Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling Od roku 2011 Kupé

King Kong z rodu Corvette proti Japonci Godzilla

Teraz len 11 hodín, ale na ulici je už horúca. Priblížime sa k nášmu NISSAN GT-R na parkovanie v blízkosti testovacieho miesta obavy General Motors v Arizone. Na pozadí starnúcej tehlovej budovy budov s šesťdesiatych rokov čelia fasáde na prázdny, zatiaľ čo testovacia oblasť, japonský supercar vyzerá ako kozmická loď.
Napriek tomu, že všetci zamestnanci GM, ktorí absolvujú GT-R, si to nevideli, máme podozrenie, že v skutočnosti vedia dokonale za to, čo je tu. Niekde v hĺbke tohto miesta testovania sa Chevrolet Corvette Zr1 akumuloval, ktorý bol pripravený špeciálne pre porovnávací test. No, protivník prišiel.
Urobíme niekoľko hovorov a prihláste sa pred odbernou bránou pred otvorením brány a produkujú striebornú Zr1 (Cyber \u200b\u200bGrey Color). Zaparkoval vedľa GT-R, vodič vychádza z auta, dáva nám kľúče a dáva priateľský rozlúčku: prenasledujte opatrne.
Tak začal bitku kráľa Kong z rodu Corvette s Godzilla z Japonska. Do oboch vozidiel bude mať 480 km do Los Angeles, kde sú testované na Dynamo-Stojan, a tiež prebiehajú cez sériu štandardných testov a na vrchol to bude otestovať niekoľko horúcich kruhov na stopách ulíc vŕby (časť Willow Springs International Raceway Track).
Slobská 120 km / h
Akonáhle sme odišli na funkciu Phoenixu, keď CHEVROLET Corvette Zr1 začal vyhodiť štyridsať. Je zrozumiteľná: držať tretí prevodový stupeň, kliknite na plynový pedál a začne spáliť gumu a skĺznuť rýchlosťou 120 km / h a potom prudko zrýchľuje.
S pohonom všetkých kolies Nissan GT-R sa to nikdy nestane. Nebude to fungovať opakovať Ferrari Enzo, Lamborghini Murceielago alebo Porsche 911 GT2. Áno, ZR1 je naozaj šialený automobil.
Po tucte týchto trikov, sme sa mierne upokojili a vybrali sa viac pokojnejšiemu pohybu tempo, s prekvapením, zistil, že ZR1 je veľmi pohodlný pre diaľnici auto. Nastaviteľná pozastavenie Chevy Slúži na malú cestnú nezrovnalosť, na ktorej GT-R nervózne skočí. Pneumatiky sú prakticky žiadny hluk, ktorý nemôžete povedať o Nissanovi. Dlhé prenosy sú stále jednou výhodou ZR1, pretože umožňujú udržiavať stabilnú vysokú rýchlosť bez veľkého úsilia pri 2000 otáčkach na tachometri.
Ale napriek ohromujúcimu pohodliu a neuveriteľnej silu majú aj nedostatky ZR1. Stĺpik riadenia vibruje, akoby spustil jeden z kolies (hoci snímač tlaku v pneumatikách ukazuje, že všetko je v dokonalej objednávke) a sedadlo vodiča je beztvarý kus kože a plniva, bolo by to viac pre 12- Hodinový maratón pred TV, a nie na športové ostnaté auto, ktoré zrýchľuje až 320 km / h.
Tiež sme si všimli, že volant bol nainštalovaný tu z Churolet Cobalt. Čo, krytý semišový volant z modelu Cadillac CTS-V príliš drahý? Je ťažké uveriť, že vzhľadom na to, že dokončenie, ktoré sme otestovali USA, budú stáť kupujúceho na $ 118.520, a cenovka na CTS-V sa rovná 70 dolárov. Mimochodom, pre náklady na naše Zr1, budete tiež mať súbor bez chuti chróm odlievanie v hodnote 2 000 dolárov. Úprimne dúfam, že na ceste späť budeme spadnúť do piesočnatej búrky, ktorá bude znížiť celý chróm z disky.
Komfortný režim
Jazda na Nissan GT-R do Arizony, sme sa dobre oboznámili so svojím správaním na ceste. Konfigurovateľná suspenzia má komfortný režim, ale ukázalo sa, že pri jazde v tomto režime sú vaše zuby roztrúsené do mierne menších kusov ako v štandardnom režime. Tiež sme si všimli, že, zasiahnutie kolesá v drážke drážky, prevalil sa na dlhú dobu, GT-R začína plávať, takže musíte byť veľmi pozorný, a na betónový povlak, dostať sa na kĺby dosiek, jeho Pneumatiky robia taký hluk, ako keby ste riadili vnútri betónu mixéra.
Ale v častiach plochého asfaltu vo vnútri GT-R sa cítim v osobnom lietadle, a nie v pohybe vozidla pozdĺž cesty. Notraviteľná bzučanie pneumatík zmizne, nenápadná píšťalka dvoch turbínov ide do popredia a intímny hluk blížiaceho sa prietoku vzduchu. Sedadlá majú dobrý tvar a tuhosť a Chubby volant vytvára príjemný pocit váh.
Všeobecne platí, že interiér GT-R je logický a pevné, vysoko kvalitné materiály sa používajú všade. Pre testu sme dostali balík prémie, s takými možnosťami, ako pripojenie iPod pripojenie a koberce zvyšujú svoje náklady až do výšky 80,770 dolárov. Toto nie je uskutočnenie luxusu, samozrejme, ale nie v kabíne a pocitoch sú lacnejšie.
Odhadujeme moc
Tu je Los Angeles. Ihneď prejdeme do Dynamo Stojan v Harman Motive Dyno Shop na meranie, akú energiu sú tieto ťažké váhy. Ich vynikajúcou skúšobnou komorou je z najpresnejších inštalácií, takže čítanie by mali byť stabilné a spoľahlivé.
Prvým na stánku riadil Nissan GT-R. Jeho 3,8-litrový V6 s dvoma turbínami by mal vytvoriť 480 konských síl (v súlade s továrňou TTX) a 583 nm krútiaceho momentu. Tento výkon sa prenáša na všetky štyri kolesá pomocou obojsmerného 6-stupňového prenosu v rôznych v závislosti od stupňa adhézie pozdĺž osí pomerom.
Po niekoľkých veľmi hladkých pokusoch o GT-R vydané 406 HP. 6 000 otáčok za minútu. a 541 nm pri 3 800 ot / min. Sieťová krivka je mierne nerovnomerná, ale výsledok sa nestane menej pôsobivým.
Potom sa otočí Chevrolet Corvette Zr1. Jeho V8 s objemom 6,5 litrov s kolo, by mal vyvinúť výkon rovný 638 HP a 818 nm. To tiež prenáša svoju moc na kolesá pomocou 6-stupňového prenosu, avšak v tomto prípade to celok ide do zadných 20-palcových kolies.
Rovnako ako u GT-R, motor ZR1 ukazuje veľmi hladké výsledky pre niekoľko meraní. Výsledok: 505 HP Na 6 200 otočení a 669 nm momentu pri 4 200 ot / min. S dokonale hladkou krivkou. Žiadne zlyhania, žiadne skoky.
Možno ste očakávali významnejší rozdiel ako 99 koní, ktoré nám dostal. A hoci takýto výsledok naznačuje, že jeden z výrobcov bol o niečo menej úprimný o celkovej kapacite svojho auta ako druhý, naši inžinieri podozrenie, že sa to stalo z dôvodu rozdielu v nastaveniach chladiacich systémov automobilov počas testov DYNAMO STAND.
Zrýchliť
Nasledujúci deň sme išli na testovaciu stopu. GT-R udrel mnoho v srdci, keď počas predtým vykonaných testov prešiel kótorom v priebehu 11 sekúnd, keď bolo ešte viac očakávané ako z silnejšieho ZR1.
Štart na GT-R je pomerne jednoduchý vďaka elektronickému systému riadenia štartu. Dajte vhodné prepínače do požadovanej polohy, odomknúť brzdový pedál, dať motor, ako by ste mali uvoľniť a uvoľniť brzdu.
Po niekoľkých dôverných pokusoch bol náš najlepší čas 3,8 sekundy na urýchlenie až 96,56 km / h. 402 metrov GT-R prekonávame v 11,8 sekundy rýchlosťou 190 km / h na cieľ. Dobrým výsledkom pre pouličné auto za 80 000 dolárov, a čo je najdôležitejšie, výsledok sa neustále opakuje.
S CHEVROLET CORVETTE ZR1 je úplne iný príbeh. Dokonca aj s pneumatikami 335/25 R20 na zadných kolesách, toto auto chýbalo spojka s drahou, keď sme stlačili na diaľnici, aby sme sa zrýchli. Môžete si predstaviť, čo sa stane s ostrým začiatkom z miesta.
Vyskúšali sme nám všetky metódy, ktoré nám známe, aby sa auto začalo čo najrýchlejšie: pracovali ako priľnavosť, plyn a vyskúšali rôzne kombinácie. V dôsledku toho bola získaná najlepšia zrýchlenie až 96,56 km / h o 3,8 s, a najlepší výsledok na rótici bol 11,5 s rýchlosťou 206,5 km / h na cieľ.
Skúšobné výsledky zrýchlenia NISSAN GT-R a CORVETTE ZR1 sú veľmi podobné, ale v rýchlosti je, že je možné vidieť, že autá to robia rôznymi spôsobmi: ZR1 prudko stúpa do separácie bližšie k dokončovaniu. Improvizovaný duel medzi našimi účastníkmi na ťahu Strepe ukázal, že GT-R bude môcť ísť s Nostrilom ZR1 na nozdil do 160 km / h, a potom sa druhý bude prudko zlomiť.
Obrátiť sa
Stav supercar dostane nielen pre schopnosť rýchlo sa urýchliť, takže zatáčania máme testy na bočné zrýchlenie a brzdenie, ako aj slalom. Nissan GT-R s komplexným inteligentným systémom plnej hnacieho systému by tu mali dostať výhodu, ale aj z Corvette Zr1 je pár trumfov v rukáve.
Najzávažnejším z nich je sada uhlík-keramických brzdových kotúčov, a to nie je vtip. Sú dostatočne výkonné, aby zastavili Corvette Zr1 z rýchlosti 96,56 km / h v 29,26 metroch. Nápadne krátka brzdová cesta. Doteraz sa spravoval len Porsche 911 GT2 v hodnote 192 000 USD.
Keď Zr1 prechádza s lesklým priemerom 120 km / h, dostaneme ďalšiu časť šoku. Nielen zo skutočnosti, že Corvette a tu sa ukázalo byť najrýchlejšie pohonu všetkých kolies GT-R s výsledkom rovnajúcim sa 115 km / h, ale aj zo skutočnosti, že aj predchádzajúca modifikácia Corvette, najznámejšie z06 S jeho 111 km / hodina vyzerá trochu inhibované.
Výsledok Corvette Zr1 nie je menej pôsobivý v teste zrýchlenia: Michelin Pilot Sport 2 Lepiace pneumatiky držať auto na druhej strane, čím sa získa zrýchlenie rovné 1,06 g.
Napriek ohromujúcim číslam, ktoré sú uvedené Zr1 v našich testoch, GT-R na pozadí môže byť zachovaný pomerne dôstojný pohľad. 1 777-kilogram Nissan sa nielen riadi rozvíjať v slalome takmer rovnakej rýchlosti ako Corvette, ktorý je jednoduchší ako súpera o 250 kg: od 96,56 km / h GT-R zastaví 32,31 m a vyvinie zrýchlenie rovné 0, 93g . Na obvyklej ceste medzi jednoduchými vozidlami budú tieto ukazovatele lesklé. Ale vedľa Zr1 sa zrazu začínajú neporiadku.
Záverečný test
Vzhľadom k tomu, jazda na priamke, v kruhu alebo medzi kužeľmi nedáva plnohodnotný pohľad na testovací stroj, posledná etapa nášho testu bola závod na stopoch vŕby (jedna z častí vŕbových pružín Medzinárodná trasa pretekov v Rosamond, Kalifornia). Toto je skôr navíjacia plocha s dĺžkou asi 3 km, s dvoma rovnými čiarami, kde sa môžete urýchliť na 160 km / h. Tu plánujeme o niečo viac, aby sme odhalili potenciál oboch vozidiel.
Naše testovacie pilotné skoky do GT-R, rýchlo zrýchľuje a robí niekoľko kruhov na diaľnici s veľmi stabilným časom, z ktorých najlepšie je 1: 25.09. Potom sa presunie do Corvette, s ktorým musíte trhať trochu dlhšie. Čas kruhu sa neustále znižuje a najrýchlejší výsledok ZR1 je fixovaný na 1: 23,87.
A opäť, ZR1 sa ukázalo ako rýchlejšie ako GT-R, aj keď nahé čísla nemôžu ukázať kolosálny rozdiel v správaní na trati dvoch z týchto vozidiel.
Pre Nissan GT-R je jednoduché cvičenie. Auto sa správa stabilne, s istotou udržuje cestu, ide do šmyku veľmi predvídateľne len na samotnom limite. Sedadlá sú dokonale držané vodičom a cestujúcim, volant je jasný a citlivý. Nevystanoví žiadne ostré skoky, ktoré sú prítomné v ľahšej Corvette a pevné odpruženie vám umožňuje s istotou urýchliť. Brzdy ukazujú minimálnu únavu a pneumatiky Bridgestone Potenza Reeg70 poskytujú vynikajúcu spojku s drahými. Ak vaše vodičské zručnosti nedosiahnite úroveň pilotov prstencových pretekov, potom sedel za kolesom GT-R, môžete výrazne pridať plyn.
Corvette, naopak, vyžaduje pilot z filtračných zručností, tvrdých pracovných pedálov, rýchle otáčanie volantu a úplnú koncentráciu. Museli sme si vybrať: držať stĺpik riadenia so kolenami, aby sme zostali na mieste, alebo sa držali na koleso, aby ste nasmerovali auto do smeru, ktorý potrebujete. Nerozumieme nám zle, všetky tieto snahy sú výsledkom, ale je to stále úsilie.
V športovom režime je nastaviteľná suspenzia zbytočná nervózna, takže najlepší čas kruhu bol pevný v režime Talmer Touring, ktorý umožnil vozidlu na trati v niekoľkých veľmi nerovných miestach. Niekoľkokrát nie sme uviazli, že prenos, ale vo všeobecnosti stojí za to uznať, že Kulis zrka ZR1 je najlepší zo všetkých inštalovaných na Corvette. Brzdy sú tiež bezchybné, okamžite sa chytia a nikdy neukázali príznaky únavy, dokonca aj po niekoľkých opakovaní brzdenia na trati.
Koruna prijíma Corvette
Toto nie je dokonalá Corvette, aj keď Zr1 je blízko k nemu. Ak ste pripravení minúť 100.000 dolárov na jeho nákup, potom, možno nájsť peniaze a kúpiť pár športových lyžíc recaro a súbor slušných kolies. Potom bude lepšie zlepšiť.
Viac pár koní pod kapotou a jeho pneumatiky nikdy nezabijú pre asfalt. Veľký priemer brzdových kotúčov ELEMENTARY sa nezmestí do 20-palcových kolies. Predné kolesá sa už dotknú oblúkom s rýchlou jazde na trati, takže nainštalujte disky väčšieho priemeru nebudú fungovať. A prečo sú takéto problémy? CHEVROLET CORVETTE ZR1 je najrýchlejšie a najsilnejšie sériové auto na svete.
Kde sa Nissan GT-R objaví? Myslí si, že všetko bude v poriadku. Zaručuje vám podobnú dynamiku v oveľa menej lákavé na hanbe konfigurácie, ktorý je navyše oveľa praktickejší. ÁNO, ZR1 ukázal, že nie je rovná na trati, ale použitie týchto schopností v každodennej jazde bude mimoriadne ťažké. Táto Corvette bude zlomiť nikoho na priamke, ale na navíjacej horskej ceste, pre víťazstvo bude musieť byť dosť pot.
A nezabudnite: Nissan GT-R sa čoskoro objaví nové príležitosti, pretože na prístup k účtovanej verzii V-spec.
Ale to sa stane len budúci rok. ZR1 pred nami teraz a nie je to rovnaké.
Ďalší názor
Josh Jaco, Senior Traffic Asper
GT-R proti Zr1. Nie je ľahká voľba. Jeden je súčasný kráľ hory, druhý prvý. A obe si zaslúžia rešpekt.
V tejto situácii je ťažké urobiť chybu. Obe vozidlá sa budú báť zákonov fyziky av priamym proporcionalite na zručnosti vodiča. Obe autá sú rýchle ako nikto. A ak ich porovnávajú, zdá sa mi, že rozdiel nebude taký významný ako výsledky našich testov. Spravujem obe autá. Za rovnakých podmienok: na tej istej ceste, súčasne. A nevšimol som si to tak pozoruhodné rozdiely v ich správaní na trati, aby ste mohli jednoznačne k jednému z týchto vozidiel.
Corvette je určite rýchlejšia na priamke, zatiaľ čo prax ukazuje, že väčšina vodičov jednoducho nemá dostatok skúseností alebo odvahy, aby používali Corvette schopnosti na plnú cievku. Je oveľa ťažšie začať na ZR1 správne, než len kliknite na GT-R plynu.
Okrem toho zohrávajú značnú úlohu skutočné cesty s ich nezrovnalosťami, jamkami a bahnom. A GT-R, je oveľa menej vyberavý, prekonáva všetky tieto problémy s úplným pokojom. Navyše sú oveľa jednoduchšie kontrolovať. Inými slovami, toto auto bude rýchle na akejkoľvek skladbe.
Ale všetko: zrýchlenie, manipulácia, podobné vysokorýchlostné vlastnosti pančuchy na pozadí skutočného dôvodu, prečo by som si vybral GT-r. Exkluzivita. Je jednoducho zriedkavý. A to robí ešte žiaducejšie.
Pozrite sa: Každá guise Američan si môže kúpiť Corvette. Domnievam sa, že prítomnosť rôznych karboxylických v jeho vybavení vo svojom vybavení len nepochybne priťahuje pozornosť. Nič mu v jeho vzhľade dáva funkciu. Okrem toho väčšina zmien viedla k tomu, čo vyzerá ako karikatúra na sebe. Nestarám sa o to, kto ste: Ak môžete minúť také peniaze, musíte ich stráviť na veci exkluzívne.
Preto pre mňa, Zr1 nie je možnosť, ale GT-R zostane dlhý čas s predmetom mojich snov.
 
Špecifikácie porovnávaných supercars
Chevrolet Corvette Zr1 Nissan GT-R
Rozmery, hmotnosť
Úplná dĺžka 4 475 mm 4 656 mm
Úplná šírka 1 928 mm 1 895 mm
Plná výška 1 245 mm 1 369 mm
Basy kolesa 2 685 mm 2 781 mm
Curb Hmotnosť na skúške 1 527 kg 1 777 kg
Priemer zvrátenia je 11,9 m 11,2 m
Motora a prenos
Zväzok 6,200 metrov kubických. Cm 3,800 kocky. cm
Typ motora V8 V6
Power 638 HP pri 6 500 ot / min. 480 HP pri 6 400 ot / min.
Krútiaci moment 819 nm pri 3 800 ot / min. 583 nm pri 4 200 ot / min.
Prenos 6-SPEED MCPP 6-SPEED
automatizovaný
s 2 klipmi
Spotreba paliva (mesto) 16,8 litrov na 100 km
Spotreba paliva (diaľnica) 11,6 litrov na 100 km
Spotreba paliva (combo cyklus) 14.3 l na 100 km
Záruka
Základná záruka 3 roky / 58 000 km 3 rokov / 58 000 km
Záruka na prenos energie 5 rokov / 161 000 km 5 rokov / 96 500 km
Indikátory
Zrýchlenie na 96,56 km / h 3,8 s 3,8 s
Čas prechodu 402 m 11,5 z 11,8 s
Rýchlosť pri značke 402 m 206,5 km / h 190,9 km / h
Brzda z 96,56 km / h 29,26 m 32,31 m
Bočné zrýchlenie 1.06g 0,93 g
Slimálna rýchlosť 120,2 km / h 119,1 km / h
cena
Náklady na testovanú konfiguráciu $ 118.520 $ 80,770
 
 

Zdroj: Vnútorná čiara.