Testovacia jazda Nissan GT-R R35 od roku 2007

Testovacia jednotka Nissan GT-R v konfigurácii SPECV. Godzilla na steroidoch

Testované vybavenie:
Priehradka Nissan GT-R 2009
Čo sa mi páčilo:
Uhlíkovo-keramické brzdy; Odpruženie nakonfigurované pod dráhou; Špeciálne pneumatiky Bridgestone Potenza RE070R.
Že sa mi to nepáčilo:
Príliš ťažké; veľmi drahý.
Krátky riadok:
Fenomenálne zaobchádzanie, ale stojí to za peniaze?
Špecifikácia:
twin-Turbo, 3,8 l, v6
485 hp.; 607,4 nm
uhlíkovo-keramické brzdy
1 680 kg
 
Nissan GT-R SPECV porušuje zákony.
V skutočnosti to GT-R začal robiť minulý rok. Až do tej chvíle všetci japonskí výrobcovia automobilov obmedzili svoje športové automobily 280 koní: nepísané, ale horlivo pozorované obmedzenia, ktoré vláda krajiny zaviedla v roku 1989.
Nissan GT-R rozbil tento sklenený strop svojimi V6 s dvoma turbínami s kapacitou 480 koní. Nissan GT-R SPECV prešiel touto cestou ešte ďalej a posilnil stav GT-R ako skutočný superšport. Len rok po prezentácii modelu Nissan urobil GT-R injekciu steroidov, čím vytvoril najextrémnejší automobil pre verejné cesty od všetkých, ktorí kedy odcestovali do Japonska.
A máme v úmysle potvrdiť to s výsledkami nášho testu.
Extrémna publikácia
Od prvých špionážnych snímok prototypu Nissan GT-R SPECV, ktoré sa uskutočnili počas spustenia testov na Nurgurgring Ring minulý rok, rôzne hovorili inak o tejto nabitej verzii Twin-Twin-Twin-Twin Cardy GT-R. Počuli sme o detailoch svetelného uhlíka tela, ktoré sa zvýšili tlakom, uhlíkovo-keramické brzdy, jedinečné nastavenia zavesenia a špeciálne pneumatiky. Teraz sme boli pozvaní na testovaciu stopu Nissan do Totigi, asi dve hodiny od Tokia, aby sme vyskúšali Specv. Nuž, sme si vzali so sebou naše vybavenie, aby sme zaznamenali niektoré údaje.
Samotný Cazetosi Mizutosi (hlavný inžinier modelu GT-R) nás zaviedol priamo na cestu a súčasne maľoval modifikáciu SPECV vo farbách. Mali sme mierny pocit, že sme boli Mel Gibson v Crazy Max, a husa nás vedie k podzemnému dielne, aby sme ukázali šialené špeciálne auto 600 koní, aby prenasledovali zločincov. Husa hovorí: Toto auto je to, čo potrebujete. Je to mor!
Možno nie je Midzuno tak výrečný, ale o nič menej inšpirovaný. Je jediným hlavným inžinierom všetkých, ktorých vieme, kto hlási bezprostredne pred vedúcim záujmu, a po vypočutí jeho filozofie Supercar sme pochopili prečo.
Napríklad Midzuno hovorí: Myslíme si, že nie ako väčšina inžinierov; Pozeráme sa opačne. Pri vývoji nášho GT-R sme pôvodne nainštalovali prahovú hodnotu hmotnosti, ktorý by nemalo prekročiť 1 750 kg, a až potom sme začali premýšľať o tom, ako to dosiahnuť.
Čas schudnúť
Tu, na stope Totigi, Nissan GT-R SPECV vyzerá hrozivejšie ako štandardný GT-R. Maľuje sa vo voliteľnej farbe konečného čierneho opálu (odtieň tmavo fialovej) za 5 900 dolárov a mriežku, predné brzdové potrubia a zadné anti-krídlo z uhličitanu svetla. 20-palcové hliníkové kované disky Rays Engineering tiež prispieva k chudnutiu. Za ešte väčšie zníženie hmotnosti sa Mizuno rozhodol vymeniť zadné sedadlá plastovými krytami. Predné vedrá Recaro sú vyrobené z tenkých uhlíkových listov kvôli strave.
V dôsledku týchto inovácií stratil GT-R takmer 60 kg, čo v dôsledku toho odhalila 1 680. Aj keď, aby som bol úprimný, dúfali, že bude možné schudnúť približne 100 kg hmotnosti.
Nastal čas na ďalšie komentáre Mizuna. GT-R je supercar pre všetkých kdekoľvek kdekoľvek. Toto auto je vytvorené pre tých vodičov, ktorí si skutočne užívajú rýchlu jazdu a radi vytlačia maximum svojich schopností z auta. Preto sme sa snažili urobiť najlepšie brzdy na svete pre GT-R.
VDC alebo Control Launch?
Po získaní povolenia od spoločnosti Mizuno klikneme na tlačidlo Štart motora a Specv sa prebudí hlbším gutturálnym zvukom ako štandardný GT-R vďaka systému uvoľňovania titánu, ktorý sme videli skôr v konfigurácii NISMO GT-R. 3,8 litra tohto SPECV je čierna je čierna, namiesto striebra, viac ako striebro, navyše 5 koní je viac ako v zásobách GT-R pred obnovením. To znamená, že nakoniec sa ukázalo, že Specv je 485 koní. Je to o niečo menšie ako tí 500 hp, v ktorých sme dúfali, ale Midzuno má vysvetlenie: Nesnažili sme sa o to. Chceli sme, aby bolo auto zaujímavejšie v manažmente a nielen pridať kone.
Súčasťou programu na vytvorenie prepichnutejšieho, ak už nie je výkonnejším motorom, bol príležitosť zvýšiť tlak v týchto okamihoch, keď prevodovka v dlhých prevodových stupňoch zvýšila krútiaci moment na 607,4 nm v intervale medzi 3 500 a 5 000 revolúcia minúta (zvýšenie špičkového momentu je 19 nm).
Keď sme boli prakticky pripravení začať test zrýchlenia, Mizuno sa rozhodol pripomenúť nám rekonfigurovaný systém riadenia kurzu VDC pre tento systém, všetky GT-R sú vybavené týmto systémom vrátane zariadení SPECV. Dôrazne odporučil, aby sme tento systém nevypnuli, pretože spracovaný softvér riadiacej jednotky motora (ako máme podozrenie, zvýšenie tlaku turbín v rozsahu priemerných otáčok z tej istej série) poskytuje vozidlo VDC na VDC na Rovnaká rýchlosť, ktorú používal na vývoj bez tohto systému.
Usmiali sme sa: Takže chcete, aby sme zapli ovládací prvok spustenia (spúšťací riadiaci systém)?
O čom ste nedostali menej usmievavú odpoveď: O čom to hovoríš? GT-R nemá takúto funkciu. Mizuno jednoducho podporil oficiálnu politiku riadenia Nissanu, pretože v súlade s japonskými právnymi predpismi nemožno automobily povolené na prevádzku na verejných cestách podobnými systémami riadenia štartovania.
Rýchlosť reakcií
Pretože sme opustili zapnutý systém VDC, nebolo zmysel náhle prelomiť, vyvíjať motor na 4 500 otáčok a fajčiť pneumatikami. To je príliš veľký stres na prenos, pripomenul nám Midzuno. Nasledovali sme jeho rady a hladko sme odstránili pravú nohu z brzdového pedála a stlačili plyn.
Nissan GT-R SPECV okamžite reaguje na naše činy a rozpadá sa, takmer bez pošmyknutia. Dosahuje 60 míľ za hodinu (96 km/h) za 3,5 sekundy a štvrtina míle letí za 11,4 s a zrýchľuje sa v konci až 200 km/h. Na porovnanie, v nedávnom opakovanom teste naša zásoba GT-R získava 60 míľ/h počas 3,6 s a kvóta dobýva za 11,7 sekundy rýchlosťou 190,7 km/h, čo je celkom porovnateľné s obnoveným duchovným dieťaťom záujmu Keď sa VDC zapol.
Pôsobivé. Podmienky tohto testu nie sú podobné tým, za ktorých sme vykonali testovanie v Spojených štátoch (nielen preto, že tentoraz iného pilota), ale ak vezmeme do úvahy vplyv poveternostných podmienok na výkon experimentu, potom to pôjde na rovnakej úrovni s Chevrolet Corvette Zr1. ZR1 s kompresorom (s kapacitou 638 koní) sa zrýchľuje z miesta na 96 km/h počas 3,8 s a prekonáva 402 m za 11,5 sekundy, pričom sa zrýchľuje v konci na 206,5 km/h.
Zrútime kužele
Zdá sa však, že na slalomovom teste GT-R SPECV bude mať ešte silnejší dojem. Jeho nové zavesenie boli nakonfigurované inžiniermi spoločnosti Nissan pre najrýchlejší pohyb po uliciach a koľajách, tlmiče bilsteínových nárazov nie sú upravené tuhosťou.
Jeho pneumatiky vyzerajú takmer ako obyčajné 20-palcové Bridgestone Potenza RE070, ale v skutočnosti to tak nie je. Aby vydržal extrémne brzdy, ktoré je SPECV schopný so svojimi brzdovými koňmi z uhlíka a strmeňom Brembo (6-piest vpredu a 4-piest v zadnej časti), požiadal Mizuno Bridgeston Veľká oblasť kontaktu gumy s povlakom (čo nám pripomína pneumatiky Dunlop sp, prichádzajúce štandardné GT-R).
S cestou je skutočne veľa spojky. V teste bočného zrýchlenia na stope Totiga sa nám podarilo dosiahnuť obrovský pokrok 1,12 g na pozadí 0,93 g GT-R na štandardných pneumatikách. Tento výsledok je lepší ako úspechy ZR1 1,06G.
Po prekonaní pohonu všetkých kolies GT-R sme okamžite poznamenali, že pri rýchlosti sa zbieral. Necítili sme sa nedostatočnou rotáciou, volant je živý a citlivejší ako kedykoľvek predtým. Tento test sa nám nepodarilo vykonať v súlade s protokolom prijatým v Spojených štátoch, ale s novým zariadením sa nám podarilo rozptýliť GT-R na 120 km/h, čo je takmer 1,6 km/h rýchlejšie ako štandardná kópia Bridgestone Pneumatiky Potenza RE070. A tu GT-R ide na rovnakú úroveň s Corvette.
Ak hovoríme o úplnej zastávke od 96 km/h, nedokázali sme vylepšiť výsledok 32,31 metrov. Možno sme intenzívne neintenzívne bodali brzdový pedál, ale účinnosť brzdenia je viac závislá od pneumatík a pri nižšom zložení brzdových diskov. Alebo možno problém je v cestnom prachu. Kto vie?

Nakoniec sme išli
A nakoniec, konečne dlhý moment Midzuno naznačuje v smere krútiacej dráhy umiestnenej v zadnej časti testovacieho miesta. Prechádzame prvým kolom 4 km stopy Nissanu pomocou približne 80% potenciálu SPECV GT-R, len aby sa brzdy trochu zahreli. V nasledujúcom kruhu otvoríme škrtiacu klapku viac a klikneme na brzdy neskôr a hlbšie a hlbšie do každého nasledujúceho zákruty. Na druhej strane SPECV sa z toho stáva lepšou a zaujímavejšou, hazardná hra sa od nás ďalej pozdĺž trať.
Nič vás nemôže pripraviť na úplne nereálnu brzdnú silu uhlíkovo-keramických diskov používaných v plnom rozsahu pri spomaľovaní z vysokých rýchlostí. Bolo nám povedané, že s ostrým spomalením od 240 km/h sa úsilie vyvíja až 2G. A to je naozaj tak, že vaše telo nekontrolovateľne ťahá dopredu, keď zatlačíte brzdový pedál do podlahy. Pocity sú takmer rovnaké ako v závodnom aute GT. Ale GT-R zostáva zhromaždený aj s takým extrémnym spomalením, ktorý vám odovzdáva desivý pocit pokoja, a to aj s neúprosným prístupom k ostrému obratu. Pocity sú, akoby ste sa chystali opustiť kinematický hyperpriestor a pozorovať, ako rozmazaná krajina spomaľuje a je jasnejšia a rozlíšiteľnejšia. Jedinou nevýhodou je cena výmeny opotrebovaných diskov a podložiek: bolo by pre vás lepšie mať vo vrecku ďalších 50 000 dolárov vo vrecku.
Pri ďalšom zákrute testovacej dráhy Nissanu na Totigi sme prešli našu pozornosť na volant zodpovedný za zvýšenie tlaku vo vysokých prevodových stupňoch, aby sme zistili, čo je čip. Zahrnutie tejto funkcie poskytuje ďalších 19 nm v rozmedzí od 3 500 do 5 000 otáčok po dobu 80 sekúnd. To stačí na prekonanie polovice stopy, napríklad Fuji International Speedway, vysvetlil nám Mizuno.
Dvakrát drahšie?
Nissan GT-R SPECV je auto GT-R, ktoré vytvoril Mizuno pre stopu, ktorá kombinuje brilantné brzdy, gumu a odpruženie super reťazca, ktoré je takým spôsobom, že sa správa dokonale na trati a na bežných cestách. Ale to všetko stojí veľa peňazí 161 $ 800. Je dvakrát tak dlhá, ako je štandardná GT-R a o 50 000 dolárov drahšia ako Corvette ZR1. Pri takýchto vysokých nákladoch je nepravdepodobné, že GT-R bude mať v Japonsku dobrý predaj, aj keď Nissan vyberá iba 30 kópií mesačne. SPECV sa neplánuje dodávať v USA.
Aby sa udržal náš záujem o vývoj najväčšieho japonského automobilu, spoločnosť Nissan prinesie SPECV do Nürburgringu, aby sa pokúsila skrátiť čas kruhu GT-R, ktorý v súčasnosti predstavuje 7: 26,70.
Ďalej v rade je nový GT-R. Midzuno nám povedal, že SPECV, na rozdiel od toho, čo by ste si mohli myslieť, nie je verzia GT-R s vysokými prevádzkovými charakteristikami (vysoko výkonná verzia). Áno, úplne pravda, pán GT-R má v rukáve stále plný tromfových kariet.
 
 

Zdroj: Zanedbaný