Testovacia jazda Nissan GT-R R35 od roku 2007
Testovacia jednotka Nissan GT-R. Čísla, na ktoré čakal celý svet
Testované auto: Nissan GT-R Coupe 2009 Model rok, 2 dvere Páčilo sa mi to: najlepší motor za takéto náklady; Rýchle a čisté prepínanie, ostré zrýchlenie.
Potrebuje vylepšenie: Dva -pédalový box nikdy nebude tak reagujúci ako mechanik; Ľahká hmotnosť (1 740 kg).
Celkom: Porsche 911 Turbo Rýchlosť, ovládateľnosť a pružnosť za cenu Corvette Z06.
Dostupné vybavenie: 473 koní, 588 nm, 6-stupňová dvojpedálna mechanika so spojkou s dvojitým diskom, systém Attesa ET-S.
Čísla, na ktoré čakal celý svet, vieme, že potrebujete čísla a nestrávite svoj čas zbytočným. Nissan to tiež nemá v úmysle urobiť. Jeho nový GT-R sa zrýchľuje na stovky za 3,4 sekundy, t. J. Rýchlejšie ako posledný Dodge Viper, Corvette Z06 a Porsche 911 Turbo. Nenechajte sa pustiť z plynového pedálu a po niekoľkých prepínačoch vymení štvrtinu míle za 11,6 sekundy rýchlosťou 192 km/h.
Vieme to všetko, pretože sme sa práve vrátili z Japonska, kde sme boli prítomní pri testovaní Nissan GT-R, získaného v súkromí, ktorý sa konal na dráhe neďaleko Tokia. Stroj, ktorý sme testovali, je kompletnou sadou pre japonský trh a má na počítadle kilometrov 1 500 km. Patrí k japonskému novinárovi June Nisikav a je vybavený, ako aj pre americký trh: šesťvalcový motor v tvare V s objemom 3,8 litra s dvoma turbínami, ktorý vydáva najmenej 473 koní. a 588 nm krútiaceho momentu. Všetky rovnaké 6-stupňové dvojpedálne mechaniky s dvojitou spojkou, ako aj nastaviteľné tlmiče nárazov. Už ste však o tom čítali.
Ale to, čo ste s najväčšou pravdepodobnosťou ešte nepočuli, je o systéme riadenia štartu. Napriek čistým 3,5 sekundám od nuly do stovky, Nissan udržal tento malý technický trik v tajnosti. Otestujte GT-R vo svojej vlasti a potreba dôvernosti okamžite ustúpi smäd po rýchlosti.
Kontrolovaný štart Aktivácia funkcie riadenia štartovania v Nissan GT-R v podstate spočíva v konfigurácii prenosu, riadení nastavení dynamiky a podvozku. Regulátory prenosu a odpruženia by mali byť v režime R a systém VDC by mal byť úplne odpojený (vypnutý podržaním tlačidla VCD-R). No, potom stačí odstrániť ľavú nohu z brzdového pedála a dať na plynový pedál pravý plyn, ako ste to robili na vysokej škole na svojom Chevrolet Camaro 85 rokov, aby pneumatiky začali fajčiť.
Výsledok však bude úplne iný. Počítač má 4 500 otáčok za minútu a čaká, kým odstráni nohu z brzdového pedála. Keď sa to stane, GT-R vydáva strašné zrýchlenie, čo je najúžasnejšie, čo môže rozdávať stroj na zostavenie továrne. Vykonali sme test nie celkom suchého povlaku a GT-R sme už nejaký čas šmykli, kým systém intelektuálnej jazdy pre všetky kolesá zapnutý a pohon predných kolies prešiel do podnikania a vzal auto do vzdialenosti. Indikátory 3,4 sekundy od miesta do 100 km/h a citovník pri 11,6 rýchlosťou 193 km/h robia GT-R GT-R najrýchlejšieho stroja všetkého, čo sme kedy testovali.
Je ešte rýchlejší ako Porsche 911 Turbo s Tipronikom, aj keď nie veľa. Nemec zrýchľuje z nuly na stovky za 3,5 sekundy a za 11,6 sekundy robí štvrtinu míle za rýchlosť 189 km/h. Kvôli nedostatku pohonu všetkých kolies Dodge Viper a Corvette Z06 sú za práve kvôli najhoršej spojke so stopou. Napriek 600 nm momentu desiatok v tvare V sa posledná priehradka Viper zrýchli na stovky za 3,8 sekundy a prechádza 402 metrov pri 11,8 rýchlosťou 200 km/h. Corvette Z06 je ešte viac pozadu. Raz pôsobivých 4,2 sekundy na zrýchlenie na stovky a 12 sekúnd na kvóte rýchlosťou 194 km/h teraz vyzerajú dim, a preto Chevrolet teraz pracuje na super-nabite Corvette ZR1.
Aby sme udržali pozastavenie automobilu a vzťahy s jeho vlastníkom, použili sme systém riadenia štartu iba dvakrát, hoci berúc do úvahy papuče na mokrom povlaku, toto číslo je niekoľko ďalších. Ale aj keď vypnete tento prefíkaný systém a necháte regulátor odpruženia v pozícii R, auto je stále prekliate rýchlo. 4 sekundy na zrýchlenie na stovky a 12,3 sekundy, aby prešli štvrtinu míle rýchlosťou v konci 193 km/h. Všetky testy sa uskutočňovali v režime manuálneho boxu.
Svetové brzdy
Aby ste zastavili Nissan GT-R, vážilo 1 740 kg a zrýchlilo sa na sto kilometrov za hodinu, iba v 31 metrov potrebujete 15-palcové brzdové disky, 6-piestové strmene Brembo a Bridgestone Potenza RE070R Sticky Gum. Je to iba pol metra ako Porsche 911 Turbo, vybavená sadou keramických bŕzd za 8 800 dolárov. Rovnaký indikátor má testovaný Dodge Viper a meter nižší ako súbor Corvette Z06.
Skúsenosti nám hovorí, že štandardné oceľové brzdové disky GT-R nie sú navrhnuté pre dlhodobú prevádzku v tvrdých podmienkach, ako aj keramiku Turbo Porsche 911, ale s jednorazovým brzdením, ako teraz, nie je dôvod pochybovať oni. Brzdový pedál je solídny, efektívny a pohotový. Okrem toho máme podozrenie, že následné konfigurácie GT-R dostanú pokročilejší brzdový systém. Napríklad, rovnako ako Porsche.
Predvídateľné, jednoduché riadenie Podmienky našej improvizovanej testovacej jazdy na pásme AMI AMI AMI a miesta neumožňovali test na bočné zrýchlenie pozdĺž trajektórie medzi čipmi. Napriek tomu sme na porovnanie vykonali štandardný sla. A opäť, stav diaľnice, ďaleko od ideálu: značky označenia prešli našou cestou.
To nám poskytlo príležitosť vidieť ohromujúci, na pokraji reality, GT-R. Pitie značiek na hrbole, chodenie kužeľov, začnete cítiť, že je to skutočne špeciálne auto. Jej zavesenie zostáva zostavené a auto ide presne tam, kde je to potrebné, napriek chybám povrchu cesty. Auto nebudú zbúrať, ako je Corvette alebo Viper s vysokorýchlostným slalomom. Neexistuje žiadny pocit, že Turbo motor Porsche 911, ktorý sa nachádza pozadu, sa postupne posúva vpred.
Nissan GT-R je mobilný, s veľkou slobodou kontroly a rozdiel medzi limitom spojky a kontrolným limitom je veľmi vysoký. Možno je to najľahšie ovládaný stroj, na ktorom sme prešli podobnou cestou. Najdôležitejšie je však, že jej schopnosti sú pre priemerného vodiča celkom prístupné ako konkurenti.
S rýchlosťou slalomu je 117 km/h GT-R pred Turbo Z06 a 911, ale trochu za Viper s obrovskými kolesami a rýchlosťou 119 km/h. Aspoň by bolo zaujímavé porovnať tieto stroje v rovnakých podmienkach a na tej istej diaľnici.
Najlepšia časť
Možno je to neuveriteľnejšie zrýchlenie a Filigree, ktorý manipuluje s GT-R, môžu iba jeho náklady. Za cenu približne 70 000 dolárov je toto auto k dispozícii pre spotrebiteľa s vysokým príjmom s vysokým príjmom, ktorý chce minúť väčšinu svojich príjmov na auto.
Navyše, toto auto vystúpi svojho majiteľa na hranice a rýchlosti, o ktorých by mohol len snívať, obdivuje nedosiahnuteľnú Porsche 911 Turbo. Toto je auto triedy za relatívne prijateľnú cenu. Je nepravdepodobné, že môžete ponúknuť zaujímavejšiu kombináciu.
Zdroj: Zanedbaný
