Testovacia jazda Nissan GT-R R35 od roku 2007

Majster športu

Na verejných cestách tento Nissan neukáže štvrtinu svojich schopností. Tu je autodróm, v ktorom sa piloti Formula 1 kedysi prenasledovali, vhodná lúka! Sergei Kanunnikov sa stretol s GT-R v portugalskom estorile. Foto autor a Nissan.
Trochu viac! No, ďalšia sekunda! Nebudem mať čas! Červené kužele sa blížia k monštruovej rýchlosti. Stále sa dostanem do úzkej chodby, ale potom s najväčšou pravdepodobnosťou hanebne vyliečím trávnik
Je neuveriteľné, ale šípka rýchlomer rýchlo letí doľava! Keď sa podarilo ohromiť fantastické brzdy, letím medzi kužeľmi a sotva Nissan prilepil na pneumatiky na odbočku a znova stlačil plynový pedál. Zdá sa, že inštruktor napravo zamrmlal niečo schválené. S najväčšou pravdepodobnosťou, iba povzbudivé. Koniec koncov, aby ste mohli vážne využívať schopnosti tohto automobilu, potrebujete schopnosti a dlhé školenie.
Kto ste, GT-R-san?
Tvar tohto stroja sa o obsahu nezavádza. Hrozný úškľabkový prívod vzduchu, nemilosrdné veveričky svetlometov, široké kolesá, sotva umiestnené v krídlach, protiobchodné na veku kmeňa za plnú hmotnosť menej ako dva tony 486 koní. A 582 N.M! Je pravda, že spoločnosť však nenaznačuje maximálnu rýchlosť ani čas. Auto s ľavým kolesom je určené predovšetkým pre Spojené štáty americké a takéto údaje sa považujú za provokatívne a spravidla sa nezverejní.
Aj keď stlačíte plynový pedál iba dvoma tretinami, telo rýchlo tlačí do stoličky. Má šesťstupňová škatuľa manuálny režim? Jednoducho nie je čas na to premýšľať. Ak chcete začať používať páky pod kolesom, budete musieť urobiť niekoľko kruhov, zbaviť sa auta. Môžete samozrejme ísť pomaly, ale potom je guľomet ešte výhodnejší.
Keď sme sa trochu jazdili, Nissan a ja sme išli trochu rýchlejšie. V vozidle All -Wheel Drive Auto zobrazuje charakteristickú charakteristiku klasického rozloženia. Hlavné kolesá sú zadné. Aký moment sa prerozdeľuje vpred, elektronika rozhodne. Kupé tvrdohlavo prilieha k asfaltu so širokými kolesami. Nezabudnite však, že ak takáto zviera vážne príde z koľají, je veľmi, veľmi ťažké ho vrátiť do trajektórie. Okrem toho na kruhu akejkoľvek posuvnej straty času.
Teraz je dokonca trochu nepríjemné, že bola zorganizovaná diaľnica: retardéry boli fragmentované kužeľmi, ktoré nedovolili zrýchliť viac ako 170 km/h na krátke priame čiary. Ale pre GT-R je takáto rýchlosť detinská.
Pri vyplňovaní vozidla na otáčky ako ostrý, číry volant sa cítite zručnejší ako v skutočnosti. Mimochodom, je to hlavné nebezpečenstvo takýchto strojov: rozvíjajú pocit prípustnosti. Neexistuje žiadna reč o rolkách, dokonca ani v najchladnejších a najviac zdĺhavých zákrutách. Ale na dlhých vysokorýchlostných oblúkoch sa zdá, že tvrdé športové sedadlá nedrží telo dostatočne. Ide však už nie je na stoličkách, ale v pásoch. V takýchto režimoch, preteky.
Zastavte! Je čas vrátiť sa k racionalite. GT-R je šport, ale nie závodné auto. Nebudem s ním súťažiť alebo s kolegami, ktorí tiež dostali príležitosť chytiť sa na slávnej portugalskej diaľnici.
Keď som opustil auto, nemôžem dlho ochladiť z komunikácie s ňou, pripomínať, ako bolo telo pritlačené do kresla pri zrýchlení a počas brzdenia spočívalo na opasku. Uši sú stále sladkou hudbou silných japonských šiestich
S rasou v živote
Dobrá správa pre fanúšikov elitných športových strojov: Nissan GT-R sa s nami oficiálne predá. Budem predpokladať, že cena bude pridelená o niečo nižšia ako v talianskych, nemeckých britských modeloch podobných charakteristikách.
A teraz zlé nie sú správy: v Rusku nie sú hodní majstri športu medzinárodnej triedy ciest a dokonca aj autodrómov. Rovnako ako spolužiaci, Nissan GT-R, ktorý je druhým, tretím alebo možno piate auto majiteľa, podráždene vypršanie plnokrvných šesť dokonca, ale súvisiace západné avtobany. A nejde iba o dopravné zápchy. Tvrdé zavesenie pretrepuje dušu od najviac pacientov a najostrejšie pneumatiky volantu s neustálym stresom. Avšak kvôli emóciám spôsobeným takým autom v krátkych oblastiach, kde si aspoň nejako uvedomuje jeho schopnosti, samozrejme, byť trpezlivý. Okrem toho je vedomie držania niečoho vynikajúceho, ako viete, dôležitejšie ako príležitosť plne používať objekt. Nieje to? _x0008_
Nissan GT-R je celkom schopný hádať sa s významnými konkurentmi v mnohých športových disciplínach.
Priehradka
Nissan GT-R je postavený podľa motora Transeksl vpredu, prevodovka zozadu pred osou. V okamihu od motora do škatule prechádza prvý kardanský hriadeľ, druhý prechádza z krabice na predné kolesá. Vďaka tomuto rozloženiu má auto takmer dokonalú váhu. Tuhosť tlmičov nárazov je upravená z miesta vodiča. V prípade jazdy v mestách sa odporúča režim komfortu, nazýva sa športová diaľnica, ale pozícia závodu (preteky) obsahuje závodné a najťažšie prostredie.
Zazvoniť
Avtodr v Estorile 30 km od Lisabonu bol postavený v roku 1972. Spočiatku sa na ňom konali klubové preteky a súťaže mladších receptúr. Od roku 1984, Formula 1. Prvý kráľovský závod v Estorile vyhral Alain Simple, čo nestačilo na titul majstra toho roku: Tretíkrát sa stali Nicky Laud.
Kruhový rekord a dnes patrí slávnemu brazílskemu Ayrtonovi Senne, ktorý v roku 1992 prešiel 4,36 km za 1,13041 min pri priemernej rýchlosti viac ako 230 km/h. Od roku 1996 sa preteky Formuly 1 nevykonáva v Ashtorile. Iné prestížne majstrovstvá automobilov a motocyklov však neobídia portugalský prsteň.
Vdnh Japonsko
Prezentácia Nissan GT-R sa konala ako súčasť veľkolepej show Model Range japonskej spoločnosti. Na výstave úspechov Nissan Economy, 59 (!) Commerciácií cestujúcich a ľahkých komerčných automobilov. Medzi automobilmi pre japonské, americké, čínske, európske a iné trhy bolo v iných regiónoch veľa zaujímavých, málo známych.
Jedno z najneobvyklejších automobilov: Taxi zamerané na Nissan pre japonský trh. Sedan s dizajnom v štýle sedemdesiatych rokov je vybavený dvojlitrovým karburátorom 85 koní (!), Ktorý pracuje na plyne a vyvíja iba 85 koní a štvorstupňový automatický. Povinné atribúty pokladnice medzi prednými sedadlami, Tulle Capses na sedadlách a rovnako snehové rukavice pre vodiča. Vo veku vysokej technológie napríklad dieťa Nissan GT-R spoločnosť nezohľadňuje, ako otvoriť dvere cestujúcemu z taxislužby. Vodič z toho robí silnú rukoväť s červeným opálením, ktorý sa nachádza napravo od jeho sedadla. Pripomína staré autobusy trochu, ale jednoduché, spoľahlivé a lacné.
Sergey Kanunnikov
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“