Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling od 2011 kupé

Test Drive Nissan GT-R v konfigurácii SpecV. Godzilla na steroidoch

Testované zariadenie:
Nissan GT-R 2009 kupé
Čo si mal rád:
Carbon-keramické brzdy; ladený do suspenzie trati; Špeciálne pneumatiky Bridgestone Potenza Re070R.
Čo nie, ako sú:
Príliš ťažká; veľmi drahý.
Stručná reťazec:
Fenomenálny manipuláciu, ale stojí to za tie peniaze?
špecifikácie:
twin-turbo, 3,8 l, V6
485 hp; 607,4 Nm
uhlík-keramické brzdy
1.680 kg
 
Nissan GT-R SpecV porušuje zákony.
V skutočnosti, GT-R začala robiť to vlani. Koniec koncov, až do tej chvíle, všetky japonské automobilky obmedzená ich športové autá s 280 konských síl: Došlo uncommitable, ale ZEAL pozorované obmedzenia vstúpila vláda krajiny, v roku 1989.
Nissan GT-R kúsočky zlomil tento sklenený strop s jeho V6 s dvoma 480 hp turbíny. Nissan GT-R SpecV šiel na tejto ceste ešte ďalej posilniť postavenie GT-R ako superautá reálne. Len rok po predstavení modelu Nissan GT-R vyrobené injekcie steroidov, vytvárať najextrémnejšie auta na verejných komunikáciách zo všetkých niekedy prechádzali Japonsko diaľnic.
A pretože si chceme potvrdiť výsledky nášho testu.
extreme edition
Od prvých špionážnych záberov prototypu Nissan GT-R SpecV, vykonaných v priebehu prebiehajúcich testoch na Nürburgringu Ring vlani na tejto nabitej verziu pohonu Twin-Turbous All-kolesá GT-R hovoril inak. Počuli sme o ľahkých uhlíkových častí tela, zvýšeného tlaku tlaku, uhlík keramické brzdy, jedinečné nastavenie odpruženia a špeciálne pneumatiky. Teraz sme boli pozvaní na Nissan testovacej trati na Totigi, asi dve hodiny od Tokia vyskúšať SpecV. No, zase sme sa uchopiť naše zariadenie so sebou pre záznam niektoré dáta.
Kadzutoshoshoshi Mizuno sám (hlavný inžinier Model GT-R) strávil nás priamo na trati, pokiaľ ide o supercoperation z modifikácie SpecV v nátere. Mali sme mierny pocit, že sme boli Mel Gibson v šialenom Max, a Goose nás vedie k underground workshopu, aby ukázal šialený 600-silné špeciálne auto na prenasledovanie zločincov. Gus hovorí: Toto auto je to, čo je potrebné. Je to chum!
Možno, že Mizuno nie je tak výrečný, ale nie menej inšpirovaný. Je jediným hlavným inžinierom každého, kto vieme, kto uvádza priamo vedúcemu znepokojenie, a po počúvaní svojej supercar filozofie na Mizuno sme pochopili prečo.
Napríklad Midzuno hovorí: Nie sme myšlienky ako väčšina inžinierov; Pozeráme sa na druhú stranu. Pri vývoji nášho GT-R sme spočiatku inštalovali hranicu hmotnosti, ktorá by nemala presiahnuť 1,750 kg, a to len potom sme začali premýšľať o tom, ako to dosiahnuť.
Čas schudnúť
Tu, na totigi trať, Nissan GT-R Speckv vyzerá úžasnejšie ako štandardné GT-R. Je natretý vo voliteľnej farbe konečný čierny opál (odtieň tmavej fialovej) za 5,900 dolárov, a mriežku, predné brzdové kanály a zadné anti-flash z ľahkého uhlíka. 20 palcov hliníková kované kolesá lúče inžinierstva tiež prispieť k zníženiu hmotnosti. Pre ešte viac skratky sa MIDZUNO rozhodol vymeniť zadné sedadlá s plastovými krytmi. Predné vedierka Recaro sú vyrobené z tenkých plechov uhlíka všetky v prospech stravy.
V dôsledku týchto inovácií, GT-R stratil takmer 60 kg, vytiahol prvý 680. Aj keď, úprimne, sme dúfali, že by bolo možné obnoviť asi 100 kg hmotnosti.
Je čas, aby tieto poznámky Midzuno. GT-R je superauto pre každého kdekoľvek a kedykoľvek. Tento stroj je vytvorený pre tých vodičov, ktorí naozaj baví rýchlu jazdu a radi vymáčknuť maximum svojich schopností z auta. To je dôvod, prečo sme sa snažili urobiť pre GT-R najlepšie brzdy na svete.
VDC alebo Launch Control?
Po obdržaní uznesenia z Mizuno, klikneme na tlačidlo Štart motora a SpecV prebúdza s hlbším jemným zvukom ako štandardný GT-R vďaka systému uvoľňovania z Titaniku, ktorý sme videli skôr v konfigurácii NISMO GT-R . Twintururov V6 Objem 3,8 litrov tohto SpecV je natretý čierny, namiesto striebra, navyše je 5 koní ako v sklade GT-R pred aktualizáciou. To znamená, že SPECKV ukázalo byť 485 HP Je to o niečo menej ako tie 500 HP, ktoré sme dúfali, ale Midzuno má vysvetlenie: Snažili sme sa za to. Chceli sme urobiť auto viac zaujímavejšie v manažmente a nie len pridať kone.
Časť programu na vytvorenie ďalšieho, ak nie je silnejší, motor sa stal príležitosťou na zvýšenie tlaku zvýšenia v týchto momentoch, keď prenos na dlhých prenosov, čím sa zvyšuje krútiaci moment na 607,4 nm v intervale medzi 3 500 a 5 000 RPM (prírastok špičkového momentu je 19 nm).
Keď sme už boli takmer pripravení začať test zrýchlenia, Mizuno sa rozhodol pripomenúť nám rekonfigurovaný systém pre riadenie kurzu VDC, tento systém je vybavený všetkými GT-R, vrátane sady SpecV. Dôrazne sa odporúča, aby sme tento systém nevykonávame, pretože spracovaný motor riadiacej jednotky softvéru (ako máme podozrenie, zvyšuje tlak turbíny v stredných revolúcnych rozsahoch od rovnakej série) poskytuje auto s VDC umožnilo rovnakú rýchlosť, ktorá skôr Vyvinula sa bez tohto systému.
Snažili sme sa: Takže chceš, aby sme zahrnuli kontrolu spustenia (systém riadenia štartu)?
O čom sme nemali menej úsmevom: o čom hovoríte? GT-R nemá takúto funkciu. Midzuno jednoducho podporila oficiálnu politiku riadenia NISSAN, pretože v súlade s japonskými právnymi predpismi nemôžu byť vozidlá vyrobené na využívanie na verejných komunikáciách vybavené podobnými systémami riadenia štartu.
Rýchlosť reakcie
Vzhľadom k tomu, že sme opustili systém VDC zahrnutý, nebolo veľa zmysel dramaticky prerušiť, točiť motor do 4 500 otáčok a dym s pneumatikami. Pre prenos je príliš veľa stresu, pripomenul nám Midzuno. Sledovali sme jeho radu a hladko odstránila pravú nohu s brzdovými pedálmi, lisované na plyn.
NISSAN GT-R SpecV okamžite reaguje na naše činy a prestávky, takmer bez pošmyknutia. Dosiahne 60 míľ za hodinu (96 km / h) za 3,5 sekundy a štvrtina míľ letí na 11,4 s, akceptované na konci 200 km / h. Pre porovnanie, o nedávnom opakovaní našej zásoby GT-R vytáča 60 míľ / hodina na 3,6 s, a Quagger dobytí v 11,7 sekundách rýchlosťou 190,7 km / h, čo je pomerne porovnateľné s obnoveným brainfildom obáv VDC je aktivovaná.
Pôsobivý. Podmienky tohto testu nie sú podobné tým, ktoré sme testovali v Spojených štátoch (nielen preto, že tentoraz iný pilot), ale ak berieme do úvahy vplyv poveternostných podmienok na činnosť experimentálneho, potom to ide do CHEVROLET CORVETTE ZR1. Zr1 s nadbytočným výťahom (s kapacitou 638 HP) zrýchľuje na 96 km / h v 3,8 s a prekonáva 402 m za 11,5 sekundy, akceptované v cieli na 206,5 km / h.
Rezanie
Zdá sa nám však, že test SpecV GT-R urobí ešte silnejší dojem. Jeho nové odpruženie bolo nakonfigurované Nissan inžinieri pre najrýchlejší pohyb cez ulice a trať, Bilstein tlmiče nie sú regulované tvrdosťou.
Jeho pneumatiky vyzerajú takmer ako obyčajný 20-palcový bridgestone potenza re070, ale v skutočnosti nie je. Vydrží extrémne brzdenie, ktoré je schopné Specv s jej brzdovými kotúčmi a brembo strmene (6-piest v prednej a 4-piestovej zadnej strane), spýtal sa Midzuno, ktorý sa spýtal, aby pridal výstuže s stranami pneumatík a vytvoril vzor behúňa Veľká potiahnutá gumová oblasť (čo nám pripomína pneumatiky Dunlop SP Sport, prichádzajúca kompletná sada štandardného GT-R).
Spojka s veľkou naozaj veľa. V cesto na bočnom zrýchlení na trať TOTIGI sa nám podarilo získať 1,12 g obrovský pokrok na pozadí 0,93 g GT-R na štandardných pneumatikách. Tento výsledok je lepší ako úspechy ZR1 1.06G.
Prekonávanie pohonu všetkých kolies GT-R SLALOM, sme okamžite poznamenali, že pri rýchlosti sa zozbierala. Necítime sa nedostatočné otáčanie, volant je nažive a citlivý ako kedykoľvek predtým. Túto skúšku sme nemohli stráviť v súlade s protokolom prijatým v Spojených štátoch, ale s novou technikou sme sa podarilo rozptýliť GT-R až 120 km / h, čo je takmer 1,6 km / h rýchlejšie ako štandardná kópia Bridgestone Potenza pneumatiky Re070. A tu GT-R je krátko s Corvette.
Ak hovoríme o úplnom zastávke od 96 km / h, nepodarilo sa nám zlepšiť výsledok 32,31 metrov. Možno nie sme intenzívne intenzívne na brzdovom pedáli, ale pretože účinnosť brzdenia je závislá od pneumatík a v menšom na zložení brzdových kotúčov. Alebo možno problém v cestovnom prachu. Ako to vedieť?

Nakoniec sme išli
A nakoniec, dlho očakávaný moment Mizuno poukazuje v smere argumentovej dráhy nachádzajúcej sa v zadnej časti skúšobnej plochy. Riadime prvé kolo 4-km nissanovej dráhy s použitím približne 80% potenciálu SpecV GT-R, len na zahriatie brzdy. V nasledujúcom kruhu sme viac otváraní škrtiacej klapky a na brzdách sme klikli neskôr, všetko je hlbšie a hlbšie v každom poradí. Speckv sa tiež stáva len lepším a zaujímavejším, hazardným hrám a fascinujúce nás ďalej pozdĺž trate.
Nič vás nebude môcť pripraviť na úplne neskutočné v brzdení uhlík-keramických kotúčov, ktoré sa používajú v plnej výške pri spomaľovaní od vysokých rýchlostí. Bolo nám povedané, že s prudkým spomalením s 240 km / hodinami sa vyvinie úsilie na 2G. A toto je naozaj tak, že vaše telo je nekontrolovateľne ťahané dopredu, keď stlačíte brzdový pedál na podlahu. Pocity sú takmer rovnaké ako v triede pretekárskych vozidiel GT. Ale GT-R zostane zostavený aj s takýmto extrémnym spomalením, prechádzajúcim vám desivé pocit pokoja aj s neúprosnou aproximáciou na ostrý ťah. Pocity, ako napríklad Jediný mínus je cena nahradenia nosných diskov a podložiek: Bolo by lepšie, aby ste mali vo vrecku extra 50 000 dolárov.
Vychádzajúc z ďalšieho prelomenia testovacej dráhy Nissan v TOTIGI, sme prešli našu pozornosť na volant zodpovedný za zvýšenie tlaku vysokých zariadení, aby ste zistili, čo je čip. Zahrnutie tejto funkcie poskytuje ďalších 19 nm v rozsahu medzi 3 500 a 5 000 otáčok na 80 sekúnd. To stačí prekonať polovicu trate, napríklad Fuji Internationway Speedway, vysvetlil nám Mizuno.
Dvakrát drahé?
NISSAN GT-R SpecV Toto je vytvorené MIDZUNO GT-R CAR pre trať, kde sú brilantné brzdy kombinované, bezfarebná guma a suspenzia, ktorá je dobre nakonfigurovaná, že dokonale sa správa na trati a na bežných cestách. Ale všetky to stojí veľa peňazí $ 161,800. Je to dvakrát drahé ako štandardné GT-R a 50 000 USD drahšie Corvette Zr1. S takýmito vysokými nákladmi na GT-R je nepravdepodobné, že by mal dobrý predaj v Japonsku, aj keď Nissan zostaví len 30 kópií mesačne. V USA nie je možné dodať SpecV.
S cieľom podporiť náš záujem o vývoj najväčšieho japonského auta, Nissan prinesie Specv do nürburgringu, aby sa pokúsil skrátiť čas GT-R kruhu, ktorý je v súčasnosti 7: 26.70.
Nasledujúci nový GT-R. Midzuno nám povedal, že SpecV, na rozdiel od toho, čo by ste si mohli myslieť, nie je verzia GT-R s vysoko výkonnými vlastnosťami (vysoko výkonná verzia). Áno, pomerne správne, pán GT-R je stále plný trumfov v rukáve.
 
 

Zdroj: Insidín.