Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB Od roku 1998 SUV

Middlica

Na konci Moskvy, pred jarným rozmrazením a v očakávaní letného leta sme zhromaždili trojicu SUV, ktorí konajú v polovici váhy a nedávno mali dobrý predaj. Dostali sme tie najaktuálnejšie a najaktuálnejšie verzie dvoch japonských (však orientovaných na severoamerický trh) Mitsubishi Pajero Sport a Nissan Pathfinder, ako aj Chevrolet Blazer Yankees, avšak pôvod Brazílie-Tatar.
Čo, v kúpeľnom dome, šport, kedy žijete v takmer extrémnych podmienkach? Vyliezli by sme do nádrže alebo, v extrémnych prípadoch, v Hummeri! Spoľahlivé a pokojné.
Pred tromi rokmi prišli títo Japonci okrem svojho milovaného a trvanlivého Pajera s ďalším džípom s rovnakým menom, ale so Sportovým slovom. Spočiatku, náš muž a vo svojej duši, samozrejme konzervatívny, vzal novosť v nepriateľstve. Povedzme, že nehľadajú dobro od dobra. My (spisovatelia) sa mu podarilo niekoľkokrát vysmievať dobrému slovu a volali nášmu priateľovi. A zároveň začal trvať. Tu by sa Mitsubishi upokojil. A dajte im restalling, spis, facelift, viete.
Pajero Sport je špeciálne auto, ktoré je úplne na rozdiel od vášho brata. Existuje iba v dlhej verzii, s 3-litrovým benzínovým motorom alebo 2,5-litrovým turbodieselom. Dostali sme automatický tri -klitér. Vedľa nej je blízko veľkosti a ukazovateľov, ale výrazne lacnejší Chevrolet sako tatarovej zostavy.
Nedávno, ešte asi pred piatimi rokmi, by sme mohli spočítať všetky domáce továrne na autá na našich prstoch. Teraz sa situácia výrazne zmenila. Na území Ruska a krajinách bývalého únie neustále vznikajú noví automobilovia. Bodovanie stroja vyrobeného za kordónom je ekonomicky odôvodnené samy osebe. Okrem toho vám umožňuje čiastočne znížiť alebo úplne colné platby. Medzi ďalšie relatívne lacné autá, jediný SUV Chevrolet sako, zhromaždený v Elabugu.
Bolo by veľmi zvedavé dať dva džípy s jedným z Detroitu, druhého z brazílskej Tatarie (alebo z Tatar Brazílie). Existuje veľa rozdielov. A všetci sú za svojho rodného podvodníka. Okrem jednej ceny. Koniec koncov, získanie Elazovského sako, zaplatíte o polovicu menej. Čo je hlavne spôsobené ziskovosťou výrobného systému alebo úspory spotrebiteľských vlastností? Pravdepodobne je Pathfinder vyhlásený v angličtine ako v ruštine, ale hneď ako sa to nenazýva. Napriek tomu milujú a rešpektujú. Rovnaká trieda ako iné experimentálne, s nosičom tela, ako je Pajero. Najťažšie a najsofistikovanejšie auto zo všetkých. Ale čo je to v praxi?
Zariadenie
Všetko, kruh čestného v blízkosti novosti je perfektné. Lietajúce v košoch. Robíme to s radosťou, pretože otvory dverí sú široké a vysoké a Phaldes plášťov a kabátov nezhromažďujú prach z prahov. Mäkká pokožka svetlých odtieňov vždy pôsobila na mojej nestabilnej psychike upokojujúco a svetlo šedá torpédo so žltým dnom viedla k stavu vyššej relaxácie. Takto je potrebné, aby jedna spoločnosť premenila mierne zastaranú a mierne bytovú pajero džíp na mäkkú, útulnú a ergonomickú posádku! Iba kúzelný slova šport. Ešte viac nadšenia sa zintenzívnilo pri pohľade na masívnu rukoväť Automatizácie Inves-II vedľa tradičných pák Mitsubishev typu Super Selekt. Stroj je teraz možné vytiahnuť z polohy iba pri stlačení brzdy, a nielen na vhodnom tlačidle na konci rukoväte. Aby ste zachránili kľúč zapaľovania pred larvou, budete musieť vrátiť selektora späť na parkovanie. Zapaľovanie, zapaľovanie ... ale ako sa auto nakoniec rozsvieti? Trochu jazdíme, najprv sa pozrieme na vzhľad a kabínu.
Teraz sako. Okamžite urobte rezerváciu, dnes zvážime najpriaznivejšiu možnosť a samozrejme najdrahšiu. Potenciálni zákazníci sa s väčšou pravdepodobnosťou zaujímajú o minimálne náklady a konfiguráciu Chevrolet. Je navrhnutý špeciálne pre Latinskú Ameriku a SUV pohonu zadných kolies vyrobených v Brazílii. Nie je to pravda, taká fráza nám striha ucho. Ale ako bežné autá s pohonom ťahu na obidvoch osiach, nepočítame za džípy, takže známe vo veľkosti a koncepcii SUV s iba jedným párom vedúcich stále. Koniec koncov, rám Spar, veľké povolenie, obrovské kolesá vám umožňujú prekonať prekážky neprístupné pre osobné autá. Druhý rozdiel od originálu výrazne vyčerpal napájaciu jednotku. Keďže sa takmer zdvojnásobil v liter (2,2 l namiesto 4,3 litra) a jeden a polkrát bez toho, aby musel byť pri moci (113 hp až 183L.p.), znižuje náklady ešte viac. Tretí redukčný faktor sa dá nazvať jednoduchosť dekorácie vnútornej strany a určité rozdiely vo vzhľade.
Máme auto, ktoré s rovnakým (brazílskym) telom je výkonný (štátny) motor, obidve vedúce mosty, automatickú škatuľu, klimatizáciu, to znamená najkompletnejšia verzia. Stojí to asi 29 tisíc dolárov namiesto 16 na figurínu.
PAS je vybavený najkompletnejším programom: Automatická škatuľka, luxusná pokožka, Eirbegs, sedadlá, rovnako ako všetci ostatní elektrikári, volant a Bose CD magnetol s mierne matným zvukom a nastavením iba na nepárne frekvencie Ameriky! Každé koleso má teraz samostatný elektronický zámok. Za cenu iba 40 tisíc, viac ako jasnú kyticu možností. Navyše, aj keď to nie je najviac chytľavý, ale dosť vyvážený vzhľad.
Vzhľad
Najhoršie je ísť okolo Pajero Sport pred vpredu, dokonca aj auto je drep, ale kapucňa je vysoká a vyzerá skoky a rozdrvenie. Agresívny, možno povedať, vzhľad. A po zmenách sa vráskované čelo, samurai pretiahnuté oči a úsmev, ktorý vyčnieva dolnú čeľusť, sa stali úplne strašidelným. Takže z papule a nepoznávať. A s ... chrbtom? A tu je všetko iné. Predchádzajúca asketická Stern nahradila nový, čo je výraznejšie a jasnejšie.
Profil, ktorý si pamätal dlhá plochá strecha a vysoká kapucňa, je teraz doplnený úzkym formovaním s názvom spoločnosti. Hranica medzi jej kovovou farbou a pôdou aplikovanou na dno vľavo dole, vďaka čomu silhueta zapaľuje vzduch.
Na čo však majitelia z GM ušetrili a rozvíjali sako pre chudobných? Po prvé, Chrome v dekorácii úplne chýba. Úplne iná predná optika. Na rozdiel od volebných svetlometov sú oči oveľa naivnejšie. Tvár vyzerá priateľskejšie kvôli čiernym hrubým barom. Nad zadnými kolesami sa objavila konvexná pečiatka. Na rozdiel od čistokrvného Yankee bytu sa vyrazí aj kapucňa. Vo všeobecnosti nebudete zamieňať tieto dve verzie toho istého automobilu. Je pravda, že naša márnosť bola pobavená nápisom 4.3 na veku kufra, ktorý presne prideľuje našu kópiu masy väčšiny Elazes. Obsadené kolesá kolies v teréne zdôrazňujú skromnú výhodu tohto tvrdého pracovníka. A oblúky na streche naznačujú, že aj tovar, ktorý nebude umiestnený do obrovského batožinového priestoru, sa dajú zdvihnúť na poschodie.
Všeobecne platí, že vzhľad ponecháva pôsobivý dojem, celkom presvedčivý, ak jete na chvoste pred bežiacim autom. S najväčšou pravdepodobnosťou sa vzdajú cesty. Nissan, ktorý produkuje ďalší džíp v tej istej triede Terrano II v španielskom zhromaždení, s Pasfainerom (naučím sa to niekedy povedať?!) Jasne som sa zameriaval na oceán. Američanom sa páčia takáto optika a silueta, ako je to, keď sa cez ňu hodí pohár piatych dverí nahor od celého kusu železa a batožiny. Podľa ich vkusu (na rozdiel od domácej dopravnej polície) a pevne tónované bočné a zadné okná. Okrem toho je v našom aute úplne nová tvár svetlometov vyššia a kapucňa namiesto prvého, plochého, vzrástla pozdĺž motora, ako je teraz obvyklé. Ale vo všeobecnosti sa vzhľad prednej časti, hoci bol modernizovaný, začal mierne podobať Suzuki Grand Vitara a Subaru Outback. Zvyšok schodov a husté pneumatiky odlievania robia z auta odvážne, bez toho, aby zbavil inteligentných štandardov Jeep, vzhľad.
Interiér
Pajero je tradične priestranný a spoľahlivý. Kvalitné materiály, elektrické jednotky okuliarov, poklop a zrkadlá sa dopĺňajú klimatizáciou, ako aj trvalým pyyorovým blokom, žeriavovým terramometrom, umiestneným pod lyžičkou. Teraz sú zozadu tri obmedzenia hlavy, prekvapivo takmer nezablokujú recenziu cez Salon Mirror. Našťastie, rezerva pod podlahou a nie na bráne, a to je skôr pre nás, aby sme ochutnali. Preskúmanie vpred alebo bokom sa však nemožno nazvať uspokojivou, o ktorej sme už písali minulý rok. Otvory okien neumožňujú voľné, pretože sa chcete pozerať hore alebo dole.
Ak vonku iba špecialista v mnohých znakoch určí, že Chevrolet nie je Staman, potom vo vnútri v kabíne niekto povie, že pôvod automobilu je najjednoduchší. Toto je svet lacného plastu. Volant, povrch prístrojovej dosky a rukoväť na dvere sú na dotyk dosť nepríjemné. Neexpresívne stupnice rýchlomer a tachometer. Toto sú nevýhody. Okrem toho existujú klzy, navyše dôležité. Sedadlá sú pomerne jednoduché a zároveň vhodné. Pri brzdení sa neposúvate dopredu a nezúčastnite sa ostrého ohybu. Dobrý kruhový prehľad, ktorý nie je charakteristický pre SUV. Prekvapilo nás nepríjemné vydutie pod nohami predného spolujazdca kvôli usporiadaniu prenosu.
Z možností nainštalovaných na Blazer de Luxe (to znamená na všetkých pohonoch kolesa a na tých najviac vybavených automobiloch 4x2), si zaslúži zmienku. Toto je, samozrejme, klimatizácia, nie klimatizácia, ale k dispozícii sú dve ustanovenia o chladiacom výkone. Existujú štyri elektrické okná, ako aj skromné \u200b\u200brádio. Nehovorím o elektrických zrkadlách a centrálnom zámku s uzamknutím zo sedadla vodiča.
Pasfider je najbohatším autom dnešných kandidátov na výzdobu salónu. Široká škála úprav sedadiel, nastaviteľného volantu, vysoký strop, počiatočné obvody doplnené o najgrómnejšie rukoväte a tlačidlá. Dvojité americké anti-Lonerové priezory a veľké lopaty s ohromujúcou a pohodlnou klimatickou kontrolou poteší oko a ruku. A ľahké módne zariadenia vám umožňujú okamžite prečítať informácie. Je pravda, že rýchlomer je míľa, ale v km je tiež digitalizácia. A pri pohľade z miesta vodiča sme nemali žiadne sťažnosti. Možno existuje jasný vodca.
Pohyb
V zime v Moskve zvyčajne zasneže! Hovorím vám ako špecialista. A na konci zimy sa stáva mokrými, ťažkými a šedými a jazda na autách je taká zložitá, že musíte zostať doma, dusiť sa v metre alebo si kúpiť džíp. Ten, ako mnohí už hádajú, je najpríjemnejšia. Potešenie 30-40 tisíc dolárov bude stáť, ale podľa nášho názoru je toto auto lepšie ako balíček účtov s ruskými arogantnými tvárami.
... No, kľúč k začiatku. Otočili sa a takmer si to nevšimli. Ochrana vibrácií je vynikajúca. Zapnite viac ako veľa svetiel. Kliknite na Ultra -Modern Pioneer Radier Tape Recorder, pričom skladací panel preteká so všetkými farbami dúhy. Vystúpime na hrdlo, s Kirkorovom, piesňou ležiacou zo širokých reproduktorov. Salón sa okamžite stal tichým a sústredeným, ako v Leninskej knižnici. Nakoniec sme na ceste. Niekde tam, v hĺbke piatich centimetrov (alebo možno aj dvadsať?) Existuje asfalt (alebo možno dobre), ale stále budeme zaručení. A ak ste rýchlo a dokonca s odbočkou?! Zrýchneme tak, ako by malo, potom brzdiť. Skúsme to zistiť alebo fúknuť? Ťažký a tvrdohlavý Japonec je stále džípom ... Nie, ide tam, kam si želám, nie on. A automatická škatuľka pre mňa nie je dnes prekážkou, ale asistentom. Keď je zapnutá úplná jazda, môžem vyskočiť na električkové dráhy, takže na vysokej úrovni a tam, keď dal plyn, obchádzal celý potok! A to je v predĺžených dlažobných kameňoch, s miestami vyčnievajúcich koľajnice a pravidelne sa objavujú s chodcami kvôli veľkým automobilom.
Napriek tejto nepriepustnej kaši, rozhodli sme sa znížiť prednú líniu a jazdiť iba na zadných vodcoch priamo pri pohybe. Áno ..., samozrejme, to nie je záležitosť. Otočí sa po ceste, rovnako ako posledný Mercedes, je potrebné buď vyhodiť plyn alebo obnoviť súčasný stav. Ale keď sme konečne dosiahli sušené úseky ... na jednej zadnej jazde, ťažký džíp letí ako chmýří a správa sa v zákrute s ľahkou nadmernou rotáciou, poslušne a predvídateľne, ako dobrá limuzína, pretože ťažisko je gravitáciou s ním o niečo nižší ako zakladajúci otec obvyklého Pajera.
Určite by bolo zaujímavejšie porovnávať zadné úpravy Blayser v spárovaní v spárovanom teste. Budeme to však odložiť na neskôr a teraz budeme jazdiť na výkonnej verzii 4x4. Pripomeňme, že motor je tu 4,3 litra, Američan nie je príliš nútený.
Otočenie kľúču prebudí spiace zviera. Označujúco Aspin neprináša do tela najmenšie vibrácie, namontované na rámový rám cez gumové vankúše. Automatická rukoväť prevodovky, ktorá rastie z tunela, leží presne v prípade potreby. Prenesieme ho do polohy d a uvoľňujeme brzdu. Stlačte plynový pedál na polovicu kurzu. Zadné kolesá s pošmyknutím tlakom ťažkého auta dopredu. Programy sú prekrížené s určitými oneskoreniami, ale v rámci prípustného. Všeobecný pocit z trakcie a zrýchlenia je viac ako príjemný. V priamej línii je všetko jasné. A na hadi? Reakcia vozidla na rotáciu volantu je zreteľne oneskorená a telo sa veľa valí na stranu. Aby ste sa oneskorili, rýchlo sa k nemu rýchlo prispôsobíte a začnete krútiť volant mierne vopred. Pravdepodobnosť, že sa presne dostane, je dosť vysoká. Sklony v zákrute so zvýšením rýchlosti prestanú rásť a dosahujú maximálny uhol. Ďalej je zavedenie zadnej nápravy. Spojíme prednú časť. To sa deje s tlačidlom umiestneným v strede prístrojovej dosky. Teraz je sada rýchlosti mierne predĺžená a správanie v zákrute, ktoré zostáva vo všeobecnosti pri pohone kolie, sa trochu zmení. Odskrutkujeme volant niekde päťdesiat a potom sa posuniete v inom smere. Spočiatku sa predná náprava vysunie, ale čoskoro tam vrhá zadná časť baňa. Takže s pôvabnosťou tancujúceho slona stále prechádza drsný pohon všetkých kolies medzi kužeľmi v preskupení. Je celkom možné trénovať. Pokiaľ ide o pokrok a tuhosť pozastavenia, Blazer je optimálne oslovená väčšinou našich ciest. Malé a stredné hrbole sa nedajú vidieť takmer žiadnou rýchlosťou a statné výmoly a jamy pretriasajú iba telom a nikdy sa neprelomia až po zastávku. Zastavili sme sa na akýchkoľvek hraniciach a dokonca aj na schodoch. Cesta je skutočne skvelá, rohy vchodu a kongres tiež, ale uhol rampy, obmedzený dlhou základňou, je nedostatočný. Navyše, keď sa pohybujeme cez vysoké kopce, prilepíme sa k prednej časti namontovania zadných tyčí k rámu. Prekonanie hlbokej koľají je prekvapivo dobré. Kriedové pneumatiky s vysokým profilom sa držia až do ľadových oblastí a v prípade potreby natiahnite auto.
Pokiaľ ide o čistotu experimentu, vyliezme do snehu na ušiach a vypnete predný most. Prekvapivo, Blazer rages dobrého na druhom chrbte. To zdôrazňuje použiteľnosť v našich podmienkach aj v najjednoduchšej verzii. Buď to nie je iné, pohodlné tak pri usporiadaní salónu, ako aj v prevádzkovaní vlastností a navonok, berúc do úvahy aktualizáciu, vyzerá náhle ako väčšina spolužiakov. Ale v srdci by motor mohol byť silnejší a pneumatiky sú neskôr, ale to sú všetky nuansy.
Prenos s Mitsubishi a GM odlišnými v pocitoch sánok na Nissan, rozumiete tomu vo väčšej miere ako Jeep. Nie, nemysli si, že Pathfinder je tiež dobrý nečestný, ale na to zabudnete na uliciach mesta. Auto ide tak hladko a s istotou, akoby to bol zástupca Američana s dvoma kameňmi. V porovnaní s konkurentmi sa všetky manévre vykonávajú dvakrát toľko presnosti a zároveň najmenšie trasenie. Bolo dokonca škoda skočiť na také impozantné auto pre obrubníky a snehové zasneženia. Ale musel som. Pozastavenie sa neprelomí a funguje dobre. Pri nižšej energii sa zdá, že zrýchlenie Pathfinder je energickejšie. Pokusy vyliezť na snehové zasneženia sa skončili výsadbou na bruchu, ale musíme vzdať hold, až kým nedajú kolesá, auto sa presunulo na poslednú.
Malé výsledky
Prvou reakciou známeho s Elazom, späť v obchodnom zastúpení automobilov, bolo odmietnutie. Jednoduchý salón a lakonický vzhľad nepodporujú úctu. Stretávajú sa na oblečení. Ale postupne sme boli týmto autom čoraz viac preplnené. Vynikajúca dynamika, dôstojné správanie na asfalte a nádherné off -road. A praktickosť v dekorácii je veľmi vhodná pre ruské podmienky.
Zdá sa nám, že pravdepodobný kupujúci Chevrolet Blazer je obyvateľom zadnej vody, ktorý robí dobrého profesionála, pre ktorého je získanie drahého dovážaného džípu vzdialenou vyhliadkou a jazdí na poli už prešiel. Toto je, samozrejme, náš predpoklad. Pomer kvality ceny v automobiloch zostavených v Elabugu je však nepochybne vysoký.
Pajero Sport plne odôvodňuje jeho názov a cenu. Je to mierne tvrdé, ale univerzálne. Pravda, zanedbateľné sťažnosti spôsobili kontrolovateľnosť USA. A navonok, Mitsubishi je pravdepodobne najchladnejším a najvýraznejším zo všetkých.
Nissan dobyl naše srdcia bohatou dekoráciou a správaním sa pri pevnom povlaku. Ideálna práca príveskov a presnosť manévrov to položili v porovnaní s ešte väčšími a drahšími strojmi. Ale navonok to vyzerá jednoduchšie a na teréne si zaslúži o niečo nižšie hodnotenie ako Mitsubishi a Chevrolet.
Takže s vonkajšími podobnosťami boli SUV celkom odlišné. Zostáva iba nájsť model, ktorý je zodpovednejší za vaše túžby a schopnosti, a urobiť správne rozhodnutie.
 
Vladimir Smirnov
Foto Alexandra NOZDRIN

Niekoľko odporúčaní majiteľom SUV
Je dobre známe, že vozidlo s pohonom všetkých kolies vyhráva nielen priechodnosť, ale aj stabilitu na klzkých cestách. Vzorec 4x4 je však v skutočnosti taký jednoduchý, ako sa môže zdať. Spoľahlivosť, s ktorou je pohon všetkých kolies, drží na klzkej ceste, jeho bezpodmienečná výhoda. Koniec koncov, povedzme, za volantom zadného vozidla vozidla pohonu kolies v rovnakých podmienkach musíte buď poháňať konštantné napätie, alebo jazdiť výrazne pomalšie.
Ale len s istotou, že vodič dáva jazdu na všetkých kolesách a existuje vážne nebezpečenstvo. Ako sa hovorí, uvoľňuje sa: Aj keď pri vysokej rýchlosti sedí pri volante, zdá sa, že je stále ďaleko na hranicu a bez toho, aby sa namámil, bez obáv vyvíjal tlak na pedál. Okrem toho je vodič zachytený stabilným stereotypom, ktorý vám všetky kolesá umožňujú doslova pracovať zázraky.
V skutočnosti sú schopnosti všetkých -pohonu kolieska zďaleka neobmedzené a keď sa prekročí bezpečná hranica rýchlosti, situácia sa môže ľahko dostať spod kontroly: v priamke môže šmyk , v závislosti od zakrivenia trajektórie existuje veľké riziko, ako ísť do šmyku, nikdy sa nezmestí do zákruty. A keďže rýchlostný limit pre 4x4 je oveľa vyšší ako pre auto s pohonom na os, k strate kontroly dochádza oveľa vyššou rýchlosťou, keď nie každý, dokonca aj pripravený, vodič je schopný skrotiť auto. Takže pohybom po klzkej ceste autom so všetkými vedúcimi kolesami nebude zbytočné pozerať sa na rýchlomer častejšie.
Vlastné funkcie v správe všetkých vozidiel s pohonom kolies s prednou nápravou odpojenou, keď prenos nemá medzidózový diferenciál. Je známe, že pri takejto schéme na dobrých cestách by sa mal predný most odpojiť, aby sa zabránilo preťaženiu prenosu a zvýšené opotrebenie pneumatík. Výrobca to varuje v prevádzkovej príručke a spravidla so špeciálnymi tabletami v kabíne.
Na väčšine moderných automobilov je predný most vypnutý a pripojený bez zastavenia auta. Podľa pokynov výrobcu je však potrebné dodať zmenu a doplnenie podmienok na cestách. Je to jedna vec, keď pod kolesami suchého asfaltu, ďalšia, keď sa striedajú čisté od ľadu a klzkých oblastí.
Samotné, keď sa ocitol na ľade s predným koncom, je ľahké roztrhnúť auto na ostrú šmyk. Toto nebezpečenstvo sa však výrazne zvyšuje v čase odpojenia predného mosta, pretože trakčná sila na zadných kolesách sa skutočne zdvojnásobuje. To znamená, že sa ukázalo približne to isté, ako keby v zadnej časti vozidla pohonu kolies, aby sa výrazne zvýšilo dodávku paliva. Toto je skutočná provokácia: riziko šmyku sa opakovane zvyšuje! Preto by ste sa nemali ponáhľať, aby ste odpojili predný most, kým si nie ste úplne istí kvalitou povrchu cesty.
A ešte jedna vec: Ak, jazda takto auto v zadnej časti pohonu, ste náhle skončili na nebezpečnej oblasti (zasnežená šmykľavka, hlava, klzký svah), je dôležité sa nestratiť, ale spojiť predné kolesá čo najskôr bez jeho zníženia, ale tiež prudko nepridávajú, keď je plyn. Toto je veľmi užitočná technika, ktorá často pomáha v kritických situáciách.
 
Vladimir Yakovlev, testovací inžinier
 

 

Zdroj: Autá