Testovacia jazda Nissan GT-R R35 od roku 2007
Nissan GT-R
Naše prvé zoznámenie sa s kultovým športovým automobilom sa uskutočnilo, ktorej ohnivá sila umožňuje potláčať odpor akéhokoľvek nepriateľa. Budeme hovoriť o japonskom aute, ale ako sa to pravidelne deje v našej práci, s ohľadom na Nemecko. Skutočnosť, že Nissan GT-R je schopný držať priestorové tempo stanovené na 911 Turbo, je za cenu asi 75 tisíc dolárov menšiu, stále nič nehovorí. Toto sú iba čierne čísla na bielom papieri. Preto s číslami, ktoré tradične dávajú pôdu pre klebety, zistíme hneď, aby nezasahovali do pocitov.
Takže GT-R bol pôvodne vytvorený ako nemilosrdný a profesionálny lovec. Na koho? Samozrejme, na Porsche. Auto stojí 125 tisíc dolárov, čo je na jednej strane podľa štandardov Nissan obrovskou sumou a na druhej strane v súvislosti s oficiálne vyhlásenými taktickými a technickými charakteristikami, posúvaní halierov. Sila je tu úplne rovnaká ako Turbo 480 HP 911, ale točenie
moment je skromnejší 588 nm. Nissan je ťažší a veľa z toho dosahuje 1750 kg, zatiaľ čo potenciálne rýchlejšie. Slovo používam potenciálne, pretože Japonci tvrdohlavo tajne tajne tajia sekundy a kilometre za hodinu. Podľa informácií získaných zo zdrojov, ktoré si zaslúžia dôveru, čiara 100 km/h GT-R trvá po štarte 3,6 s. Rozdiel s Porsche zmizol, pretože Turbo 911 robí to isté pre rovnaké 3,6 s. A všeobecne, dosť o Porsche. Zaoberáme sa strojom, ktorý je úplne nezávislou hodnotou, aj keď ešte nie je tak slávny a historicky významný ako Porsche alebo Ferrari. Nemecký duch sa však všade stretáva. Dokonca aj pre mnoho tisíc kilometrov, na Hokkaido, najsevernejších japonských ostrovoch, kde sa testovacia dráha Nissanu nachádza ďaleko od zvedavých očí. Tu GT-R podnikol prvé kroky a získal silu a práve tu sa objavil pred nami vo svojej poslednej podobe. V tomto rezervačnom rohu Nissan Motor znovu vytvoril podmienky severnej slučky Nurgurgringu s časťou Autobahn, ktorá sa zdá byť veľmi rozumným krokom, pretože nestačí vziať žiadne peniaze na testy do Európy. Inžinieri sú samozrejme radi, že sa pod zámienkou visia do Nemecka, aj keď to bude korekcia nastavení predných tlmičov nárazov, aby sa stlačili v podmienkach vysokorýchlostného priechodu profilovaného zákruty. Úžasný
skutočnosť, že Japonci nielen reprodukovali geometriu nemeckých vysokorýchlostných dráh, skopírovali ich do najmenších detailov. Tu sú cestné znaky, ktoré informujú, že 70 km zostalo pred Kolínou, hoci v skutočnosti je odtiaľto 9 000 km. Tu sú rekreačné oblasti v bočných vreckách vybavených známymi lavicami, stolmi a dokonca aj nádobami na odpadky, do ktorých jednoducho nie je nikto, kto by hádzal odpadky. Po umiestnení GT-R do prirodzeného prostredia hlavného súpera sa Japonci snažia porozumieť tajomnej nemeckej duši. Podivný spôsob, ale sto percent Japoncov. Po simulovaní štruktúry, profilu a povrchu autobahu sa nissanisti rozhodli dokončiť hru a pridať dekor vo forme nábytku a príslušenstva. Toto nie je zvrátenie, ale kompetentne vypočítaná metóda vizuálnej adaptácie. Napríklad miestna spoločnosť Mitsuoka Automobile má model s názvom Viewt, ktorý nie je možné brať vážne. Avšak z technického hľadiska je stroj moderný a plný. Toto je prejav zdravého japonského zmyslu pre humor. 
Impozantný GT-R v okamžitej vymažení tváre úsmevu. Je priamym potomkom niekoľkých, ale slávny rod Skyline GT-R, z ktorých niekoľko generácií urobilo viac pre obraz Nissanu ako miliónty cirkulácie čerešní, Sunny a Bluebird. Nepáči sa mi epitet, epitet, ale musím pripustiť, že panoráma, známa ako GT-R, známa ako R34, urobila legendu. Teraz je názov Skyline nahlas iba nahlas je ohňostrojom združení. Nové auto sa už volá Skyline, jednoducho preto, že nie je panoráma. Skutočná panoráma je sedan a priehradka získaná kozmetickou zmenou v Nissan 350Z. Uskutočňujú sa pod označením Infiniti G35 a G37. Pokiaľ ide o GT-R, je postavený na úplne originálnej platforme, na rozdiel od svojho predchodcu, ktorý, čokoľvek môže povedať, bol skríženým sedanom. Automobil z roku 2007 nie je taký exkluzívny a drahý ako Ferrari F430, čo má pozitívny dôsledok: jeho obsah je nepravdepodobné, že by zničil bankový účet vlastníka. 
Je to dobré alebo zlé, ale GT-R sa u priamych konkurentov nepozoruje. Je priestranný ako 911. a oveľa lacnejší ako BMW M6. Výsledkom je, že Nissan zostáva v segmente stredne veľkých športovcov dusených zastaralými Honda NSX a po čoskoro uvedenom odstránení z výroby bude v hrdej osamelosti. GT-R má dynamiku, ktorá bude závidieť automobilmi s viac objemovou genealógiou a astronomickou cenou. Nissan pozíva jeho tvorbu ako viacúčelové superšporty, ktoré by sa malo chápať takto: GT-R bol vytvorený, aby preukázal svoje vynikajúce schopnosti v podmienkach každodennej prevádzky. Presne ako Porsche 911. Úžasne rýchlosť, predstavuje skutočnú hrozbu pre najhoršie úpravy moderných športovcov, že s ním je ľahké žiť. Je ľahké spravovať a nemá problémy s údržbou. V tlači, ktorý sa venuje GT-R, existuje niekoľko riadkov o tom, ako môže vodič rýchlosťou 300 km/h hovoriť so svojím susedom bez toho, aby zdvihol hlas. Pokúste sa to urobiť vo Ferrari F430 a vyrazíte na výkrik, pretože motor je za chrbtom asi 15 cm! Keď uvidíte GT-R prvýkrát, nezažívate, ani prekvapenie. Šok! Hypnotický 
blikanie striebornej farby oceľového odtieňa sa zameriava na základné prvky dizajnu, úžasne zdôrazňuje silné stránky vzhľadu stroja. Nepochybne na svete nie je nič ako GT-R. Krásne, pekné, elegantné, klasické? Tieto definície nie sú pre neho. Je však dobre komplikovaný, svalnatý a okamžite vtlačený do jeho pamäti. Spôsob, akým strecha prúdi do anti -zaoblenia priamo z horného okraja čelného skla, sa táto protichodná prestávka zadného stojana môže nazvať skutočným zjavením bez veľkej lichotivé. Bočné okraje strechy sú uvedené tvarom rebier tuhosti, ktoré pri pohľade zhora vás nútia veriť v nezničiteľnosť automobilu. Toto je obľúbený moment hlavného dizajnéra Hiroshi Hasegawa: nazýva svoj nález s čepeľou šabľ. Pri pohľade na auto začnete odhaľovať stopy mimikry. Zadné strany najkomplexnejšej reliéfu, ktorá kombinuje krídla s trezorom strechy a napriek tomu je označená ako jeden detail, sú predmetom osobitnej pýchy Khasegawa, hoci miluje 
sťažovať sa na veľké množstvo problémov, ktoré stáli na ceste ich implementácie v sériovej výrobe. Tieto strany ich tvaru sa nevyhnutne podobajú Ford Mustangovej vzorky. Výkres zadných svetiel je dve veľké náboje, dve malé chodby boli zdedené predchádzajúcou panorámou GT-R a sloty vzduchu v predných krídlach, hladko prúdiace do prahov, sú jasne zošpirované na Lexus, je F. dvere Rukoväte bez falošnej skromnosti sa skopírujú s Aston Martin DB9. A napriek tomu vás presvedčivo žiadam, aby ste sa znova pozreli na auto. Kedy ste naposledy videli taký originálny a sebestačný obraz? Kto iný odvážne žongloval s plastom panelov tela a nakrájal hlavný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný okenný bod? Áno, vzhľad GT-R začlenil rodinné vlastnosti a skúsenosti dizajnérskych škôl iných ľudí, ale výstup sa ukázal na niečo nové, originálne a prvotné japonské. Stelesnenie temných síl pri interpretácii umelca praktizujúceho štýl manga. Pneumatiky špeciálne vytvorené pre GT-R majú agresívnu asymetrickú grafiku lamellas, ako je pravidlo, vyzdobia koncepčné show v obchodných zastúpeniach automobilov.
Musím povedať, že mnohé z týchto dizajnérov prinášajú praktické výhody. Ploché Zarains z oblúkov pomáhajú optimalizovať prúdenie vzduchu okolo kolies Hasegawa, ktoré, ako sa zdá, má svoj vlastný poetický názov pre každý detail, nazýva ho krídlo, ktoré prerezáva vzduch. Potrubia diskutované vyššie v predných krídlach tiež nie sú pozemné: zvyšujú upínaciu silu pôsobiacu na prednú časť. Po niekoľkých konvexných nosných dierkach umiestnených na kapote dýchajú turbíny. Koeficient aerodynamického odporu, ktorý odráža účinnosť toku tela bežeckým prúdom, je 0,27, napriek tomu, že v 911 Turbo je to 0,31. Konečne sme sa dostali k najdôležitejšej veci, na ktorej v skutočnosti všetky tieto turbíny fungujú. Už uhádli? To je pravda, je čas povedať pár slov o jednotke Power. 
Absolútne nový V6 s pracovným objemom 3,8 litra s arzenálom 480 koní. A 588 nm nemá nič spoločné so šiestimi, známymi z Nissan 350Z. Štruktúrne je blízko motorov Nissan Motor Racing, bol vytvorený výlučne pre GT-R a jeho umiestnenie vpredu, ale v rámci rázvoru kolies je diktovaný označením prémiovej platformy Midship, ktorá sa prekladá ako priemerná prvotriedna priemerná trieda . Zvyčajne japonská terminológia. Ukázalo sa, že motor je kompaktný, technologicky nasýtený av mnohých ohľadoch k pokročilému vezme aspoň zručnú integráciu turbín do výfukového systému, čo umožnilo znížiť ťažisko. Prečo GT-R všetkých generácií vedela, ako prekvapiť celý svet, je ich zložitý prenos. A nový model nechce byť výnimkami. Tu sa používa schéma Transaxle, ktorá naznačuje prenos prevodovky do zadného mosta, ktorý sám o sebe netiahne pocit. 
Prevodovka je však predpriestorová mechanika s dvoma spojkami a jednotka je dokončená a takáto kombinácia sa v praxi implementuje prvýkrát. Stačí povedať, že pod spodnou časťou existujú dva kartánske hriadele. Jeden, vyrobený z uhlíkových vlákien, prenáša krútiaci moment z motora do prevodovky na zadnej náprave. Druhá oceľ sa vracia na predné kolesá z CP pomocou elektromagnetickej väzby. Pri jednotnom pohybe je spojenie otvorené a GT-R sa stáva pohonom zadných kolies. Ale počas zrýchlenia, v rohoch, pri skĺznutí zadných kolies spojenia je predná os zahrnutá do operácie. Strašidelne komplexný pohon všetkých kolies Atessa E-TS je do značnej miery podobný prenosu starej panorámy GT-R, o ktorom povedali, že je tak inteligentný, že je schopný robiť bez zásahu od človeka. Teraz vie, ako sledovať väčší počet parametrov a reaguje na ich zmenu ešte rýchlejšie. Proces prevodov je možné ovládať pomocou lístkov volantu, alebo môžete použiť automatický režim, pričom sa spolieha na múdrosť elektroniky. Nissan GT-R stanoví nové štandardy.
Začnite fyzickú prípravu na zúrivé preťaženia, psychologická pre fantastickú stabilitu na mokrnom asfalte a vedzte, že toto auto primerane prijme hovor od akéhokoľvek vodiča akejkoľvek kvalifikácie. Štúdium interiéru spôsobilo celá kytica pozitívnych emócií. Toto je úroveň hodná Porsche! Manický perfekcionizmus, ktorý je oprávnene hrdý na Audi R8, je stále ďaleko: salón nemá individualitu a medzery medzi prvkami sú príliš veľké. Viditeľný pokrok z hľadiska kvality však vedie k Nissanu k novým hraniciam konkurencieschopnosti. Koža je nádherná a pozornosť na malé veci je bezprecedentná, čo je viditeľné všade od konca páky KP až po formu tolerancie, riadenie rýchlosti prevodu, nastavenia tlmičov nárazov a režimy systémov
stabilita kurzu. Toto auto má dokonca plnohodnotný kmeň, ktorý zásadne presahuje 911., ale zámerne veľkými výškami nakladania vždy rozpoznávate kmeň športového automobilu v ňom. Zakaždým, keď, keď budete mať odtiaľ extrahovanie tašiek alebo kufrov, budete chcieť vysloviť pár nepotrebných slov, pamätajte Hasegava. Tvrdí, že ide o nevyhnutný poplatok za fenomenálnu tvrdosť tela. GT-R sa zrýchľuje rýchlosťou blesku: hlavný inžinier projektu Akira Nagai počas fotografovania nebol s akcelerátorom zvlášť opatrný. Auto násilne vyskočilo na dodávku, ktorú sme použili ako mobilná súprava, a prekonala vzdialenosť niekoľkých desiatok metrov za zlomok sekundy. Nikto z nás nešiel za volantom a citoval skutočnosť, že pridelená kópia 
vzťahuje sa na experimentálnu stranu, pravidelne nezbednú, ale to všetko sú dočasné ťažkosti. Na obzore sa však objavuje vážny potenciálny problém. Existujú ľudia, pre ktorých je značka sama osebe dôležitá, bez odkazu na cenu. Navyše, niekedy značka rieši všetko. Ak sa pripisujete tejto konkrétnej kategórii, pozrite sa na situáciu inak: je tu iba jedna ikona Nissan a je na obálke kufra. Nosová časť, ktorá je pozoruhodná a spravidla informuje o pôvode stroja, nesie štítok GT-R. Rovnaké písmená zdobia volant. Nechaj to tak. Pre ostatných a pre vás je to auto značky GT-R. Je jedinečný. Čestnosť a chvála nissanistov, ktorým sa podarilo vymyslieť a propagovať ďalší úplný podbradník. 125 tisíc dolárov za takýto produkt je skutočným zázrakom.
Niektoré technické vlastnosti Nissan GT-R
(údaje výrobcu)
Rozmery, MM 4650x1895x1370
Vybavená hmota, KG 1740
Základňa, mm 2780
Objem kufra, L 305
Typ benzínu motora V6 biturbo
Pracovný objem, kubický meter. CM 3799
Max. Power, L.S./RPM 480/6400
Max. Moment, NM/RPM 588/5200
Mechanická prevodovka 6-stupňová
robotický s dvoma spojkami
Jednotka je dokončená
Max. Rýchlosť, km/h 311
Čas zrýchlenia 0-100 km, s 3,6
Objem nádrže, L 75
Dan Stevens
Foto: Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
Zdroj: Časopis
