Nissan Navara (Frontier) King Cab od roku 2005

Piaty prvok

V Gamut of Nissan SUV sa stal piaty prvok Pickup Navara Sports a Ulytric Pickup, čím sa zavrel cyklus 4x4. Nie je však nič, nie je tu žiadne mystické ... Je to len tak, že teraz Nissan ponúka v Rusku všetky autá s pohonom takmer všetkých kategórií, s výnimkou luxusu, ale to, podľa zámerov ruského zastúpenia úradu v oblasti ruského zastúpenia Spoločnosť bude stále hovoriť.

Trh s pickupom v Rusku nerastie príliš rýchlo. Výrobcovia svetových automobilov stále pochybujú o tom, že Rusi potrebujú ľahké nákladné vozidlá s pohonom všetkých kolies vo výške 20-30 tisíc dolárov. Zdá sa im, že tieto stroje sú praktické iba v určitých prevádzkových podmienkach a samozrejme nie vo veľkom meste, kde sú peniaze. Obavy sa však veľmi podceňujú adaptabilitu našich občanov na realitu života. Áno, keď sedíte v kancelárii s klimatizovaným vzduchom, môžeme povedať, že snímač je príliš veľký, tvrdý, zle ovládaný prísne utilitárnym účelom. Pokúste sa to však vyhlásiť tvárou v tvár tým, ktorí manévrovali v drsnom manévrovaní v dopravných zápchách na odpísanej armáde UAZ, bez akýchkoľvek problémov sa dostanú do Hummer H2 na krivej metropolitnej uličkách a sú pripravení načítať sedem priateľov so manželkami, Deti a psy na ich prímeststvo, aby si všimli túto záležitosť človeka, pri ohni. A ak poviete tak, že snímač je o desať menej ako SUV postavený na jej platforme, priority sa určite umiestnia.

Nakoniec, pretože aj Číňania sú s nami chytení ako obarcovia! Výrobcovia však pochybujú. Počas dynamickej prezentácie Pathfinder som sa trochu hádal o tejto téme s Tórou Saito, inteligentnou a pozornou osobou, vedúcou zástupcovej kancelárie Nissan v Rusku. Príklady Mitsu-Bishi, Ford a Mazda, ktoré už niekoľko rokov úspešne implementujú svoje snímače, ho príliš nepresvedčili, hoci Navara práve predstavovala premýšľanie. Slovo sme sa dohodli, že by sa malo priniesť niekoľko desiatok takýchto automobilov pre vzorku do Ruska, a tam hovoria, úplne v ruštine, máva rukou, povedal Sito-san, pozrime sa. Po návrate do Moskvy som sa ho opäť opýtal na vyhliadky na vystúpenie vyzdvihnutí Nissan v USA a dostal som všeobecnú predpoveď: Na budúci rok sa zásobovanie neplánuje. Bolo to na jar ... verím, že rozhodnutie priviesť Navaru do Ruska nebolo ľahké. Avšak všetko v poriadku!

Každý vie, že Nissan prepustil Navara a sprevádzal ju skratkou Sut -športový a out -of -wower Truck. Nie je ťažké odhaliť význam: pohodlie a dekorácia kabíny, vybavenie, správanie na asfalte a mimo neho by nemalo byť horšie ako úroveň SUV, v tomto prípade Pathfinder. Riešenia štýlov všetkých prvkov sú dôležité, tí, ktorí dôverujú emóciám, ktoré spôsobujú. Dôraz sa kladie na kapacitu tela. Všeobecne platí, že do Ruska sa dodávajú iba verzie s plnej veľkosti, štvordverových 5-miestnych kabín. S takým salónom sa telo stáva praktickým štvorcom - 1511 do 1560 mm. Tieto čísla znamenajú, že ATV s pohonom všetkých ciest, vodného skútra alebo krížového bicykla tam vstupuje iba so zloženým stánkom. Zvyčajne sa to však stáva.

Pre absolútnych fanúšikov, pripravení sa vyrovnať s jednou kabínou alebo s dvoma automobilmi, existuje verzia s telom 1861 do 1560 mm. Pokiaľ ide o nákladný priestor, ktorý sme boli schopní vyhodnotiť na vlastné oči, všetky druhy športovcov - rám - nukleárne kajaky, lyžovanie, snowboarding a bicykle - vstúpia do nej v kabíne toľko miest alebo ešte viac. Na upevnenie, povedzme, bicykle s pomocou oneskorenia sú na štandardnom plátne tela k dispozícii koenami. Samostatná chvála si zaslúži štýl krytu nákladného priestoru. Škvrnové sklo nie je postriekané tak rýchlo ako vertikálne, hoci od užitočného objemu odstraňuje niekoľko desiatok kubických centimetrov. Ale kto si ich myslí, keď taká krása?!

VÍTAJTE V RAJI!

Zanecháme správu o mestských výletoch na občerstvenie, budeme hovoriť o odchodoch z terénu v prevádzke Nissan Navara a jej technickom potenciáli. Pickup, ktorý je zostavený na rovnakom základni s Pathfinderom, sa od neho stále líši. Prvá z hlavy - celkové rozmery. Zdá sa, že výkonná vložka je zreteľne viditeľná, privarená do rámu, ktorý zvyšuje rázvor kolies o 350 mm. Navara môže prepravovať pol tony nákladu plus dvoch jazdcov. To je viac ako Pathfinder - pravdepodobne vďaka pružinovému zadnému zaveseniu. Vybavená hmotnosť snímačov je dva tony s chvostom, čo nie je toľko. Je horšie, že prázdna Navara má váhu, ako sú handrové nákladné vozidlá, presunuté na nos. Na klzkej ceste a mimorazu to nie je najlepšia voľba. Náhodou som otestoval kúzla vysídleného ťažiska, keď sme odleteli do viskóznej hlinenej oblasti lomu. Keď sa snažili otočiť kolesá, dostali sa do otvoru, vkĺzli, okamžite zakopali a zostali hlbšie od hromadenia, zadné zadné takmer im nepomohli a brúsili lepkavé nečistoty. Zachránili iba blokovanie zadného diferenciálu, pokoj nášho fotografa a moju vytrvalosť. Ak nie pre zámok, fackoval by som na suspenziu do najbližšieho remorkéra alebo vykopal malú jamu.

Pohon všetkých kolies Navara je jedinečne spojený, podľa schémy na čiastočný úväzok. Neboli potvrdené obavy, že pohon zadného kola položí ošípané na asfalt pokryté ľadom. Miesto to bolo klzké, ale rázvor takejto dĺžky poskytuje určitú rovnováhu správania, ak sa snímač nevyprovokuje. Tendencia k demolácii je kompenzovaná systémom dynamickej stabilizácie, takmer nereaguje na drifty. Rozsahuje elektronika s terénom? Vôbec nie. Zapnutie všetkého pohonu kolies, znížené a uzamknutia vypne všetko, dokonca aj abs.

Mimochodom, Rase of Modes, sa vykonávajú tlačidlami a je jasne a sebavedomý. Ak sa niečo nevypne, povedzme, blokovanie, musíte ho znova zopakovať, ale správne: neutrálne, tlačidlo, ovládačka rotačnej rukoväte, jednotka. Ak urobíte chybu v sekvencii, indikátor nikdy nevyjde. Mimochodom, chcem varovať predajcov Nissanu, že keď ich priznávajú navara so zloženým semi -xom, nemali by ste sa uistiť, že všetko bolo, hovoria, na parkovisku na slnečnom svetle, triezve myseľ a solídne Pamäť. Ale skutočnosť, že zámok nebol správne vypnutý - určite ...

Geometrické parametre priechodnosti pickupy sú horšie ako parametre Pathfinder. Kritické bodky sú, samozrejme, točí. Okrem toho diferenciál zadnej nápravy, ktorá vyčnieva pod dnom, jedla pri voľnom zariadení pár centimetrov. Napriek tomu je výbava cesty Navara s pneumatikami 255/65 R17 celkom hodná 235 mm. Mimochodom, zadný previs sa nikdy nestal problémom na prekríženom teréne, ale narazili sme na brucho a v hograme viackrát. Ale v strede základne sa nachádza plynová nádrž a mierne blízkosť. Ale paleta motora a jeho okolie sú pokryté zdola až po svedomie. Celkový dojem z prekročenia kríženého terénu však neumožňuje vybudovať vyhliadky na dúhy pre partizánske pochody na opustené čistiace prostriedky, hoci to prenos umožní. Pokiaľ ide o artikuláciu, je malý. Tu pomáha diferenciálne blokovanie znova, ktoré by sa však malo zapnúť vopred, ako aj prepnúť na znížené prevodové zariadenie letáka. Motor sa zo zrejmých dôvodov stáva z takéhoto manévru veľmi ľahký a dobrý. Tyage a flexibilita sú najdôležitejšími tromfovými kartami novej Nissanovej nafty, ktorá sa v kombinácii s automatickou škatuľou zmení na zjavnú výhodu v teréne, kde je potrebná mäkká pevnosť a hladká túžba. Ďalšia vec je na asfalte ...

Pomaly sa ponáhľajte

Mesto jazdia na Navare by bolo oveľa príjemnejšie, keby nebolo pre jeho rozmery a škaredú viditeľnosť. Ale ak rozmery zasahujú z väčšej časti na parkoviskách, musíte si zvyknúť na viditeľnosť nákladu na ceste. Môžete skontrolovať iba bočné zrkadlá, pretože zrkadlo intra-sulfátu prevádzkuje desať percent kvôli trom v rade tónovaných kabín kabíny a tela nadstavby. Otočenie hlavy je takmer zbytočné, pretože zadné stojany kvôli štýlu sú veľmi silné a obal uzatvára všetko ostatné. Jedným slovom musíte opatrne manévrovať. A ovládateľnosť pickupy je taká, že niekedy chcete riešiť aj oponu.

Navaru je obzvlášť skvelé usporiadať riadenú šmykľavku na rovnomernom a klzkom asfalte z pohľadu. Dlhá základňa, ľahká zadná náprava, reagujúca na pedál akcelerátora - čo je potrebné na zažiť radosť z nákladného vozidla, ktorý spustil ventilátor. Pohodlný salón s takmer v športových gestových stoličkách nudí ostražitosť a iba ostré neplánované manévre ochladzujú vodiča. Áno, Navara sa ľahko vstúpi, dokonca sa zdá byť príliš veľa. Je pravda, že je to rovnako jednoduché. Musím povedať, že sme mali verziu s automatickou škatuľou, ktorá má určitú prirodzenú inhibíciu reakcií. S mechanikou bude ešte zábavnejšie ovládať snímač, a ak si predstavíte jedno a pol auta ...

Ak pripojíte prednú časť, navara je tiež ľahko zbúrať. V takom prípade neodporúčam triedenie plynu v tomto prípade - bude to zbúrať a vy nebudete mať čas zamrmnúť oko. Aj keď Navara ukazuje všetky tieto vlastnosti správania iba s volantom a plynom príliš ostro. Počas ľudského obehu sú snímače sladké a flexibilné. Jeho zavesenie je veľmi pohodlné, zadný most neskáka po polícii na posteľ. Ale iba také prekážky v priechode nie sú možné, aby sa takéto prekážky berú - auto značne preusporiada. Bohužiaľ, toto je poplatok za prepravu kapacity a vytrvalosti závislého jarného pozastavenia. A polomer otočenia je tiež nepríjemný. Po dvoch pruhoch nie je možné zmeniť smer pohybu o 180 stupňov naraz. A v hustom krytom parkovisku je problém vôbec ...

Na čo sa hádame?

Nemá zmysel maľovať salón, je nerozoznateľný od vnútra Nissan Pathfinder, ktorý sme vás opakovane reprezentovali opakovane a potešením. Znovu zdôrazňujem iba najpozitívnejší dojem z vynikajúcich dekorálnych materiálov, kompetentnej kombinácie farieb a dôkladnej montáže všetkých prvkov. Ergonómia ovládacích prvkov - v prvých päť. To je len bočná podpora sedadiel, ktorá by mohla byť lepšia a dĺžka vankúšov je väčšia. Nohy nôh sú menšie ako zadných cestujúcich, ako by sme chceli, ale viac ako vo ostatných snímačoch prezentovaných na našom trhu. Áno, tu je ďalšia vec: Nepáčila sa mi klimatická kontrola riadenia podnebia na osi - a vy ju naozaj nebudete chytiť a nevymeníte teplotu o niekoľko stupňov naraz. Sú to však maličkosti.

Pozitívny potenciál

Ale to, čo stojí za to zastaviť, je trhový potenciál nového vozidla Nissan. A aby sme pochopili, na čom bol náš spor s pánom Saitom založený a čo bolo skryté v jeho pochybnostiach, musíme sa starostlivo oboznámiť s nedávno zverejnenou cenovou politikou proti Navare. Spočiatku: Verím, že vyzdvihnutie v Rusku by nemalo stáť viac ako 30-35 tisíc dolárov. Nissan Navara v základnej verzii SE so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou bude stáť 36 790 dolárov.

Štandardné vybavenie tejto verzie zahŕňa legované kolesá, kroky, samostatné klimatické ovládanie, rádio so šesťdiskovým meničom CD, plavba, kožený volant a páka prevodovky, predné airbagy a bočné nafukovacie záclony, ABS, EBD, A Pohotovostný systém Nissan Brake Assist Brzden. Rovnaké SE, ale s automatom to bude stáť 38 490 dolárov a horná verzia Navara 2,5D LE so 17-palcovými kolesami, okuliarmi s miláčikom, dažďovým senzorom, farmaceutickým senzorom, prednými hmlovými svetlami a koľajnicami na streche bude stáť 42 690 dolárov. Tieto ceny sú celkom v súlade s úrovňou vozidla, ale pre nášho nepoužiteľného spotrebiteľa snímačov sú príliš neobvyklé. Za tieto peniaze nájdete viac ako slušné zabalené kórejčiny v pravidelnom tele cestujúcich alebo povedzme, Mitsubishi Pajero Sport. Nesprávne porovnanie? Od samého začiatku sme varovali, že v Rusku je hlavný motív na kúpu pickupy relatívne nízka cena. Ak kreslíte paralely so svojimi súčasnými konkurentmi-picaps, ktoré sú všetky v tabuľkách o triedách nižších, ukázalo sa, že za počiatočnú cenu 20 tisíc dolárov viac alebo menej prijateľne vybavené verzie je už asi 27 tisíc a či Pridáte značkový kung, potom všetkých tridsať. V plusu Nissan Navara, ak vezmeme našu verziu, slušnú dynamiku, automatickú prevodovku a vysokú úroveň bezpečnosti a nakoniec blokovanie. Je rozdiel skvelý? Či sa však Nissan uspeje v úspechu s odstránením svojho piateho prvku na stabilnú obežnú obežnú dráhu, stále to nebudem brať ...

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [január/2006]