Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero Io) LWB 2001 - 2005 SUV

Bude žiť

Naše prvé stretnutie sa konalo pár dní pred začiatkom seminára v klube 4x4 v Krylatsky. Členovia tímu Red Racing sa zaoberali založením pozastavenia svojho športového pajera a neboli na mne. Druhý - pár dní po návrate z Istanbulu ...

chceli sme sa zoznámiť s autom, na ktorom tím Red Racing vystúpi na Master-99, zhromaždili sme sa dlho pred začiatkom. Ale - jeden, potom druhý. A tím pokračoval v príprave takmer až do posledného dňa. Ale stále sme sa stretli, aj keď nie celkom tak, ako sme chceli.

Pretekári sú mimoriadne poverčiví ľudia a v predvečer závodu cudzinca za volantom ich samozrejme nedovolili: auto to nemiluje. (Smiech smiechu, ale po jednej zo etáp sedelo niekoľko pohraničných strážcov, nasledovali vážne poruchy.) Dojmy cestujúcich však stačili na dlhú dobu.

Napriek atmosférickému motoru má SUV pôsobivú dynamiku. Pohon pohonu a zubatý guma umožňujú kolesám efektívne interagovať s pôdou, kde by sa do škatule vrazil iný stroj. Manažment - akoby ste chodili na parnú lokomotívu na koľajniciach (samozrejme banálne, ale - fakt). S akoukoľvek malou možnosťou (na pretekárskej diaľnici auto skočí ako obarený zajac) kolesá sú v spoľahlivom kontakte s cestou. Mechanika a pretekári vyladili zavesenie so zameraním na pocity - takže došlo k kontaktu s diaľnicou a potrebná kombinácia tuhosti s plynulosťou na dosiahnutie. Po každom, bolo to lepšie, všetci sa ponáhľali pod auto - niekoľko minút šialeného skoku a ďalšie a teraz? - a tak ďalej...

Sparco bol pre mňa špecificky vybraným športovým sedadlom trochu široké - napriek pevne sprísneným päť bodovým pásom sa v ňom nemilosrdne visel. Je tuhá tuhosť produktu a hypertrofovaná do spojenia s korytom bočnej podpory. Máte niekedy topánku na rebrách?

Vertikálne pohyby automobilu, ktoré vnímali ako kladivo v zadku, dodali do chrbtice veľa nepríjemných pocitov - ako môžete vydržať takmer 10 000 kilometrov milosti?

Ľudské telo sa priaznivo líši od mechanizmu železa - druhé sa nemôže nezávisle prispôsobiť zvýšenému zaťaženiu, musí sa pre nich pripraviť ...

Na začiatok bol mechanizmus (krátka -busy Mitsubishi pajero) úplne demontovaný. Sila štandardného rámca bola spochybnená a posilnená všetky podozrivé miesta ich varením a umiestnením prekrytí na niektorých miestach. To isté sa uskutočnilo s lúčom zadnej nápravy a prednými pákami - na miestach pripevnenia guľôčok. Za všetkých jednotiek predložil ochranu pred 8 mm vládcom Duralumin. Chlapci pripustili, že z dôvodu nedostatku skúseností sa takmer všetky zmeny vykonali pri nálade, metóde vedeckého poke.

Motor a prevodovka zostali nezmenené. V továrenskej verzii má stroj: zámky - zadný diferenciál a interdosseous; Mechanická prevodovka a 3-litrový 24-ventil V6. Motor bol uľahčený existenciou, umiestnil ďalší ventilátor na chladič a mierne zdvíhanie (na čelnom skle) okraja kapoty.

Špecifickosť operácie si vyžadovala inštaláciu športovej torzie v prednej páke nezávislej zavesenia a výkonnejšia, predĺžená na zákrutu, pramene zavesenia zadnej nápravy lúča. Stabilizátory stability borovice boli odobraté z dlhého modelu - sú silnejšie. Sloboda každého kolesa bola obmedzená párom tlmičov nárazov. Zvyčajne sa to isté nainštaluje, ale tentokrát boli inštalované (GRZ a Olins) ako experiment s na rozdiel od charakteristík, ktoré rozšírili rozsah nastavenia. (Mínus je, že podľa pravidiel závodu nie je dovolené nainštalovať zavesenie v kabíne a zakaždým, keď pri výmene povrchu cesty nie je vôbec zaujímavé vyliezť pod auto.)

Pasáže pozastavenia boli obmedzené na padáky padáka, ale to nezachránilo pred poruchami a technik viac ako raz musel hovoriť na diaľnici s darcom. Telo a podvozok boli spojené pomocou plastových vankúšov s viacerými hráčmi, odolné a elastické.

Telo bolo čo najviac uľahčené, vo vnútri sa vyvinulo vypitvanie všetkého nadbytočného, \u200b\u200bsilný rúrkový rám, zadné bočné okná boli varené. V aute sú iba dve sedadlá - pretekár a navigátor. Za stoličkami je výbuch -odolný 170 l plynovej nádrže, naplnenej penovou gumou a uzavretý v kovovom puzdre. Zostávajúce miesto je obsadené rezervami, zdvihákom, ktorý môže zdvihnúť auto o 1200-1300 mm, a Trapics na prekonanie piesku a nečistôt.

Pred vodičom je malý kmeň Nardi odrezaný zdola, podobne ako bitte bagel. Hovorí sa, že najprv sa jej nepáčila kvôli neobvyklému zakriveniu, potom na to bola zvyknutá. Rádio a klimatizácia zostali na svojom mieste. Klimatická inštalácia nie je vôbec luxusom: keď sa ponáhľate v oblakoch prachu, okná, samozrejme, zdvihnuté a začnete sa zblázniť neznesiteľným teplom. Rúrky od pijanov sú zobrazené na bezpečnostných pásoch, do ktorých môžete naliať kávu alebo energetický nápoj.

Pred navigátorom - pár zariadení Terratrip, ktoré ukazujú čas na cestu, najazdené kilometre (celkom a od bodu k bodu) a mnoho ďalších užitočných informácií. Jeden z počítadiel sa točí z pohonu rýchlomer, druhý z predného mosta. Existuje satelitný navigačný systém. Medzi sedadlami a stranou kapoty je núdzový hmotnostný spínač a hasiaci systém hasiacich káblov s káblami. Povinné vybavenie zahŕňa ďalšie zastavovacie signály a rozmery.

Krehké obkladanie chladiča ustúpilo drôtenej stuhe s nylonovými stuhami - tri metre z troch metrov sa nedajú rozlíšiť. Pod ňou je natiahnutá tenká oceľová sieť.

Zliatinové kolesá sa vyrábajú v Rusku v spoločnosti Avia Technology Enterprise pod tlakom pod tlakom. Tieto vlastenecké kolesá sú v Michelin 4x4 O/R Mud pneumatiky 7.50r16c, existujú aj ďalšie sady - napríklad pre piesok. V priebehu závodu sa ukázalo, že špina je plnená do veľkých štrbín, čo spôsobuje silnú nerovnováhu. Krídla sú chránené Duralumin Stone -Chips.

Technická komisia pred závodom obmedzila dýchanie motora a vložilo puk do nosovej dierky s otvorom s priemerom 32 mm. Pri priemernej rýchlosti pohybu to takmer neovplyvnilo a účinnosť sa dokonca zlepšila, ale dynamika klesla.

Naše ďalšie stretnutie sa uskutočnilo po stretnutí Rally Raid, v garáži tímu, keď auto prišlo z Istanbulu. Na prvý pohľad nebol Pajero príliš zranený a až po podrobnej kontrole sa na ceste stali viditeľnými bojovými jazvami a vredy. Na niektorých miestach nedokázali vydržať upevňovacie prvky tela k rámu, ľavá bludná strážca praskla, kapucňa sa odtrhla - to všetko bolo opravené a varené pozdĺž závodu. Niekoľkokrát zmenili podporu oleja a lopty - prevencia. Na zadnom moste sa niečo stalo - drví sa s hroznou silou, zatiaľ čo predná prevodovka nariadila žiť dlho po skoku, keď sa propagované kolesá stretli so zemou. No a najrôznejšie malé veci - napríklad únik oleja z kontrolného bodu a leták. Najprv sa po zhromaždení ešte neboli ochladení, rozhodli sa, že auto je mŕtve, ale keď shonly dospeli k záveru, že pacient sa môže znovu oživiť. Pajero sa obnoví a bude stále cestovať - \u200b\u200bale iba v Rusku.

Nadšenci Red Racing sa podarilo vytvoriť (investovať relatívne málo peňazí) úplne konkurencieschopné auto rally. Zodpovedajúce výsledky sú zrejmé. Červení jazdci sľubujú, že ďalšie auto bude ešte lepšie.

Alexey Strelkov
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 6/1999]