Testovacia jazda Nissan GT-R R35 od roku 2007

King Kong z Korvettovho klanu proti japonskému Godzille

Teraz iba 11 ráno, ale vonku je už horúco. Ideme hore po našom Nissan GT-R na parkovanie hostí v blízkosti testovacieho miesta General Motors v Arizone. Na pozadí starnúcej tehlovej budovy v 60. rokoch 20. storočia, ktorá smeruje k fasáde k prázdnemu testovaciemu miesta, vyzerá japonský superšport ako kozmická loď.
Napriek tomu, že všetci zamestnanci GM, ktorí prechádzajú okolo GM, si ho prakticky nevšimli, máme podozrenie, že v skutočnosti veľmi dobre vedia, prečo je tu. Niekde v črevách tohto testu sa Chevrolet Corvette Zr1 skrýval, ktorý bol pripravený špeciálne na porovnávací test. Prišiel súper.
Pred otvorením brány a výrobou striebornej ZR1 (počítačová šedá farba) zaujme niekoľko hovorov a podpíšeme niektoré papiere. Parkuje vedľa GT-R, vodič vystúpi z auta, dáva nám kľúče a dáva priateľské rozlúčkové slová: choďte opatrne.
Tak sa začala bitka pri King Kong z Korvettovho klanu s Godzilou z Japonska. Obe autá budú mať 480 km cesty do Los Angeles, kde budú testované na Dynamu, a tiež ich prevedie radom štandardných testov a dôveryhodní niekoľkými horúcimi kruhmi pozdĺž ulíc Willow Highway (časť Willow. Springs International Raceway Track).
120 km/h sklz
Hneď ako sme išli za hranicou Phoenixu, Chevrolet Corvette ZR1 začal vyhodiť Fortels. Je to pochopiteľné: Prilepte tretí prevodový stupeň, stlačte pedál akcelerátora a začne ho spáliť gumu a skĺznuť rýchlosťou 120 km/h a potom prudko zrýchliť.
S pohonom všetkých kolies Nissan GT-R sa to nikdy nestane. Nebude to možné opakovať s Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago alebo Porsche 911 GT2. Áno, ZR1 je skutočne zúfalé auto.
Po tucte takýchto trikov sme sa mierne upokojili a vybrali si pokojnejšie tempo pohybu, bolo prekvapené, že ZR1 je veľmi pohodlné auto pre diaľnicu. Nastaviteľné zavesenie Chevy prehltne nepravidelnosti malej cesty, na ktorej sa GT-R nervózne odráža. Pneumatiky nie sú prakticky žiadny hluk, čo sa nedá povedať o Nissan. Dlhé prevodové stupne sa ukázali ako ďalšia výhoda ZR1, pretože vám umožňujú udržiavať stabilnú vysokú rýchlosť bez veľkého úsilia pri 2 000 otáčkach na tachometri.
Ale napriek úžasnému pohodliu a neuveriteľnej sile má ZR1 tiež nevýhody. Stĺpec riadenia vibruje, akoby sa jedno z kolies znížilo (hoci senzor tlaku v pneumatikách ukazuje, že všetko je v poriadku) a sedadlo vodiča je beztvarou hromadou pokožky a výplňou pre 12-hodinový maratón pred nami Televízia ako športové, pruhované auto explodujúce až 320 km/h.
Tiež sme si všimli, že tu je nainštalovaný volant z Chevrolet Cobalt. Čo, ostrý volant z modelu Cadillac CTS-V je príliš drahý? Je ťažké uveriť, keďže sada testovaná nami bude stáť kupujúceho 118 dolárov 520 dolárov a cenovka na CTS-V je iba 70 tisíc dolárov. Mimochodom, za cenu nášho ZR1 dostanete aj sadu bez chuti chrómu bez chuti chrómu v hodnote 2 000 dolárov. Úprimne dúfame, že na ceste späť upadne do piesočnej búrky, ktorá odvráti všetky tieto chrómy z diskov.
Pohodlný režim
Po cestovaní do Nissan GT-R do Arizony sme sa dobre zoznámili s jeho správaním na ceste. Vlastné zavesenie má režim pohodlia, ale ukázalo sa, že pri jazde v tomto režime sa zuby rozptýlia do mierne menších kusov ako v štandardnom režime. Tiež sme upozornili na skutočnosť, že pri pádení do drážok koľají, zvinutých dlhými, GT-R začne plávať, takže musíte byť veľmi opatrní a pri betónovom povlaku, dostať sa k kĺbom doštičiek, Jeho pneumatiky sa vyrábajú ako hluk, ktorý idete do betónového mixéra.
Ale v oblastiach dokonca asfaltu vo vnútri GT-R sa cítite ako v osobnom lietadle a nie v aute pohybujúceho sa po ceste. Zmizne nepríjemný rachot pneumatík, nenápadná píšťalka dvoch turbín a jemný hluk blížiaceho sa prúdu vzduchu. Sedadlá majú dobrý tvar a tuhosť a bacuľatý volant vytvára príjemný pocit hmotnosti.
Všeobecne platí, že interiér GT-R je logicky a solídny a kvalitný materiál sa používa všade. Pri teste sme dostali prémiové vybavenie, s možnosťami, ako sú konektor iPod a koberce, ktoré zvyšujú jeho náklady na 80 770 dolárov. Toto nie je stelesnenie luxusu, ale v salóne nie je žiadna lacnosť.
Hodnotíme silu
Tu je Los Angeles. Okamžite ideme do Dynama Stand in Harman Motive Dyno Shop, aby sme zmerali, akú silu tieto ťažké váhy dostávajú na kolesách. Ich ultramoderná skúšobná komora je to najpresnejšie inštalácie, takže hodnoty by mali byť stabilné a spoľahlivé.
Prvý Nissan GT-R išiel na stánok. Jeho 3,8-litrový V6 s dvoma turbínami by mal vydať 480 konských síl (v súlade s charakteristikami výkonnosti v továrni) a krútiacim momentom 583 nm. Táto sila sa prenáša na všetky štyri kolesá pomocou 6-stupňového prenosu v dvojdiskovej premene v premennej pomeru v závislosti od stupňa adhézie.
Po niekoľkých veľmi dokonca pokusoch vydal GT-R 406 koní. pri 6 000 približne/min. a 541 nm pre 3 800 ot./min. Výkonová krivka je mierne nerovnomerná, ale výsledok sa nestane menej pôsobivým.
Potom prišiel na rade Chevrolet Corvette Zr1. Jeho V8 s objemom 6,5 litra s gramofónom koreňov by mal vyvinúť výkon rovnajúcu sa 638 hp. a 818 nm. Svoju silu tiež prenáša na kolesá cez 6-stupňovú prevodovku, v tomto prípade však všetko ide na zadné 20-palcové kolesá.
Rovnako ako GT-R, aj motor ZR1 demonštruje veľmi výsledky pre niekoľko meraní. Zrátané a podčiarknuté: 505 hp pri 6 200 revolúciách a 669 nm okamihu pri 4 200 ot./min. S dokonale plochou krivkou. Žiadne zlyhania, žiadne skoky.
Možno ste očakávali výraznejší rozdiel ako 99 koní, ktoré sme dostali. A hoci taký výsledok naznačuje, že jeden z výrobcov bol o niečo menej úprimný, pokiaľ ide o konečnú silu svojho vozidla ako druhý, naši inžinieri majú podozrenie, že sa to stalo v dôsledku rozdielu v systémoch chladenia automobilov počas testov na Dynamo.
Zrýchľujeme v priamke
Nasledujúci deň sme išli na testovaciu stopu. GT-R zasiahla mnohých v samom srdci, keď počas predtým držaných testov prešla citát za 11 sekúnd, takže od neho očakávali ešte viac ako od silnejšieho ZR1.
Začiatok na GT-R je vďaka systému riadenia elektronického štartu celkom jednoduchý. Dajte príslušné spínače do požadovanej polohy, stlačte brzdový pedál, nechajte motor správne točiť brzdu a uvoľniť brzdu.
Po niekoľkých sebavedomých pokusoch bol náš najlepší čas 3,8 sekundy na zrýchlenie z miesta na 96,56 km/h. GT-R prekonal 402 metrov za 11,8 sekundy rýchlosťou 190 km/h pri cieľovej čiare. Dobrý výsledok pre pouličné auto za 80 000 dolárov, a čo je najdôležitejšie, výsledok sa stabilne opakuje.
S Chevrolet Corvette Zr1, úplne iný príbeh. Dokonca aj s pneumatikami 335/25 R20 na zadných kolesách chýbalo toto auto spojku s cestou, keď sme pritlačili plyn na diaľnicu, aby sme sa len zrýchlili. Dokážete si predstaviť, čo sa stane pri ostrom štarte od miesta.
Vyskúšali sme všetky spôsoby, ako vieme, aby auto začalo čo najrýchlejšie: pracovali sme ako spojka, plyn a vyskúšali sme rôzne kombinácie. Výsledkom bolo, že najlepšie zrýchlenie na 96,56 km/h pre nás bolo 3,8 s a najlepší výsledok v kvóte bol 11,5 s rýchlosťou 206,5 km/h v cieľovej čiare.
Výsledky testu na zrýchlenie Nissan GT-R a Corvette Zr1 sú veľmi podobné, ale rýchlosť v cieľovom povrchu ukazuje, že autá to robia inak: ZR1 sa náhle priblíži k cieľovej čiare. Impromptu duel medzi našimi účastníkmi na Dreg Stepin ukázal, že GT-R by mohol ísť z nosovej dierky ZR1 na nosovú dierku až do 160 km/h, a potom sa títo ostro vypuknú.
Zákruty
Stav supercaru získava nielen schopnosť rýchlo zrýchliť, takže v rade máme testy na bočné zrýchlenie a brzdenie, ako aj slalom. Nissan GT-R, so svojím komplexným intelektuálnym systémom pohonu všetkých kolies, by tu mal získať výhodu, ale Corvette ZR1 má v rukáve aj pár Trump kariet.
Najzávažnejším z nich je súbor diskov brzdových uhlíkových keramikov, a to nie je vtip. Sú dostatočne silné na to, aby zastavili Corvette ZR1 rýchlosťou 96,56 km/h pre 29,26 metrov. Pozoruhodne krátka brzdná vzdialenosť. Doteraz bol úspešný iba Porsche 911 GT2 v hodnote 192 000 dolárov.
Keď ZR1 prechádza slánom s priemernou rýchlosťou 120 km/h, dostaneme ďalšiu časť šoku. Nielen zo skutočnosti, že Corvette bola rýchlejšia ako pohon všetkých kolies GT-R s výsledkom rovnajúcim sa 115 km/h, ale aj zo skutočnosti, že aj predchádzajúca modifikácia Corvette, notoricky známa Z06, s jeho 111 km/h teraz vyzerá trochu inhibovaná.
Výsledok Corvette Zr1 v teste na laterálne zrýchlenie vyzerá o nič menej pôsobivo: lepiace pneumatiky Michelin Pilot Sport 2 držia auto v zákrute na poslednom, čo poskytuje zrýchlenie rovnajúce sa 1,06G.
Napriek ohromujúcim číslam, ktoré v našich testoch ukázali ZR1, GT-R na pozadí, je možné zachovať celkom slušný vzhľad. 1 777-kilogram Nissan sa nedarí nielen vyvinúť takmer rovnakú rýchlosť v slalome ako Corvette, čo je ľahšie ako súper o 250 kg: od 96,56 km/h, GT-R sa zastaví pri 32,31 m a vyvíja zrýchlenie rovné 0, rovná 0, rovná 93 g. Na pravidelnej ceste medzi jednoduchými automobilmi budú tieto ukazovatele vynikajúce. Ale vedľa ZR1 sa náhle začnú vyblednúť.
Posledný test
Keďže jazda v priamke, v kruhu alebo medzi kužeľmi, nedáva úplnú predstavu o testovanom stroji, poslednou fázou nášho testu bola závod po uliciach diaľnice Willow (jedna z častí Willow Springs International Raceway Track v meste Rosamond v Kalifornii). Jedná sa o skôr kľukatú plochu s dĺžkou asi 3 km, s dvoma priamymi čiarami, kde môžete zrýchliť na 160 km/h. Tu plánujeme trochu viac, aby sme odhalili potenciál oboch automobilov.
Náš testovací pilot skočí do GT-R, rýchlo sa zrýchľuje a vytvára niekoľko kruhov pozdĺž diaľnice s veľmi stabilným časom, z ktorých najlepší je 1: 25,09. Potom sa presunie do Corvette, s ktorou musíte trochu dlhšie pohnať. Čas kruhu sa neustále znižuje a najrýchlejší výsledok ZR1 sa zaznamenáva pri známke 1: 23,87.
A opäť, ZR1 bol rýchlejší ako GT-R, hoci nahé čísla nemôžu ukázať tento obrovský rozdiel v správaní na trati týchto dvoch automobilov.
Pre Nissan GT-R je to jednoduché cvičenie. Auto sa správa stabilne, s istotou drží cestu, ide veľmi predvídateľne predvídateľne iba na samom limite. Sedadlá sú dobre držané vodičom a cestujúcim, volant je čistý a citlivý. Neexistujú žiadne ostré skoky, ktoré sú prítomné v ľahkej Corvette, a tvrdé zavesenie vám umožňuje s istotou zrýchliť. Brzdy demonštrujú minimálnu únavu a pneumatiky Bridgestone Potenza RE070 poskytujú vynikajúcu priľnavosť na cestu. Ak vaše hnacie schopnosti nedosiahnu úroveň pilotov prsteňových pretekov, potom, keď sedíte za volantom GT-R, môžete výrazne pridať plyn.
Corvette, naopak, vyžaduje filigránovú zručnosť, napätú prácu pedálov, rýchlu rotáciu volantu a úplnú koncentráciu. Museli sme si zvoliť: stlačte stĺpec riadenia kolenami, aby ste zostali na svojom mieste, alebo pevne držte kolesa, aby ste nasmerovali auto v smere, ktorý potrebujeme. Nerozumejte nám zle, všetky tieto úsilie majú za výsledok, ale toto je stále úsilie.
V športovom režime je nastaviteľné zavesenie príliš nervózne, takže najlepší čas kruhu bol zaznamenaný v pokojnejšom turistickom režime, ktorý umožnil vozu na trati na niekoľkých veľmi nerovnomerných miestach. Niekoľkokrát sme zasekli nesprávny prenos, ale vo všeobecnosti sa oplatí uznať, že škatuľka z krabice ZR1 je najlepšia zo všetkých nainštalovaných na Corvette. Brzdy sú tiež dokonalé, okamžite uchopené a nikdy nevykazovali známky únavy, a to aj po opakovanom opakovanom brzdení na trati.
Corvette dostáva korunu
To nie je ani zďaleka dokonalé Corvette, hoci ZR1 je k tomu blízko. Ak ste pripravení minúť 100 000 dolárov za svoj nákup, potom si možno nájdite peniaze na nákup párov športových vedier Recaro a sadu slušných kolesových kolies. Potom jednoducho nebude nič, čo by sa malo zlepšiť.
Niekoľko ďalších koní pod kapotou a jej pneumatiky nikdy nebudú závislé na asfalte. Brzdové disky s veľkým priemerom sa zásadne nezmestia do 20-palcových kolies. Predné kolesá sa už pri rýchlom jazde na trati dotýkajú oblúkov, takže inštalácia väčšieho priemeru nebude fungovať. A prečo sú také problémy? Chevrolet Corvette Zr1 je najrýchlejšie a najsilnejšie sériové auto na svete.
Kde je Nissan GT-R súčasne? Zdá sa, že je v perfektnom poradí. Zaručuje vám podobnú dynamiku oveľa menej lákavou pre škaredosť konfigurácie, ktorá je navyše oveľa praktickejšia. Áno, ZR1 ukázal, že na trati nemá rovnaké, ale použitie týchto schopností pri každodennej jazde bude mimoriadne ťažké. Táto Corvette roztrhne kohokoľvek na priamke, ale na kľukatej horskej ceste kvôli víťazstvu sa budete musieť do značnej miery potiť.
A nezabudnite: Nissan GT-R bude mať čoskoro nové príležitosti, pretože na spôsobe nabitej verzie V-Spec.
Ale to sa stane iba budúci rok. ZR1 je teraz pred nami a nie sú mu rovnaké.
Ďalšie hľadisko
Josh Jaco, hlavný redaktor oddelenia testovania ciest
GT-R proti ZR1. Výber do okna. Jedným z nich je súčasný kráľ hory, druhý bývalý. A obaja si zaslúžia rešpekt.
V tejto situácii je ťažké urobiť chybu. Obe autá vytvárajú fyzikálne zákony a priame primeranosť zručnosti vodiča. Obe autá sú rýchle ako nikto. A ak ich porovnáte, zdá sa mi, že rozdiel nebude taký významný, ako sa ukazujú výsledky našich testov. Ovládal som obe autá. V rovnakých podmienkach: na tej istej ceste súčasne. A nevšimol som si také výrazné rozdiely v ich správaní na diaľnici, aby som sa jednoznačne naklonil k jednému z týchto automobilov.
Corvette je jednoznačná rýchlejšie na priamke, zatiaľ čo prax ukazuje, že väčšina vodičov jednoducho nemá dostatok skúseností alebo odvahy na to, aby naplnila schopnosti Corvette. Správne začatie na ZR1 je oveľa ťažšie ako len stlačenie plynu na GT-R.
Okrem toho zohrávajú významnú úlohu aj skutočné cesty s ich nezrovnalosťami, jamami a bahnom. A GT-R, ktorý je oveľa menej vyberavý, prekonáva všetky tieto problémy s úplnou vyrovnanosťou. Navyše je pre nich oveľa jednoduchšie spravovať. Inými slovami, toto auto bude rýchle na akejkoľvek diaľnici.
Ale toto všetko: zrýchlenie, ovládateľnosť, podobné rýchlostné charakteristiky miznú na pozadí skutočného dôvodu, prečo by som si vybral GT-R. Exkluzivita. Je to jednoducho zriedkavé. A to z neho robí ešte viac žiaduce.
Pozri: Každý prosperujúci Američan môže kúpiť Corvette. Domnievam sa, že prítomnosť v jeho vybavení rôznych uhlíkových pleťov iba nezaslúživo priťahuje pozornosť na neho. Nič v jeho vzhľade mu nedáva črty. Väčšina zmien navyše viedla k tomu, že vyzerá ako karikatúra. Nezáleží mi na tom, kto ste: ak môžete minúť tento druh peňazí, musíte minúť exkluzívne veci za veci.
Preto pre mňa nie je ZR1 možnosť, ale GT-R zostane predmetom mojich snov po dlhú dobu.
 
Technické vlastnosti porovnaných supercars
Chevrolet Corvette Zr1 Nissan GT-R
Rozmery, váha
V plnej dĺžke 4 475 mm 4 656 mm
Plná šírka 1 928 mm 1 895 mm
Plná výška 1 245 mm 1 369 mm
Koleso 2 685 mm 2 781 mm
VYBRANÁ Hmotnosť na cesto 1 527 kg 1 777 kg
Priemer zákruty 11,9 m 11,2 m
Motor
Zväzok 6 200 metrov kubických. CM 3 800 metrov kubických. cm
Typ motora V8 V6
Power 638 HP pri 6 500 ot./min. 480 hp pri 6 400 ot./min.
Krútiaci moment 819 nm pri 3 800 ot./min. 583 nm pri 4 200 ot./min.
Prevodovka 6-stupňová manuálna prevodovka 6-stupňová prevodovka
automatizovaný
s 2 spojkami
Spotreba paliva (mesto) 16,8 litrov na 100 km
Spotreba paliva (diaľnica) 11,6 litrov na 100 km
Spotreba paliva (kombinovaný cyklus) 14,3 litrov na 100 km
Záruka
Základná záruka 3 roky / 58 000 km 3 roky / 58 000 km
Záruka prevodu energie 5 rokov / 161 000 km 5 rokov / 96 500 km
Ukazovateľ
Zrýchlenie na 96,56 km/h 3,8 od 3,8 s
Čas prechodu 402 m 11,5 s 11,8 s
Rýchlosť pri značke 402 m 206,5 km/h 190,9 km/h/h
Vystuženie s 96,56 km/h 29,26 m 32,31 m
Bočné zrýchlenie 1,06 g 0,93g
Rýchlosť priechodu slaoma 120,2 km/h 119,1 km/h/hodinu
cena
Náklady na testovací set 118 520 $ 80 770
 
 

Zdroj: Vnútorná čiara