Test Drive Nissan Navara (Frontier) King Cab od roku 2005 Pickup

Pick-up navarian

Nissan urobil luxusný kamión

Pickup v priemere ruský vodič je pevne spojený s kamiónom. A úprimne utilitárny exteriér modelov oficiálne prezentovaný na našom trhu a ich vnútorný dizajn a úroveň vybavenia nie je dovolené pochybovať o spravodlivosti tejto analógie. Nissan sa však rozhodol trochu vyhladiť názory našich motoristov na takéto vozidlá trochu, uvoľnenie ich luxusného pickup Navara na národnom trhu.

Na prvý pohľad je táto japončina z analógov prakticky nie rôzne: pevná dvojitá kabína vpredu a slušnú veľkosť nákladnej platformy v prichádzajúcom všeobecne, nič zvláštne. Hlavný rozdiel medzi Navarou z Tribesmen, oficiálne poskytol našej krajine, jej umiestnenie. Japonci reprezentujú svoje auto nie ako tkaninové zviera, ale ako športové úžitkové vozidlo, alebo športový utilitársky kamión, ktorý je primárne zameraný na ľudí, ktorí uprednostňujú aktívny životný štýl. Takéto autá majú dlhé a pevne obsadili veľmi pôsobivú časť severoamerického trhu. Všetok týždenný týždeň zohrávajú usilovne úlohu bežného auta pre výlety do kancelárie a nákupných centier, a s nástupom víkendu, sú odvezení do povahy hostiteľov spolu s ich hydrocykláciami, snežnými skúmavkami a ďalšími sprievodnými atribútmi aktívneho odpočinku . Vo všeobecnosti, v skutočnosti, Sut je rovnaký SUV, ale len s veľkou nákladnou dopravou.

Vzhľad Navary je do značnej miery opakovaný exteriérom jeho relatívneho Nissan Pathfinder a presná kópia SUV je úplne v prednej časti pickupu. Avšak, nie je v tom nič zvláštne, pretože obe autá sú postavené na jednej platforme pomocou integrovaného priestorového rámca typu schodiska, majú mnoho zjednotených povrchových prvkov, častí a uzlov. Napríklad, pickup dostal rovnaký 2,5-litrový Turbodiesel, základná 6-stupňová mechanika a rovnaké nezávislé predné suspenzie na priečnom tyčinkách v tvare. Avšak, existujú aj rozdiely v týchto automobiloch: rázvor z novosti sa zvýši o 350 mm, navyše na rozdiel od cesty, Navara sa aplikuje na Navara klasickú pre takúto suspenziu automatického pohonu a suspenzie, pripojené k rámu leaf eliptické pružiny. To, samozrejme, viedlo k zníženiu hladkosti kurzu, ale pomerne rozšírené náklady na prepravu jedného prístupu navara môže prepravovať takmer tonu rôznych boossov.

V prvom rade je Japonci navrhnuté na prepravu štvorkoliek, snežných skútrov, surovín a ďalších celkovej munície moderných extrém. Zapojiť sa do profesionálnej prepravy reziva alebo tašiek s cementom v aute za 36 000 dolárov pomerne čoraz viac. Avšak, ak je to potrebné, vezmite si na palubu, povedzme, pár skriniek, alebo napríklad niekoľko stoviek kilogramov ovocia, by nemalo ublížiť svojmu majiteľovi. Oblasť nákladnej časti pickup presahuje 2,5 metrov štvorcových, a to je minimálna hodnota spustenia zadnej dosky, dĺžka platformy sa môže zvýšiť z jednej a pol až dvoch metrov, výška načítania je obmedzená Len fantasy majiteľa (ak je na vozidle nainštalovaný voliteľný hard-top). V extrémnom prípade je Navara schopná absolvovať ďalšie tri tony, potom budete musieť použiť príves. Extrémne pekne sa Japonci starali o fixáciu uchytenia na podlahe a bočné panely noviniek sú hliníkové klauzuly, v ktorom sú vložené špeciálne očky na upevnenie kábla alebo lana. Okrem toho, všetky druhy boxov a vreciek plnené a interiér automobilu. Pár batožinových výklenkov umiestnených pod zadnými pohovkami vankúšov. Stojí tiež za zmienku, že Navara má osem (!) Rôzne možnosti transformácie. Takmer všetky časti kabíny môžu byť zložené, pohybujúce sa alebo transformované, aj na zadnej strane sedadla predného spolujazdca je zložená dopredu, hoci je to uskutočniteľnosť takejto otázky mobility príčiny.

A to nie je všetky výhody Japonca. Salon Navara i Pathfinder sa opakuje, je to pohodlné, prísny, ale to nie je zbavený isté elegancie, ale je vybavený hlavná vec tu. Základňa obsahuje 6 airbagov, ABS s EBD, brzdový asistent, palubný počítač, klimatizácia, CD magnetol s meničom na šesť reťazca. V zozname ďalšie zariadenia hard-top, kožené sedačky s elektrickým pohonom, xenónové svetlomety, poklopy, kolesá z ľahkej zliatiny 17 palcov a mnoho ďalšieho. Päť-sedačková Double Cab má veľmi priestranný interiér. Dvojica celkových sedimons ľahko sa vojde do prednej časti Nissan, ale to nie je nezvyčajné pre tieto vozidlá, a to aj s úplne militantnými stoličky na zadnej pohovku nie sú v tesnom a trojica. Áno, a tiež miesta pre hlavu, nohy a kolená zostáva plentiously aspoň váš korešpondent rastu dvojmetrovým upravenú pre seba bez problémov. Jediná nevýhoda zadnej pohovku, ktorá, ako je obvyklé, má takmer vertikálny chrbát.

Pod kapotou, Navara sa nachádza nový 2,5 litra 174-bývanie Turbodiesel YD, vybavený turbodúchadlom s premennou geometriou a medziľahlú chladiča vzduchu. S týmto motorom, sme sa stretli počas testu Pathfinder, ale tentoraz bol motor agregované nie je so základnou 6-stupňovou MCP, ale s 5-rýchlostnou automat. A ako sa ukázalo, že to nie je to najhoršie tandem. Prevádzkové režimy krabice sú určené pre nízke a stredných otáčkach motora, a pretože nafta produkuje svoje maximum 403 Nm pri 2000 otáčkach za minútu ACP neskrútilo, prepnutie do optimálne vhodný okamih pre to. Takže automobil má slušnú dynamiku pretaktovanie, okrem toho, že automatizované verzia bude iste zdá, že oveľa viac hladký. Súčasne, Nissan je celkom dobrá a pri akcelerácii, ale tu máte vykonať opravu pre reakciu stroje a skôr priemerných trakčných schopností vznetového motora pri vysokých rýchlostiach, ktoré s maximálnou rýchlosťou stáva reálnejšie. Pri rýchlosti 130140 km / h Picap podporuje uvoľnenú, merané chovanie na ceste bez ostrých predbiehania a aktívnu prácu s volantom, ale vodiča a sedimons Tešia sa stabilitou ohromným bez viditeľných výkyvy na vlnách a silný rožky v miernych zákrutách.

Jarná zadná suspenzia sa dobre ukázala. Aj v prázdnom aute si to pamätáte len na tuhých kĺboch, hrebeňoch alebo zle valcovaných štrkoch, keď napriek nezávislej fronte, vibrácie cítia nielen zadné cestujúci, ale aj vodič. Aby sa vyrovnal s ich nešťastím, stačí len obnoviť rýchlosť. Mimochodom, to isté bude musieť urobiť v strmých otočení, však tentoraz kvôli pomerne hmatateľným valcom a ... Vykladanie vonkajšieho zadného kolesa, začína sa byť otočený s neopatrným prechodom.

Arsenal off-road nissan atribúty na najvyššej úrovni. Pickup je vybavený kompletným systémom značkového systému, ktorý je spojený s 240 milimetrovým cestným lúmenom, niekedy jednoducho provokuje, že sa zhoršuje do všetkých hrobov. Pohon zadných kolies v obvyklom živote Navary do režimu pohonu všetkých kolies, ako je pathfinder, prepína po otáčaní zodpovedajúcej rukoväte na stredovej konzole. Ďalšie manipulácie s ňou vedú k pripájaniu redukovanej série prenosu, blokovať rovnaký medzera diferenciál pomocou susedných tlačidiel. Avšak, k tejto možnosti, vo väčšine prípadov sa bude musieť uchyľovať, len keď sa vodič stretne v Japonsku zasneženej panny alebo berú plnohodnotné bahenné kúpele. Najčastejšie, pre sebavedomú cestu terénne jazdy, je to dosť na plný pohon, hlavnou vecou je jasne dávkový plyn a správne obmedziť prevádzkové režimy AKT. V dôsledku toho, napriek automatickému, skúšobnému vyzdvihnutiu bez veľkého úsilia sa vyrovnalo s väčšinou úloh nastavených pred ním, vrátane rozmazaného hliny na kaviarni, a s traktorom na jesennom poli.

Tu, v skutočnosti, všetko je čas hovoriť o vyhliadkach. V počiatočnom štádiu budú snímače navštívené len v dvojitej verzii kabíny s jedným dieselovým motorom, agregátorom s dvoma typmi KP, ceny na 36 790 dolárov. Vzhľadom na výhody Nissan nie je toľko, takže má každú šancu stať sa Nemenej populárne. ako Mitsubishi L200. Ale čo je navara úspešná, je príliš skoro na hodnotenie svojich vyhliadok v našej krajine (stačí si uvedomiť, že nie je príliš šťastný začiatok svojho konkurencie Mazda B2500). Vo všeobecnosti budeme čakať na predajné výsledky prvej dávky automobilov.

Text: Vladimir Lodín
 

Zdroj: MKMOBILE Magazine [28.11.2005]