Testovacia jazda Nissan GT-R R35 od roku 2007

Legenda sa vracia Nissan GTR

Štandardné vybavenie obsahuje diaľkový kľúč, Bluetooth, pevný disk na palube s 9 GB pamäte pre hudbu a ovládanie vyhrievaných kožených sedadiel. GT-R má tiež farebný dotykový displej, ktorý riadi zvukový systém, dvojzónový klimatický riadenie a klimatizácia. Existuje kontrolná funkcia G-HSL (na zákrutách, inhibícii a zrýchlenie), pri sledovaní tlaku brzdového pedálu a uhla rotácie volantu, ako aj informácie o distribúcii krútiaceho momentu medzi prednými a zadnými kolesami, Zvýšený tlak v turbínach a teplota pre chladivo, olejový motor a číslo prevodového stupňa.
Toto je indikatívne alebo prekvapivo, displej nezobrazuje priemernú spotrebu paliva, avšak po výlete do počítača v počítači bolo možné nájsť najnovšie výdavky na palivo, bolo stanovené jednoduchými výpočtami, že auto spotrebuje 18 litrov/ litrov/ 100 km (a to je podľa najmladších výpočtov). Pre ďalších 4 000 dolárov v prémii je model nainštalovaný systémom Bose Audio, ako aj červeno-čierne kožené sedadlá. Na Bridgestone Gumber sú dobré obsadené disky, je tiež možné umiestniť Dunlop. Bohužiaľ, na GT-R neexistujú žiadne parkovacie senzory, komory na zadné pohľady a satelitná navigácia.
Prejdeme sa do kapoty
Toto je vážne. Motor 358L/s, 3,8-litrový V6, vybavený Twinturbo vydávajúcim 588nm pri 3200-5200 RID/min. Je navrhnutý tak, aby dokonale zvládol 1800 kilogramový stroj.
No, všetko, poďme.
Na diaľnici sme rýchlo presvedčení, že deklarovaný 100 km/h za 3,9 sekundy vykonáva auto. Stále však môžete deaktivovať systém riadenia stability, ale bolo nám to zakázané okamžite to urobiť a majitelia musia mať na pamäti, že odstavenie kontroly stability ich môže zbaviť záruky od spoločnosti Nissan.
Automatická prevodovka sa prepína rýchlo a rozhodne s mäkkým tlakom v každom prevodovom stupni. Všeobecne platí, že v prenose D sa GTR rýchlo prepne nahor, aby sa zlepšila úspory paliva, ale ak chcete okamžité zrýchlenie - napríklad na predbiehanie, mali by ste iba prepnúť okvetný lístok na volant One -Down a okamžite získate vynikajúce zrýchlenie . S predĺženou prevádzkou v režime Zkstrem sa prevodovka začne vyhrieva.
Zavesenie
Všetky kolesá pohonu všetkých kolies majú kľúčovú hodnotu v GT-R. Diferenciála nasmeruje väčšinu krútiaceho momentu na zadné kolesá, ale pri nájdení kĺzania môže nasmerovať viac na ľavé kolesá. To vytvára pocit, že GT-R nie je prístupný fyzickým zákonom so svojou fenomenálnou spojkou s cestou.
Brzdy fungujú dokonale s mäkkým a tvrdým brzdením a navyše ste si vždy vedomí hromadného zaťaženia, to platí najmä v hippodróme.
Pohodlie a praktickosť
V kokpite sa cítite veľmi pohodlne, vďaka high-tech elektronike a strešnej kokoni. Volant a sedadlá sú dokonale naladené, ale možno s vysokým rastom budú určité nepríjemnosti. Významné slepé miesto zo strany cestujúceho zatieni aj celkový obrázok.
Pristátie je hlboké a relatívne priestranné.
Bezpečnosť
Doteraz sa nezávislé testy na GT-R nevykonali, auto má v správe šesť airbagov a stabilitu.
Všeobecne platí, že rozsudok
Legenda sa vracia, máme úžasné auto. Napriek tomu, že GT-R môže byť rýchly a pohodlný stroj, nie je dokonalý. Hlavnou výhodou predchodcu bola dostupná cena a možnosť nekonečného ladenia, bohužiaľ GTR prestala byť cenovo dostupná. Samozrejme, teraz je to auto inej triedy, spočiatku veľmi rýchle a nabité, a použitie závodných technológií je ďalším bonusom.

 

 

Zdroj: Autolet.ru