Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling Od roku 2011 Kupé

Test Drive Nissan GT-R. Čísla, že celý svet čakal

Auto testované: Nissan GT-R Coupe 2009 modelový rok, 2 dvere
Páčilo sa mi to: najlepší motor pre takéto náklady; Rýchle a jasné spínače, razantné akcelerácie.
Je potrebné zlepšiť: dvojtýždňovej box nikdy nebude tak citlivé ako mechaniky; Veľká hmotnosť (1740 kg).
Celkom: Porsche 911 Turbo rýchlosť, ovládateľnosť a cena dodržiavanie Corvette Z06.
Dostupné možnosti: 473 hp, 588 nm, 6-rýchlostná dvojkrídlového mechanika s spojkou dvoch diskov, kompletný systém pohonu Attesa et-S.
Čísla, že celý svet čakal, my vieme, že je potrebné čísla a nestrácajte čas márne. Nissan nemajú v úmysle to urobiť. Jeho nový GT-R zrýchľuje až stovky na 3,4 sekundy, tj Rýchlejší ako posledná Dodge Viper, Corvette Z06 a Porsche 911 Turbo. Nepúšťaj z plynového pedálu, a po pár spínačov, prenáša štvrť míle za 11,6 sekundy pri rýchlosti 192 km / h.
Vieme to, pretože ste sa práve vrátili z Japonska, kde boli prítomní na testovanie Nissan GT-R získaných v súkromí, ktoré sa konalo na dráhe neďaleko Tokia. Stroj sme bol testovaný je kompletná sada pre japonský trh a má 1,500 km na tachometrom. To patrí k japonskej novinára Junu Nisikawa a je vybavená rovnakým spôsobom ako možnosť pre americký trh: v tvare V šesťvalcovým motorom s objemom 3,8 litra s dvoma turbínami, vynikajúce najmenej 473 hp a 588 Nm. Všetci rovnaký box 6-stupňová dvojkrídlový double-grip mechanika, rovnako ako nastaviteľné tlmiče. Avšak, už ste o tom čítal.
Ale to, čo ste s najväčšou pravdepodobnosťou ešte nepočuli, tak je to o kontrolnom štarte systému. Cez čistých 3,5 sekundy od nuly do stovky, Nissan, aby tento malý technický mazaný tajomstvo. Test GT-R v mojej vlasti, a potreba dôvernosti okamžite ustúpiť smäd pre rýchlosť.
riadený rozbeh
Aktivácia funkcie riadenia štartu v NISSAN GT-R, v podstate leží v konfigurácii prenosu, ovládanie reproduktorov a nastavení šasi. Regulátory prenosu a odpruženia musia byť v režime R a systém VDC musí byť úplne zakázaný (vypnutý z držania tlačidla VCD-R). No, a potom stačí odstrániť ľavú nohu s brzdovým pedálom a doprava na stlačte plynový pedál, ako ste urobili na vysokej škole na vašom Chevrolet Camaro 85, takže pneumatiky začali fajčiť.
Výsledok však bude úplne iný. Počítač drží 4 500 otáčok za minútu a čaká, kým nebudete odstrániť nohu s brzdovým pedálom. Keď sa to stane, GT-R vydáva hrozné zrýchlenie, najviac ohromujúci, ktorý môže dostať výrobný montáž stroj. Strávili sme test na nie celkom suché pokrytie a GT-R sa rýchlo zastavil predtým, ako bol inteligentný systém pohonu zapnutý na všetkých kolesách, a pohon predných kolies išiel do puzdra, nesúci auto do vzdialenosti. Indikátory 3,4 sekundy od sedadla na 100 km / h a kótrom 11,6 rýchlosťou 193 km / h, aby sa GT-R sám najrýchlejšie stroj všetkých, čo sme kedy testovali.
Je to ešte rýchlejšie ako Porsche 911 Turbo s Tiptronickou, aj keď nie moc. Nemecká zrýchľuje od nuly na sto 3,5 sekundy a robí štvrtinu míle na 11,6 sekundy rýchlosťou 189 km / h. Vzhľadom k absencii kompletného pohonu, Dodge Viper a Corvette Z06 zaostáva z dôvodu najhoršej spojky s traťou. Napriek 600 nm momentom v tvare V tvare V, posledný Viper Coupe sa zrýchľuje stovky za 3,8 sekundy a poháňa 402 metrov v 11.8 rýchlosťou 200 km / h. Corvette Z06 zaostáva ešte viac. Akonáhle pôsobí 4,2 sekundy, aby sa zrýchli až stovky a 12 sekúnd na quiér rýchlosťou 194 km / h, teraz vyzerajú nudné, a to je dôvod, prečo Chevrolet teraz pracuje na super šokovaných Corvette Zr1.
Aby sme udržali odpruženie automobilu a vzťah s vlastníkom, použili sme systém štartovania len dvakrát, hoci berúc do úvahy snímanie na mokrom povlaku tohto čísla je o niečo väčšie.
Ale aj keď vypnete tento systém mazania a zanechávate regulátor zavesenia v polohe R, stroj je stále rýchlo. 4 sekundy na urýchlenie až stovky a 12,3 sekundy na prechod štvrťroku míle na výstave v cieli 193 km / h. Všetky testy boli vykonané v manuálnom režime krabice.
Brzdy svetovej triedy
Zastaviť Nissan GT-R, váženie 1,740 kg a dispergovať na sto kilometrov za hodinu, za to, že len 31 metrov, budete potrebovať 15-palcové brzdové kotúče, 6-piest Brembo strmene a lepiace gumové bridgestone potenza re070R. To je len polovica merača ako Porsche 911 Turbo, vybavený sadou keramických brzdy za 8 800 dolárov. Presne rovnaký ukazovateľ Dodge Viper, ktorý ste otestovali nami a meračom je menší ako Corvette Z06.
Skúsenosti naznačujú, že štandardné brzdové kotúče GT-R nie sú určené na dlhodobú prevádzku v drsných podmienkach, ako aj keramika v Porsche 911 Turbo, ale s jednorazovým brzdením, ako teraz nie je dôvod na pochybovanie o nich. Brzdový pedál tuhý, efektívny a citlivý. Okrem toho máme podozrenie, že následné súbory GT-R dostanú pokročilejší brzdový systém. Napríklad, ako napríklad Porsche.
Predvídateľná, jednoduchá kontrola
Podmienky našej improvizovanej skúšobnej jazdy na AMI Airport Runway v blízkosti Tokio neumožnili test na bočné zrýchlenie pozdĺž trajektórie medzi žetóny. Pre porovnanie sme však uskutočnili štandardný slalom. A opäť sme zabránili stavu trasy, ďaleko od ideálu: Markupské kapely sa konali cez našu trasu.
To nám dalo možnosť vidieť ohromujúci, na pokraji reality, váženie GT-r. Skákanie značenie na hrbole, obvodové kužele, začnete pocit, že je to naozaj špeciálne auto. Jeho suspenzia zostáva zostavené a auto ide presne tam, kde je to potrebné, napriek chybám povrchu vozovky. Auto neleguje, ako Corvette alebo Viper s vysokorýchlostnou lenivosťou. Neexistuje žiadny pocit, že zadná časť Porsche 911 Turbo Motor sa postupne pohybuje dopredu.
Nissan GT-R pohyblivý, s veľkou slobodou kontroly a rozdiel medzi limitom spojky a kontrolným limitom je veľmi veľký. Možno je to najjednoduchší spravovaný stroj, na ktorom sme prešli podobnou stopou. Ale najdôležitejšou vecou je, že jeho možnosti sú pomerne prístupné pre priemerného vodiča, a nie konkurentom.
S rýchlosťou slalomu na 117 km / h GT-R je pred Z06 a 911 Turbo, ale mierne za viperom s jeho obrovskými kolesami a rýchlosťou 119 km / h. TEM nie je menej, bolo by zaujímavé porovnať tieto stroje za rovnakých podmienok a na tej istej skladbe.
Najlepší
Možno zapôsobia viac ako neuveriteľné zrýchlenie a manipuláciu s filigrátom GT-R, len jeho náklady. Za cenu asi 70 000 dolárov, tento stroj je k dispozícii pre spotrebiteľ strednej triedy s vysokým postačujúcim, ktorý chce stráviť väčšinu svojho príjmu na aute.
Navyše, tento stroj zvýši svojho majiteľa do takýchto limitov a rýchlostí, ktoré mohol len snívať, obdivovať neprístupné Porsche 911 Turbo. Táto svetová trieda stroj je pomerne prijateľná cena. Sotva je možné ponúknuť zaujímavejšiu kombináciu.
 

Zdroj: Insidín.