sa týkajú off-road. Na diaľnici Navara, ako sa hovorí, to jednoducho rožky a Ford dáva niečo viac - má viac transparentné riadenie. Nissan môže podporovať ako vysokú cestovnú rýchlosť a roztrhnutú jazdný štýl. Ranger na prvý z nich je jednoducho nie je schopný, a časté silné zábrany, aby sa niečo zlé (dočasne) s brzdami.
Pri jazde v zlom počasí, Navara teší dobre naladený dažďový senzor a čisté zrkadla (v ranger oni a bočné okná sú špinavé dosť). Súťažiaci však je výrazne úspornejšie v meste a manévrovanie (pre zrušenie Navara, je potrebný takmer 14 metrov od steny k stene).
10 rokov neskôr. Skutočné rozdiely v zariadení celkom zodpovedajú desaťtisíc rozdielu v cene automobilov. Ranger má však cenu, ktorá je viac správna pre vyzdvihnutie. A to definuje nielen tvár kupujúceho, ale tiež povedzme, auto kariéra. Ranger bude kupovať pre obchodný prípad, bude intenzívne používaný v tomto prípade a urobiť odchod do dôchodku, ako to čoskoro: ešte o desať rokov neskôr, on, kto stratil lesk, bude slúžiť ako pracovný pás. Navara bude pôvodne zakúpená pre šport a piknik a party zábavu. A ak nezomrie z Naugi a Ruskej akadémie vied, ktoré vykonávajú hluché trysky maski maska, nových a lodných motorov, potom v desaťročí, takmer za nič, sa predávajú úspešnému poľnohospodárovi, ktorý nebude ušetriť Interiér obchodnej triedy, ani telo - zvýši dosku a šťastie kurčatá na trhu. Všetky snímače sú vo všeobecnosti jeden osud, len dátumy sú rôzne ...
Kde je myapbox? S vybavením v Navara Plná objednávka. Predseda vodiča má hmotnosť elektrických úprav. Cestujúci nie je tiež urazený, hoci jeho sedadlo je dvakrát menej nastavení - len štyri. Rukoväť na prednom stánku vám pomôže dať do salónu prvý piaty bod a potom - nohy, pred-fajčenie. V konzole, existuje hudba bez nefarbeného LCD displeja, avšak takýto audio systém (mimochodom, s meničom) vyzerá a zvuky nie sú chudobné.
Konečné spínače a najmä tlačidlá na volante sú konštruktívne. Pripojíte k tomuto záveru, keď ste transplantovali do iného auta a pocit, že nie je niečo priamo pod palcami. Klimatizácia má samostatnú úpravu. Vývojári boli usporiadaní so súčasťou palubnej dosky, ktorá je nižšia ako volant - kolená vysokého ovládača budú pravdepodobne prísť do styku s mäkkým plastom.
Zvyšok Salona Navara môže slúžiť ako model pre mnoho áut, vrátane obchodnej triedy: nie každé auto za 40 000 USD má interiér, kde sa tak dobre kombinuje estetika, ergonómia a kvalita materiálov. Nepríjemný prekvapivý salón môže byť prezentovaný neskôr, keď je to pekné, a prvotný vzhľad sa nevráti.
Kde sú držiaky pohárov? Ak sa vzhľad Ford Picap nespôsobí pochybnosti o jeho pôvode, potom v interiéri amerického štýlu nie je vôbec viditeľný. Notorení držiaky pohára sú len dve drážky v pere. High litrový pohár Kolya tu strčí, pravdepodobne je to možné, ale stojí za toletať prvý prevodový stupeň a riad stratí jeho obsah. No, Ranger bol vytvorený s bochníkom na Mazda Pickup, takže si zdvihol svoj interiér, tak typický pre japonský auto konca minulého storočia. Je lepšie, aby sa v jeho detailoch nepodarilo peer: Jednotky s kontrolou klímy nápisov sú v skutočnosti odsúdeným klimatizáciou a nie dostatok silného fúkania; Biele zariadenia sú zle prečítané, keď je podsvietenie povolené, a konzola a nedbalé páčky rozdelené do troch krokov a nedbalých pákových krytov rýchlo zbierať špinu. Výhody v salóne Ranger nájdete, keď konáte bez toho, aby ste hľadali. Môžete ľahko nájsť každé tlačidlo a rukoväť. Dlhé a tuggy (ale dobre hmotné) miešadlo sa pohybuje s pomalým mestským jazde, ale na off-road, s divokým jedlom a potrebu riadenia napájania, je minimalizované riziko mýneného s výberom prenosu.
Text Ruslan Tarasov, Fotografie Andrei Danilov

Ďakujeme vám za pomoc organizácii streľby motorovej spoločnosti CJSC FORD, (495) 777-8500, LLC Nisan Motor Rus, (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 Le
 
Turbodizel Motor, 4 v rade
Pracovný objem (CUBE. Cm) 2488
Výkon (HP na RPM) 174 na 4000
Moment (nm na RPM) 403 v roku 2000
Zadný disk, zapojený plný
Prevodovka 5-rýchlosť, automatické
Dĺžka / šírka / výška (mm) 5220/1850/1780
Hmotnostná obrubník (kg) 2045
Maximálna rýchlosť (km / h) 170
Zrýchlenie do 100 km / h (c) 11.5
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 11,7 / 7.8
Cena v Moskve (cena testovaného auta) od $ 42,690 ($ 42,690)

FORD RANGER 2.5 XLT
 
Turbodizel Motor, 4 v rade
Pracovný objem (CUBE. Cm) 2499
Výkon (HP na RPM) 109 AT 3500
Moment (nm na RPM) 266 v roku 2000
Zadný disk, zapojený plný
5-stupňová prevodovka, mechanické, so zníženým neďalekým
Dĺžka / šírka / výška (mm) 5088/1810/1760
Hmotnostná obrubník (kg) 1710
Maximálna rýchlosť (km / h) N / D
Zrýchlenie až do 100 km / h (c) n / d
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, L / 100 km) N / D
Cena v Moskve (cena testovaného auta) od $ 27,600 ($ 30,660)

 

Zdroj: "Autopilot"