Testovacia jazda Nissan GT-R R35 od roku 2007

Porovnávací test: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

Z času na čas sa na svetovom trhu s automobilom objavuje auto, okolo ktorého je takýto reklamný humbuk usporiadaný, že k nemu nielen priťahuje pozornosť odborníkov, ale tiež vytvára divoké rozruch medzi zástupcami špecializovanej tlače po celom svete: každá Vydanie sa snaží prvý, kto otestuje novosť, otestuje ju a porovnáva ju v prvom mieste v iných automobiloch v ich triede. Nissan GT-R je z nich. Rovnako ako predtým, naša publikácia na čele frontu na testovanie verzie tohto neobvyklého stroja v konfigurácii určenej pre americký trh a jeho porovnanie s najväčšími konkurentmi: Chevrolet Corvette Z06 a Porsche 911 Turbo.
Naši pravidelní čitatelia si nepochybne pamätajú publikáciu pred štyrmi mesiacmi venované prvému testovaniu GT-R, keď sme v Nemecku testovali verziu pre japonský trh. Potom sme mali veľmi definitívny názor na auto, ale niektoré detaily sa však od našej pozornosti vykĺzli. Okamžite sme si uvedomili, že charakteristiky GT-R mu určite umožnia zaujať miesto medzi svetovou elitou v triede 2+2 ... ale nedokázali sme si predstaviť, že čoskoro ja a redaktori Mike Montisello a Andrew Bornop dostanú príležitosť Na vykonanie porovnávacieho testu prvého v USA, GT-R v konfigurácii amerického trhu s Chevrolet Corvette Z06 a Porsche 911 Turbo. Pri teste sme si vybrali jednu z najzákavejších horských cesty v Kalifornii, ako aj o nič menej spôsobujúcu dráhu Butonwillow Race (kde sa k nám pripojil Steve Millen, bývalý tester-test závodu Nissan). Tu sme zistili, že GT-R nielen odôvodňuje celý humbuk usporiadaný okolo jeho vzhľadu, ale tiež ho metodicky naseká na kúsky ostrým samurajským mečom.
Testy sa držali na diaľnici gombíkov pozdĺž trasy č. 13, ktorej dĺžka je 4,39 km. Teplota vzduchu bola 14, vlhkosť 45%. Nebol žiadny vietor.
 

Tretie: Porsche 911 Turbo
Okuliare: 380.7
Kruhový čas: 2: 02.1
Je celkom jasné, prečo tí z nás, ktorí mali možnosť jazdiť na 911 Turbo, nenájdu primeranú výmenu Porsche. Zdá sa, že v tomto stroji je všetko: neuveriteľná sila a ovládateľnosť, vysoká úroveň pohodlia, metodické nemecké zhromaždenie a aura generované bohatou pretekárskou minulosťou. Napriek tomu minulé úspechy nestačia na to, aby sa stali víťazom nášho porovnávacieho testu, a 911 Turbo, ktorý vyhral viac ako jeden boj so súpermi, tentoraz skončil v samom centre bitky.
Nie je žiadnym tajomstvom, že inžinieri spoločnosti Nissan použili 911 Turbo ako porovnanie v návrhu GT-R. Zakaždým, keď sme sa zúčastnili podujatia, nejako súvisiace s GT-R, všimli sme si, že Porsche 911 Turbo, blíniaci sa v blízkosti, očividne používané inžiniermi spoločnosti Nissan ako štandard. Boli rovnaké ako 480 koní, vydané 6-valcom súperom s objemom 3,6 litra. Vďaka takýmto ukazovateľom 911 Turbo, vážiacim 1 682 kg, sa zrýchľuje na stovky za 3,4 sekundy stačí vykonať Corvette a GT-R, ale sotva je možné vyhrať GT-R a Corvette. Príchod na štvrtinu míle nič nedá, pretože Turbo a Corvette 911 vykazujú rovnaký výsledok 11,7 s a GT-R za nimi doslova zaostáva na zlomok sekundy.
911 Turbo vyvíja túžbu po dobre prebehnutí vlak, hoci sa zdá byť pomalý v porovnaní s motorom GT-R s jeho neustálym zvyšujúcim sa výkonom, zatiaľ čo 911 turbíny majú viac turbíny, hovorí Bornop.
Pokiaľ ide o kontrolovateľnosť, boli sme trochu sklamaní v našom striebornom Porsche. Teoreticky by mal Turbo pohon všetkých kolies 911 prehltnúť rýchle zákruty, ale namiesto toho vykazoval nedostatočnú rotáciu v zložitých zákrutách a nadmerných rýchlejších. Niektorí tvrdili, že takéto správanie je spojené s používaním pneumatík Michelin Pilot Sport PS2, iní zhrešili príliš mäkké zavesené pramene. Ale bez ohľadu na to, aký bol dôvod pokrytý, Porsche nedokázal preukázať akútnu zvládnutie, ktorú nám GT-R ukázal na kľukatej horskej ceste a na trati.
Turbo 911 Turbo nepochybne vykazoval neočakávanú absenciu správneho priľnavosti, napriek všetkému pohonu kolies. Sme sledovali väčšinou nedostatočná rotácia, neisté správanie programu, počas výstupu z komplexných zákrut, keď sa pedál akcelerátora stlačil, sa prakticky prepadol do šmyku, poznamenal Montisello.
911 Turbo žiarila v priamych častiach diaľnice. Interiér Porsche sa ukázal byť najluxusnejším z týchto troch, predné sedadlá sú veľmi pohodlné, s dobrou oporou je pokožka plná. Porsche získal veľa bodov v kategórii automobilu, v ktorom by som radšej jazdil po prímestských stopách. Z nedostatkov sa oplatí poznamenať, že pri vysokých rýchlostiach a malých tlačidlách rádiového/navigačného systému/klimatického riadenia, čo sťažuje používanie týchto možností počas jazdy.
Cena 911 Turbo sa pohybuje od 135 470 dolárov, čo sa týka tiež nevýhod v našom teste. Všeobecne platí, že cena, ktorú platíte za to, aby ste mohli ísť do Porsche, je celkom opodstatnená. Pokiaľ však ide o suché čísla, japonský superkope chytil a predbehol Nemec, čo znamená, že teraz je niečo, čo nahradiť Porsche.
Po druhé: Chevrolet Corvette Z06
Okuliare: 384.2
Kruhový čas: 2: 02.2
 
Pokiaľ ide o optimálne investície Chevrolet Corvette, horský kráľ je už dlho. A po výstupe z nabitej verzie Z06 sú tiež údolia, roviny a pobrežie. Je čas vytlačiť z trónu kráľa amerických športových automobilov?
Charakteristiky Corvette sú nepochybne pôsobivé: 7-litrový V8 produkuje 505 atmosférických L.S. Pri 637 nm okamihu. Elegantný Chevy demonštruje najsilnejšie zrýchlenie všetkých, čo je najjednoduchšie z predmetov iba 1 519 kg. Zrýchlenie na stovky, ako sú ostatné, ale keď jazdí o 402 metrov, podarilo sa mu vyvinúť najväčšiu rýchlosť v konci 199 km/h, čo je o 4 km/h viac ako rýchlosť 911 Turbo a 11,5 km/h GT-R. To dokazuje, že napriek tomu, že Corvette neschopnosť opustiť začiatok tak rýchlo, ako to robia jeho súperi s pohonom kolieska, ak začne, nikto ho dohoní.
Dávam prednosť atmosférickým motorom pred preplňovaným, ak sú také dobré ako toto. Motor Z06 má konštantný besný výkon v celom rozsahu rýchlosti v akejkoľvek prenose. A zvuk ... je americký V8, musíte povedať niečo iné? Z takejto moci úprimne odtrhne strechu, hovorí Montisello.
Corvette mala určité ťažkosti v porovnaní s súpermi, keď sa cesta začala krútiť. Napriek nadmernej spojke, ktorá sa poskytuje najširšími pneumatikami v skupine 275/35ZR-18 pred a 325/30ZR-19, a majstrovským systémom intelektuálnej kontroly, v Z06 bola prechádzka v strmých a rýchlejších zákrutách. Na trati má Corvette slušnú súťaž od Porsche, ale na vinutí a prašnej diaľnici číslo 155 mala Vette menšiu šancu nezaostávať za 911 Turbo a GT-R. Ale pri čistom povlaku Corvette Track ukázala všetkým, prečo sú klasické závodné vozidlá vybavené pohonom zadných kolies, ktoré prechádzajú slalomom s úchvatným bočným zrýchlením 0,99 g rýchlosťou 113 km/h.
Keď všetkých 505 koní roztočí zadné kolesá vždy výzvou. Je však potrebné vzdať hold inžinierom GM: fungovali dobre. Inštalácia riadiaceho systému umožňuje spoločnosti Z06 demonštrovať oveľa pôsobivejšiu spojku, ako by ste mohli očakávať. Spojka je dobrá, ale stále existuje dojem, že zadok je trochu plávanie. Je ťažšie ovládať tento stroj ako ostatní, ale ak má vodič určité zručnosti, je to veľmi dobré, hovorí Bornop.
Napriek absencii zadných sedadiel je Corvette veľmi výhodná pri cestovaní na veľké vzdialenosti. Má hladký pohyb, pohodlné sedadlá, hoci by nezabránili aktívnejšej bočnej podpore. Salón je celkom tichý, hlavným zdrojom hluku je motor, a to je dobré.
Dospeli sme k všeobecnému záveru, že Corvette vyzerá najlepšie. Je nízky, široký, čo naznačuje jeho pripravenosť ukázať sa v celej svojej sláve kedykoľvek. Cena rovná 79 595 dolárov z nej robí najziskovejšiu akvizíciu na svete ... pravda, teraz má spoločnosť.

Po prvé: Nissan GT-R
Okuliare: 386.6
Kruhový čas: 1: 56.9
 
Zhromaždenie tohto testu sme vedeli, že GT-R z Nissanu bol dobrý, jednoducho sme nevedeli, koľko. Náš exkluzívny, prvý test GT-R na svete pre americký trh je významnou udalosťou: Toto je prvá príležitosť jazdiť autom po modernizácii pozastavenia a porovnávaním s priamymi konkurentmi.
Najlepší GT-R sa ukázal na trati. Čas kruhu hovorí sám za seba: Chevrolet Corvette a Porsche 911 Turbo zostali pozadu, GT-R zamávala perom a prešla 13. diaľnicou gombíkovej postihnutia po dobu 5 sekúnd rýchlejšie ako ostatné. Všetkým sa skutočne páčilo motor s dvojitým motorom V6 od spoločnosti Nissan s objemom 3,8 litra 480 koní pri 6 400 ot./min. a 588 nm momentu v rýchlosti sa pohybuje od 3 200 do 5 200 v kombinácii so 6-stupňovou škatuľou umiestnenou v zadnej časti tela s dvojdiskovou spojkou. IHI turbíny namontované priamo s výfukovým potrubím pre rýchlejšiu reakciu, 0,8 baru, ktorá sa zrýchľuje z miesta na stovky 3,4 s a 402 metrov prechádza 11,8 s, t. J. Spolu s konkurentmi, napriek značnej váhe 1 796 kg.
Výkon vydaný motorom GT-R je jednoducho fenomenálny. Nie preto, že je toho veľa, ale preto, že sa podáva veľmi hladko a prirodzene. Menšie veľkosť ako konkurenti, turbíny GT-R sú responzívnejšie ako Porsche, medzi stlačením plynového pedálu a reakciou motora nie je žiadne oneskorenie. Zvuk motora však tak vzrušuje fantáziu, ako zvuky, ktoré vzdali Turbo Z06 a 911, poznamenáva Montisello.
Ovládateľnosť GT-R by sa mala spomenúť osobitne. Pozastavenie bolo mäkšie ako v prípade japonskej verzie, ale pri odovzdávaní akéhokoľvek typu otočenia tiež neuveriteľne stabilné. Akonáhle sa domnievate, že zadná časť vozidla sa chystá plávať, kliknite na plyn a nechajte systém pohonu všetkých kolies Attesa E-TS zvládnuť problém bez vašej účasti. Okamžite prenesie až 50% krútiaci moment na predné kolesá (zvyčajne pomer momentu pozdĺž osí je 2/98) a vyrovnáva stroj bez straty rýchlosti. Vyváženie vozidla je jednoducho neuveriteľné, keď prechádza slalom, bočné zrýchlenie bolo 1,01 g rýchlosťou 118 km/h, čo je o 4,8 km/h viac ako konkurenti (ešte viac ako Ferrari enzo).
Najlepšie je cítiť sa v GT-R, keď míňate akékoľvek zákruty. Mierne spomalenie a otáčanie volantu dáte zadnej časti GT-R, aby ste vstúpili do hry a mierne zmenili čiaru otáčania, ale nikdy toľko, že sa stroj stratí na stabilitu. Práca volantu je minimálna, pri opustení zákrut preberá najťažší systém pohonu kolies, hovorí Bornop.
GT-R sa na diaľnici ukázal dobre, hoci majstrovstvá v tejto časti testu boli bezpodmienečne dané Porsche 911 Turbo. Inými slovami, GT-R je ideálny pre každodennú jazdu. Na ceste je udržiavaná pevná, iba z toho z auta prezentovaného pre test má batožinový priestor normálnych veľkostí, sedadlá sú dosť pohodlné. Pri vysokej rýchlosti športových pneumatík Dunlop SP sú trochu hlučné a pri nízkej rýchlosti prepínania rýchlosti je niekedy príliš tesná vo zvyšku GT-R skvelou voľbou pre každý deň.
Má dostatok priestoru pre veľkého chlapa a na zadnom sedadle sú chlapci celkom pohodlne, aby jazdili v obede do najbližšej reštaurácie. Výlet nebude mäkký, dokonca ani v maximálnom režime pohodlia. Obrazovky monitorov vyzerajú elegantne, hoci niektoré detaily by sa dali lepšie vykonať. Mohol by som stráviť celý deň v tomto aute? Aj ako, poznamenáva Montisello.
Pokiaľ ide o štýl tohto auta, páčilo sa nám to, hoci existuje názor, že je príliš podobný robota. Spodná čiara sa podobá spodnej časti bežného stroja, ale potom je veľmi výrečne naznačená jej vynikajúcimi schopnosťami. Jednoducho povedané, GT-R Najsilnejšie auto, aké kedy bolo vytvorené v krajine vychádzajúceho slnka, ktoré prinúti amerických a európskych výrobcov, aby starostlivo premýšľali. A ak by to nebolo za cenu, rovná sa 69 850 dolárov (približné náklady na testovaciu sadu 72 880 dolárov) a autorstvo Nissanu, potom GT-R by sa potom GT-R nazýval najexotickejším strojom na planéte.
 

Zdroj: Cesta a stopy