Testovacia jazda Nissan GT-R R35 od roku 2007

Recenzia Nissan GT-R. Všeobecné hodnotenie 4 body

Ako viete, nový model Nissan GT-R, ktorého debut sa konal pred šiestimi mesiacmi, je obvyklým volaním iba multifaktory Supercar, ktorý je možné preložiť ako super vo všetkých ohľadoch. Čo však za touto krásnou a chytľavou formuláciou leží, čo je tento supercar v podnikaní? Aby sme odpovedali na túto otázku, náš odborník sa dostal za volant a urobil malý výlet na tomto aute, ktorého trasa sa odohrala pozdĺž horskej diaľnice a pozdĺž mesta a pozdĺž diaľnice s vysokou rýchlosťou. Okrem toho to musel urobiť v lejúcom daždi, ktorý, možno aj k lepšiemu. Ale najskôr veci ako prvé.
Cnostná dáma s chladnou dispozíciou
Nie, dobre, pozri, oh! Už je to pol roka od okamihu, keď to bolo oficiálne, s veľkou pumpou, bolo oznámené, že spustí novú produkciu GT-R, ale stále som na ňom nemohol urobiť skúšobný závod. A potom sa nakoniec stalo, že sa objavil vhodný prípad a bolo potrebné, aby sa stalo, že v určenom dni, ktorý ráno obvinil dážď. Okrem toho nielen dážď, ale aj skutočná povodeň a dokonca aj s vetrom! Musíme však fotografovať. Bolo by potrebné odložiť našu improvizovanú fotografiu nasledujúci deň kvôli zložitým poveternostným podmienkam?. Takéto alebo o takýchto myšlienkach sa rojili v mojej hlave, zatiaľ čo som sledoval miesto, kde som musel prekročiť koleso GT-R, a potom, ako to bude fungovať!
Nie, v skutočnosti sa nebojím dažďa, ako sa hovorí, nie cukor, neroztopím sa. Ťažkosti v inom. V skutočnosti, aký druh testovacej cesty je, ak sa musíte neustále obmedzovať, napríklad rýchlosťou pohybu (myslím, že priemerná rýchlosť bola asi 60-70 percent z toho, čo by som mal Držte, buďte trochu priaznivejšie). Áno, sedíte za volantom a viete, že máte pod kapucňou až 480 koní, ktoré len čakajú, aby sa ukázali v celej svojej sláve a medzi pneumatikami a povrchom cesty vodným vankúšom , čo bráni správnemu pneumatikám na cestu na cestu. Je zrejmé, že v takýchto podmienkach je akýkoľvek, ak jazdil, do jedného alebo druhého stupňa je nervózny.
Nechcem však, aby ste si mysleli, že som skutočne mal celú cestu v najmladšej nálade a že jazda autom sa pre mňa ukázala ako zložitá rutinná práca. Nie a nie znova! Koniec koncov, musíte pochopiť, že sila, ktorá je stanovená v GT-R, nikde nechodila, jej prítomnosť bola neustále pociťovaná. A preto som s ňou neustále musel zaobchádzať tak, aby jej, Božia zakázala, zabránila jej v tom najnavšom momente. Ako som to urobil, toto je ďalšia otázka, ale skutočnosť zostáva: so všetkou chladnou morálkou sa moje auto správal ako cnostná dáma: nestratila jej náladu, pohybovala sa hladko a tak ďalej. A všetko vďaka svojej konštantnej konštantnej Na pozornosť tejto osoby. Takže nemôžem povedať, že všetko tečie nudné a monotónne. A ešte jedna vec: Napriek všetkej jej kontrolnej a ochrannej elektronike, ktorej sa samozrejme môže dôverovať, moje auto ma nikdy nútilo mať podozrenie, že všetko v našom vzťahu je vopred vopred určené a že moja úloha vodiča je minimalizovaná. Naopak, neustále som cítil, že som to ja, kto sedel za volantom, bol hlavnou kontrolnou silou a že sa rozhodnem, ako sa rozhodnem sám.
Samozrejme, ak by som si chcel vychutnať ostrú rýchlosť, nepochybujem o tom, že 6-valcový motor V v tvare V s dvojitou turbínou nainštalovanou autom, by na mňa urobil ohromujúci dojem. Ale z vyššie uvedených dôvodov som sa rozhodol, že nebudem riskovať, vybral som si mierny jazdný spôsob a auto, napriek mojej chladnej dispozícii, ma veľmi rýchlo prinútilo pochopiť, že sa toho a veľkého strachu nemožno báť. Ako to bolo, dal mi jasne najavo, že, hovorí, že môže byť úspešne taký, ale mohol by sa to stať akýmsi, takže teraz viem presne, čo vývojári naznačovali, keď tvrdia, že v koncepčnom pláne ich ich plánu Dohovor, nič iné, ako SuperSerformance SuperCar. Je pravda, že tu by sa mal znášať jeden dôležitý a nie veľmi radostný moment: pravidlá a podmienky cesty v Japonsku sú také, že tento supercar stále nedokáže preukázať všetky svoje fenomenálne schopnosti. Pokiaľ vlastník nezapočítava, aby riadil GT-R na špeciálne vybavenej krúžkovej dráhe.
Všeobecné informácie o stroji
 
(Seriality)
História GT-R sa začala skutočnosťou, že vo vzdialenom roku 1969 Nissan spustil panorámu v mene, v ktorom sa objavila skratka GT-R. V skutočnosti prítomnosť v mene takého súboru písmen uvedených (a naznačuje dodnes), že stroj je druh demonštrácie technických schopností výrobcu. Inými slovami, išlo o auto z vysokého výkonu, to znamená stroj s vysokým výkonom.
Po 20 rokoch od začiatku výroby Nissan Skyline GT-R prvej generácie, konkrétne v roku 1989, sa niekedy nazýva druhý príchod GT-R. Dôvodom bolo začiatok panorámových automobilov v zadnej časti R32. Táto séria bola nahradená sériou R33 a potom R34. Toto bola produkcia automobilov GT-R dočasne pozastavená, a to sa stalo v auguste 2002. A tu je nové znovuzrodenie, model Nissan GT-R, ktorý je uvedený v tomto materiáli. V skutočnosti je to štvrtá generácia tejto rodiny (ak sledujete sériu, bude to R35) a jeho štvrtý debut sa datuje do 24. októbra 2007. Keďže sa auto rozhodlo dať obrazne povedané, medzinárodný stav, slovo panoráma v jeho mene, bolo rozhodnuté ho znížiť a odteraz to nazvať, a odteraz, nie viac ako Nissan GT-R, prvýkrát . No, takže toto premenovanie nebolo vnímané ako jednoduchú hru slov. Nové auto sa rozhodlo dôkladne znovu vybaviť, pre ktoré bol vytvorený nový ultraintný 6-valcový motor V s pracovným objemom 3,8 litrov, ktorá je tiež utlmená dvojitou turbínou. Charakteristika motora je skutočne pôsobivá: maximálny vyvinutý výkon 480 koní, ktorý dosiahne svoj vrchol rýchlosťou rotácie kľukového hriadeľa 6 400 ot./min., Najväčší krútiaci moment 60,0 kg-m (rozptyl od 3 200 do 5 200 za minútu). Prirodzene je vhodná dynamika primárneho pretaktovania v stroji: aby sa získala rýchlosť z nuly na 100 km/h, trvá iba 3,6 sekundy. Toto, vidíte, naozaj niečo!
Rovnako ako predtým, autá idú s pohonom všetkých kolies 4WD, pokiaľ ide o prenos, je to jedna poloautomatická (2-pedálna) šesťstupňová škatuľka, ktorá je navrhnutá podľa modelu a podoby prevodovky DSG používanej v vozidlách Volkswagen. Podľa vývojárov je to presne taká škatuľka, ktorá umožňuje (citujem) každému a každému, vždy a všade, plne cítiť všetky kúzlo jazdy autom z kategórie vysokého výkonu. A to je zase predpokladom, aby bolo auto skutočne uznávané ako multifaktive supercar, to znamená super vo všetkých ohľadoch. A pridám od seba, kdekoľvek na svete.
Usporiadanie automobilu je také, že motor je umiestnený vpredu a za ním je krabica rýchlosti. Vďaka tomu je hmotnosť stroja rozdelená rovnomernejšie medzi prednú a zadnú nápravu. A také technologické triky v novom Nissan GT-R možno veľa počítať.
 
(Kategórie)
Stroj, na ktorom bol testovací výlet vyrobený, sa dá určiť ako základný GT-R. Inými slovami, išlo o model v najjednoduchšej konfigurácii v hodnote 7 770 000 jenov (73 200 dolárov). Existujú ďalšie dve kategórie GT-R Black Edition, charakterizované špeciálne vybranými sedadlami (cena stroja 7 927 500 jenov alebo 74 700 dolárov) a kategória prémiového vydania Nissan GT-R (8 347 500 jen alebo 78 650 dolárov), $ Salón, ktorého štandardne je vybavený zvukovým systémom Bose, sedadlá s elektrickým kúrením, ako aj anti -teftový systém.
Salón a batožina (z vnútra)
 
Vnútorné vybavenie a predný panel (4 body)
Farba pozadia interiéru je čierna, ako je obvyklé v salónoch športových automobilov. Riadiace orgány sa nachádzajú kompaktne, toto vyrovnanie vás okamžite nastaví obchodným spôsobom. Veko prístrojovej dosky, okraj deflektorov vzduchu, časť panela pred predným spolujazdcom a dvere smerom kreslili vyrazenú umelú pokožku, ale je taká vysoká kvalita, že sa prakticky neodlišuje od prírodných. A to zase výrazne zlepšuje kvalitu kabíny ako celku. Domnievam sa však, že ak by bola celá horná časť predného panela upravená týmto materiálom, bolo by to ešte lepšie.
Poloha zariadení na paneli je nasledujúce: veľký tachometer sa chváli uprostred, rýchlomer je tiež bežnejší pre jeho oko. Nulová značka číselníka rýchlomer takmer na samom spodku, takže ak sa pohybujete rýchlosťou, ktorá sa všeobecne akceptuje na japonských cestách, strelec tafometru neustále zaujme polohu, takže nie je príliš jasne viditeľný. To je pravdepodobne dôvod, prečo je ľahká duplikátna hodnotiaca tabuľka k dispozícii tesne pod tachometrom, na ktorom je hodnota rýchlosti neustále zvýraznená.
Centrálna konzola smeruje k vodičovi, ktorá sa nachádza viacúčelové zobrazenie navigátora, tesne pod spínačmi navrhnutými na prekonfigurovanie systémov automobilov. Pokiaľ ide o funkčnosť (pohodlie v obehu), všetko sa robí bezchybne, pokiaľ ide o dizajn, zdalo sa mi, že to nemá nejakú hlúposť a je úplne zbytočná v salóne športového automobilu. To isté však možno povedať o dizajne prístrojovej dosky, takže si myslím, že dizajnéri majú stále čo pracovať.
 
 
Predné sedadlá (4 body)
Vonkajšie rukoväte dverí typu páky, pomerne zložitý dizajn. Ak chcete otvoriť dvere, musíte najskôr pritlačiť ruku na predný okraj rukoväte palcom, pôjde dovnútra a chrbát rukoväte vyjde. Zachytíte to ostatnými prstami a vytiahnete ho na seba. Všetko, dvere sú otvorené. Je potrebné poznamenať, že prvýkrát som okamžite nechápal, čo mám robiť a čo robiť. Ale potom, keď som si na to zvykol, dokonca sa mi páčilo, že dvere sa neotvorili okamžite, ale v dvoch trikoch.
Po otvorení dverí som videl hlboké kreslo podobné vedre s opierkou hlavy súčasne s chrbtom predo mnou. Zdalo sa mi prehlbovanie v zadnej časti tohto športového kresla trochu úzke, ale spodná časť chrbta bola okamžite vo vhodnej pozícii. Je tiež dobré, že stredná časť sedadla je pokrytá drsným materiálom podobným semišu, nie je tak klzká. Stolička je nastavená automaticky, môže sa pohybovať dozadu a dopredu, hodiť chrbát a tiež zmeniť výšku sedadla. Okrem toho sa to všetko deje pomocou jednej kruhovej rukoväte, ktorá, ako vidíte, je celkom pohodlné.
Poloha volantu je regulovaná zmenou sklonu stĺpca riadenia a jeho dĺžky podľa princípu ďalekohľadu. Okrem toho, čo je zvedavé: Keď sa zmení sklon stĺpca riadenia, sklon prístrojovej dosky sa zmení súčasne. Vďaka takejto synchronizácii môže vodič ľahšie nájsť optimálnu pózu pre seba. Ak sa pozriete na umiestnenie nôh, je ľahké si to všimnúť: pristátie vodiča v tomto aute je bližšie k kabíne Super-Sports, kde sa spravidla ukáže, že nohy sú predĺžené, a napodiv, k sedanu. A nakoniec, pod nohami vodiča sú iba 2 pedály, nohy sú tiež dve, takže chodidlá môžu byť umiestnené týmto spôsobom a jedným slovom, aby im poskytli relatívnu slobodu a aby ich neustále udržiavali v prísnom definovaná poloha.
 
 
Zadné sedadlo (2 body)
Ako už bolo spomenuté, toto auto je vybavené systémom pohonu plného kolieska, v ktorom sa zadný diferenciál vyrába súčasne s prevodovkou. Z tohto dôvodu som musel ísť na rezanie zadného sedadla na dve časti v mieste, kde je centrálny tunel, ktorý je dosť vydutý vo vnútri. Na zadnom sedadle sa môžu ubytovať iba dvaja cestujúci. Sedadlo je pokryté umelou pokožkou, opierky hlavy tam nie sú, ale navyše sa nachádza takým spôsobom, že aj ja, ktorého rast nie je príliš veľký (168 cm), a potom mi doslova položil hlavu do zadného okna. Spravodlivo je potrebné poznamenať, že vzdialenosť medzi kolenami a zadnou časťou prednej stoličky nebola taká malá, ale jednoducho nebolo nikde na to, aby si nohy dali sami. Keď sa auto pohybovalo (pokračoval som v rovnakom čase), začal som ma nielen hádzať, ale tiež sa hýbať zo strany na stranu. A tento nudný hluk z cesty v ušiach! Jedným slovom som jasne pochopil sám seba: V tomto aute nie sú zadné sedadlá plné sedenia, ale iba v prípade, ako sa hovorí, v každom prípade bez hasenia.
 
 
Oddelenie batožiny (2 body)
Zadný kmeň nového GT-R sa nachádza pomerne vysoko. Nebol som príliš lenivý a zmeral som vzdialenosť od povrchu cesty k okraju otvoru batožiny s otvoreným krytom. A viete, čo sa stalo? Viac ako 90 cm, to je čo. A veko kufra je ploché a rovnako ako keby sa na kufri zhoralo zhora. Ukázalo sa, že lúmen batožiny je dosť malý, ale keď som sa cez ňu pozrel dovnútra, aby som vytvoril svoje vnútorné rozmery s rozmermi tela, zdalo sa mi, že bol relatívne vysoký, hoci, samozrejme, ak sa meria do hĺbky. Bol to len smiech. Je dobré, že veko je pripojené na skladacie slučky, čo vám umožní vyhrať trochu voľného miesta. Všeobecne platí, že kmeň je celkom vhodný, aby tam dal niečo ako ručné batožiny, ale iba pri výpočte pre dve. Zadné cestujúci, ak existujú, budú musieť nasledovať to, čo sa nazýva svetlo.
Čo je auto na cestách?
 
Motor a prevodovka (4 body)
Prenos nového vozidla GT-R sa riadi pomocou spínacej páky, ktorá má 2 polohy A (automatické prepínanie) a M (manuálne prepínanie). Navyše je tu prepínač, ktorý si môže zvoliť prevádzkový režim škatule: normálny, R a sneh.
Osobne som sa začal zoznámiť s autom uvedením prepínajúcej páky do pozície A a prepnutím na normál, po ktorom som začal. Keď som uvoľnil brzdový pedál, auto sa plazilo vpred, ako obvykle s automobilmi s hydroransformátorom. No, v tom okamihu som si myslel, že taký tekut je veľmi vhodný na jazdu po meste, keď sa musíte zastaviť, potom sa znova začnite pohybovať. Skutočnosť, že motor začal vyvíjať slušný krútiaci moment, som sa cítil takmer okamžite, hneď ako som bol mierne tlačený na plynový pedál a priniesol rýchlosť motora tesne nad 1 000 za minútu. Keď strelec tachometrov prekročil známku 1 500, potom som okamžite cítil, čo to znamená mať motor s veľkým pracovným objemom, ktorý je k dispozícii. Tiež som si všimol, že zatiaľ čo auto nasledovalo po uliciach mesta a jeho rýchlosť bola tiež vhodná, prechod na zvýšené prevodové stupne sa uskutočnil pri rýchlosti motora o niečo menej ako 2 000 otáčok za minútu. Okrem toho sa prepínanie vyskytlo hladko, bez trhliny. A tu som si najskôr myslel, že takéto namerané správanie vozidla nezodpovedá jeho vzhľadu: vyzerá to ostré, ale správa sa, opakujem sa ako slušná mladá dáma. Čo je však potrebné, aby sa normálne pohybovali po uliciach a jazdných pruhoch?
Dobre, pomaly sa dostanem von na diaľnicu s vysokou rýchlosťou, dám plyn, aby som vyskúšal, ako sa auto zrýchľuje. Keď motor prekoná známku 3 000 ot./min. A keď šípka tachometra prešla do zóny 5 000-7 000 ot./min. V polovici je prevodovka automaticky nahradená navzájom v stope zvyšovania rýchlosti motora. V režime R bude krabica automaticky nič neurobiť a pred odrezaním je možné pedál bez viditeľného efektu rozdrviť bez viditeľného efektu, tejto funkcii by sa mala venovať pozornosť. Takže v takýchto prípadoch buďte opatrní! Zvyšok rýchlostnej skrinky demonštruje hladkosť a rýchlosť prepínania, takže sa dá dôverovať.
To, čo mi celkom nevyhovovalo, bol hluk, ktorý prišiel z krabice, vrátane toho, keď prešla z prenosu na prenos. Obzvlášť sa stal viditeľným vo chvíľach, ktoré predchádzali úplné zastavenie auta. Navyše, povaha hluku by sa mohla líšiť, ale vždy prerušil vypočutie a konal mi na nervoch. Výkonný motor je tiež hlučný, ale pri strednej rýchlosti, to znamená, že pri stredných rýchlostiach chýba čistota zvuku. Prinajmenšom nie je celkom harmonizovaný s povahou pohybu (plynulosť, pokojne atď.), Ktorý je, samozrejme, nepríjemný.
 
Pohodlie a manipulácia (4 body)
Zásahy zavesenia, ktoré sú ovládané elektronikou, majú tri prevádzkové režimy normálnych, pohodlia a R a sú vybrané v závislosti od kvality povrchu cesty a od toho, aký druh pohodlia vodič od svojho auta očakáva. V normálnom režime sa odpruženie darí dosť tvrdo a vy musíte len naraziť na nejakú nezrovnalosť, v kabíne sa okamžite pociťuje tlak. Šetrí iba to, že telo stroja má slušnú tuhosť, takže tento impulz nedodržiavajú žiadne špeciálne problémy. Jedným slovom tlak prechádza, ale všetko je na prijateľnej úrovni. Keď sa auto, presnejšie, zdá sa, že jeho vodičovi sa zdá, že otrasy sú príliš silné, môžete si vybrať režim pohodlia a všetko bude do značnej miery zmäknuté.
Keď auto letí pozdĺž vysokej rýchlej diaľnice s vysokou rýchlosťou, telo sa prakticky neotáča okolo pozdĺžnej osi (nie je k dispozícii žiadne pitchingy keile), takže jej nič nebráni dobre a ľahko beží striktne v priamej línii. Je pravda, že systém 4WD sa stále cíti, najmä preto, že pneumatiky, v ktorých bolo moje auto, sa príliš nedotkli na mokré asfalt. Úprimne povedané, niekedy som musel trochu vypracovať volant. Mimochodom, tak sa stalo, že už nejaký čas bol Peugeot 207 SW vedľa mňa a pamätám si, potom som si myslel: eh, teraz by som mal svoju schopnosť bežať pozdĺž vlákna!. Mimochodom, toto som ja.
Bohužiaľ, ako som povedal, nemohol som vyskúšať auto na suchej ceste, takže nepredpokladám posúdenie, aké dobré je ovládateľnosť nového GT-R. Podľa samostatných príznakov sa však podľa spôsobu, akým sa správala na mokrom asfalte, môžeme predpokladať, že auto sa dá skutočne ovládať aktívnym spôsobom a nič hrozné sa nestane. Predstavte si, takže idem na odbočku a nechcem riskovať, znížte rýchlosť, aby som ma nepriniesol. Mierne otočím volant a uvidím, že predná časť auta tiež začína pomaly začiarknuť správnym smerom. A to napriek tomu, že hmotnosť automobilu je pomerne veľká 1 740 kg a zotrvačnosť by mala byť tiež OH-WOOM. A v tejto chvíli to však nie je rozhodujúce. Dobre, v určitom okamihu mám pocit, že sa zdá, že pneumatiky chytené na ceste dosť pevne (hoci je mokré!) A dám plynový pedál. A tu začnem chápať, že nie je vôbec bežné premeniť auto na také, povedala by som, uvoľneným spôsobom, pretože napríklad otočí evolúciu Mitsubishi Lancer. Nie, kolesá pokračujú v zviazanej rotácii, každá z nich sa vesluje pod seba správnou silou a auto sa otočí a zostáva úplne ovládané. Neviem, ako je to pri super -vysokých rýchlostiach, ale keď je rýchlosť mierna, potom, ako ukazuje moja skúsenosť, odbočka sa vykonáva tak ľahko a elegantne, že, správne, chcem si povedať: Áno, áno, to Ukázalo sa, že skutoční profesionáli!. A to s tým, že to v skutočnosti nie je tak, hlavná vec je, že vodič sa cítil sebaisto, má náladu a čo je potrebné na to, aby bolo možné jazdiť športovým spôsobom? Okrem toho, ak to povedzme, vodič to jasne preháňa rýchlosťou a zadná strana vozidla začne vstupovať, systém VDC-R (systém bezpečnostnej stability) ho správne opraví a on, sebavedomý, si ani nevšimne Toto vás ubezpečujem.
 
 
Testovacie údaje
Dátum vykonávania testovacej cesty: 8. apríla 2008.
Kategória riadeného stroja: reklamná vzorka.
Rok vydania testovaného stroja: Model 2008.
Celkový počet najazdených kilometrov v čase začiatku testov: 6 548 km.
Pneumatiky: predné kolesá 255/40 R20, zadné kolesá 285/35 R20, kaučuk značky Dunlop SP Sport 600.
 
Trasa skúšobnej výletu: mestská línia (10%), diaľnica s vysokou rýchlosťou (70%), horská diaľnica (20%).
Kilometre počas testov: 360,2 km.
Skutočná spotreba paliva: 54,0 litrov.
Priemerná spotreba paliva: jeden liter na každých 6,67 km behu (15 litrov na 100 km).
Technické vlastnosti automobilu Nissan GT-R
Plná dĺžka: 4 655 mm.
Plná šírka: 1 895 mm.
Kompletná výška: 1 370 mm.
Základňa kolies: 2 780 mm.
Hmotnosť stroja: 1 740 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 3,8-litrový 6-valcový motor s umiestnením valca v tvare V, turbodúchadlo so stredným chladičom, mechanizmus distribúcie plynu DOHC C 24 Valves, vyvinutý výkon 480 hp. pri 6 400 ot./min., Najväčší krútiaci moment 60,0 kg-m v rozmedzí 3 200-5 200 ot./min.
Základná cena: 7 770 000 jenov (73 200 dolárov).
Cena stroja, na ktorom bola vykonaná skúšobná cesta: 8 242 500 jenov (77 650 dolárov).
Zoznam voliteľných zariadení a materiálov dostupných v testovanom stroji:
Bose Audio System (315 000 jenov alebo 3 000 dolárov);
Špeciálna verzia tela (31 500 jenov alebo 300 dolárov).
 

Zdroj: Webcg.net