Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB od roku 1998 SUV

Koľko je pol litra japončiny?

Nový sovietsky veľvyslanec prišiel do krajiny rastúceho slnka. Na prvý pracovný deň, japonský tajomník, ktorý pracoval už v predchádzajúcom šéfkuchár, pozrie do šálky čaju, ktorý je k nemu v kancelárii a so zdvorilým úsmevom sa pýta: pane, sú cai? Alebo dobre, na obr.
 
Samozrejme, že dnes budeme hovoriť o čaji alebo vodke, a to ani o tom, ale o prevádzkovom objeme motora. Čo dáva pridanie dvoch stoviek kocky? A päťsto? A liter? Ako to ovplyvní dynamika spotreby paliva? Aký bude vybavenie a ako odlišnú sa ceny líšia medzi úpravami rovnakého modelu s rôznymi vrchami?
Samozrejme, toto všetko možno nájsť s pomocou technických adresárov a cenníka predajcov áut. Živé pocity však niekedy nie sú len výraznejšie ako suché čísla, ale niekedy presnejšie údaje z prospektov.
Rozhodli sme sa zamerať sa na štyroch japonských výrobcov. Z každej spoločnosti sme utrpeli dve autá. (Všetky páry patria do rôznych tried automobilov.)
Takže dve honda-občianske posledné generácie 1,4 litrov a 1,6 l, toyota-avensis 1600 cm3 a 2000 cm3, dve nissan-maxima 2 a 3 litre, resp. A konečne pár aktualizovaných Mitsubishi-Pajero 3000 a 3500.
Pašované pajero.
Pravdepodobne to nemá zmysel opísať najobľúbenejšie u nás Mitsubishi Pajero. To je jeden z najzávažnejších a rešpektovaných džípov. HONED MASTER of Sports, Približný pracovník a rodinný muž. TRUE, od minulého roka, spolu s obvyklým možnosťou, verzie vozidla so zmeneným čelom prednej časti a tvaru oblúkov kolies začali na predaj. Mimochodom, modernizácia je trochu kontroverzná, a tak ďaleko sa domnieva, že tradičný dizajn vyzerá strmšie, hoci nová spoločnosť Prikid je vždy dobrá v tom novom.
Dostali sme dva dlhodobé semenné džípy v luxusnej realizácii GLS, s mechanickými prevodovkami a benzínovými motormi. Benzínové motory určené pre Pajero a iba dve 3 l a 3,5 litre. Zdá sa, že rozdiel je malý. Ale tu si pamätáte, ako sme stlačili do zadnej časti sedadla pri zrýchľovaní na tri dverí Pajero 3.5. Áno, podľa katalógov je sila tohto SUV MITSUBISHI 208 HP. proti 181 HP Tri-litrové verzie. Možno viac vážnych a pevných päťdverových možností a nebude poskytovať tie isté pocity, ale malo by byť porušené nasledovne. Skontrolovať.
Foloding v uliciach a prospektoch Moskvy sme cestovali k týmto ťažkým a mierne neprístupným autám a mohli by cítiť všetky nuansy a rozdiely v ich identite: z interného obsahu na charakter a správanie. Tak, v štandarde zariadenia, ktoré sme dostali, silnejšia verzia zahŕňala ďalšiu pohon predných sedadiel, dokončenie pod stromom prístrojovej dosky, volantom stromu a najviac, podľa nášho názoru, zaujímavým zmenou Nastavenie tlmičov. Táto úprava má tri stupne stuhnutosti, čím je svedčené lampou na prístrojovej doske, a ovládanie sa zobrazí na pravý kľúč od vodiča. Opakovane sa snažíme prejsť rovnaké kodbiny na mäkké, priemer (ktoré zodpovedá trojlitrovým štandardom) a pevným režimom. Rozdiel je významný. S malou rýchlosťou a významnými nezrovnalosťami, hladšie nastavenie suspenzie výrazne znižuje trasenie a na trati, naopak, minimálne tlmiče nárazov sú dokonale podržané a prehĺtajú pozdĺžne vlny. Tá vec je zriedkavá a neporovnateľne užitočná ako výškomer a krenomér nainštalovaný na týchto vozidlách.
Dynamika. Opakovane sme sa začali v blízkosti a závery boli mierne sklamaní. Približne 80 km / h obidve džíp išiel na nos, a len potom 3-litr by bol uviaznutý v stene a 3,5-liter pokračoval zvolí ťah. V tomto prípade sme nestratili merania, ale chcel som nielen objasniť tieto zrýchlenie na 100 km / h, ale tiež zistiť, ako sa to naozaj stane. Pri pohľade do pokynu sme boli prekvapení, že zistili, že sila náhodnejších z motorov ... padla v porovnaní s predchádzajúcou sériou! Pre celé štrnásť sily a slabí hodili len štyri kone. Hovorí sa, že je to odôvodnené ekonomikou paliva, ale právo, takýto prístup je známy pre malé motory, najviac prahový pohyb rodiny je oprávnený stráviť toľko benzínu podľa potreby na výkonný štart. Čísla hovoria, že zrýchlenie na sto v 3,5-litrovom SUV sa zmenilo z 10,5 na 11,3 s a maximálna rýchlosť zostala rovnaká. Trojlobritová verzia držala ukazovatele na rovnakej úrovni.
Pridávame, že v ustálených rýchlostiach vodiča poteší plavidlo v štandarde silnejšieho stroja a pýcha majiteľa môže swee a číslo 3500 aplikované na zadné krídlo.
Ukazovatele spotreby paliva v dvoch verziách sa líšia najviac 5-7%.
Závery sami, berúc do úvahy rozdiel vo výške 5 tisíc dolárov, ale nezabudnite na vyššie uvedené ďalšie vybavenie, ktoré majú drahšie úpravy.
Choď na slnko a domov sa vrátim čoskoro
Toyota-Avensis Typická trieda vozidla D na európskej úrovni. Áno, a je určený najmä pre Európanov. A stalo sa, s nejakým úsekom (berúc do úvahy kvalitu ciest) a pre nás s vami. Hoci v porovnaní s konkurentmi Avensis dokonca vyhrá v ruských podmienkach. Je to spôsobené energeticky náročným pozastavením, prehĺtajúce veľké aj malé nezrovnalosti a extrémne jasné a jednoduché ovládanie. Naša krátka skúška potvrdila. Avensis je vhodný aj pre nováčikov aj skúseného vodiča.
Porovnali sme stroje s 1,6 litrami, ktoré vykonávali Linea Terra (Line Line) a 2.0 Linea Sol (Sun Line).
Dokonca aj v štandardnom konštrukcii Zeme Avensis je celkom dobre: \u200b\u200belektrické pohonné predné okuliare a zrkadlá, dva airbagy, diaľkové otvorenie zámkov z tlačidla na kľúč, tachometer a merač teploty nasávania na prístrojovej doske. Nemôžete ani hovoriť o hydraulickom posilňovacom posilňovaní a centrálnemu zámku, ale päť (!) Headters v kabíne sú súčasne záujem o pasívnu bezpečnosť cestujúcich a indikátor triedy automobilov.
Zobraziť teraz v drahšej slnečnej možnosti. Prvé velárne sedadlá a korytnačku pod stromom sú hodené do očí. Ucho sa poteší veľmi dobre znejúce Rádio pásku. Je to pohodlnejšie a kožené RAM a gombík gombíka. Pozeráme sa pozorne, tiež zisťujeme klimatizáciu, vykurovacie tlačidlá predných sedadiel a podložky svetlometov, ako aj zahrnutie prednej hmly. Áno, a zadné okuliare spravujú elektrikár.
Čo sa mi nepáčilo? Štyri úpravy sedadla vodiča vám umožňujú, aby ste sa zmestili na akúkoľvek výšku, ale japonsky, alebo ženu bolí, aby sa dostali k týmto úpravám, alebo ženu bolí. Osobne som musel zastaviť a otvoriť dvere.
Okrem toho, plynový pedál je tak totknutý medzi centrálnym tunelom a brzdovým pedálom, ktorý, na opačnom kurze, veľkoplošné topánky stodoly pre tento brzdový pedál na držanie.
No, teraz opustíme na voľnej ceste a vstávame na susedné pruhy. OTMASHKA Začať. Dvojlitrový stroj, ako ukradnutý, ponáhľa sa dopredu. Deväť a tri až stovky sú celkom dobre pre uvoľnený rodinný sedan. Áno, a subjektívne pocity naznačujú, že toto auto vám prinesie z mnohých mŕtvica.
Ak nie, aby sa pozrel na staršiu sestru, potom dynamika 1,6 nesklame. Moderný rozťahovací motor umožní súťažiť s oveľa pôsobivými autami. Hoci trakcia na Nizake je výrazne vyššia v dvoch horúcich spojkách a nedotýkajte sa plynu, hoci na prvý, dokonca aj na druhom. Nestarám, pomaly sa preháňa. Jeden a šesť motorov by mal byť skrútený. Ak, samozrejme, nie ste leniví a skúsenosti vám umožní.
Čo hovoríte o tomto sladkom pároch? Toyota ponúka Avensis nie je príliš lacné, a ak ste pripravení vidličku von pre zbytočné dve šálky vrhu (400 ml) na vrchole päť zelených, potom sa odvážte, a ak nie, potom tu nestratíte, cena Pre túto triedu sa okamžite zdajú byť prijateľné. Pri prietokom benzínu, mimochodom, nebudeme ušetriť, v oboch verziách, Avensis to spotrebuje mierne.
Civilizované občianske.
Tretia, ale nie o význame, japonský pár sme zvolili Honda Civic. A aj keď rozdiel medzi najskromnejší (1,4 l) a najsilnejší (1,6 l) vozidla na našej terminológii sú iba jedného pohára (zatiaľ čo čaj, pretože ideme!), Elektricky ovládaná líši o 1,8 krát. 160 koní s motorom v 1600 kocky v päťmiestny štvordverový sedan iba Honda je schopný také. Je pravda, že budete musieť obrátiť na motor 7-7,5 tisíce otáčok. Ale s jednoducho a jasne trčia mechaniku a výkonnú spojky je to len radosť aktívneho vodiča.
Začnime pre porovnanie s nízkou spotrebou energie (90 kW) verzie a. Jednoduché, pohodlné auto, bez ozdôbky. Charakteristika Hondovsky plochý kryt a tvrdé suspenzie. Veľkolepý priechod závitov. Nie je to zlé dynamika. Iba z možností elektrického ovládania okien a elektrickým pohonom zrkadiel. Nie sú tu žiadne ďalšie požitky. Áno, a benzín, mimochodom, deväťdesiat sekúnd úspory! Vozidlo je asketa a niečo sebestačný.
V dobrých rukách, bude malý kvartet pod kapotou spievať vysoké tóny chladiča a mierne. Mohlo by sa zdať, že budete ešte potrebovať?
Teraz skúsme jogging. Pozrime sa, čo je schopný super-affious rovnaký motor so zmenou fázy distribúcie plynu a vstupom a na prepustenie. Sme bude pošliapané a musí byť istí, že sa utiecť. My urýchliť postupne natiahnuť potešenie. Od budúceho semaforu, vypracovanie hada voľné ceste medzi radmi kalu neklesne, odvážne utopiť plyn k podlahe. Keby len udržiavať trajektóriu. Brzdy nám nepomôže. A zrkadlá, mimochodom taky, aby bolo nutné, pretože tam nebol žiadny iný občiansky za rovnakým motorom. Sú tam len dva pedále, volant a páka. Baranca koža chladí potiť dlane. Baseballová čiapka s nápisom Honda je hodená na čelo z jasného slnka. Nechcem počuť zvuk motora. Pravdepodobne zostal niekde vzadu. Aj keď, možno to len zdá. Áno, Pane Bože, odpusť mi a dopravnej polície. Celý prúd zostal ďaleko za hranicami dozadu a zmizol pred očami. Ešte jeden. Znovu sa rýchlo hľadá cez ňu. Aj odraziť na druhú. Znovu som sa ľahko preniesť. Akou rýchlosťou go auta? Zdá sa, že niekde okolo sedemdesiatich. A ja? Letmý pohľad, zakrádanie, na tachometri. Čo stoosemdesiat?! A rezerva zdvihu pedálu plynu je stále veľký a môžete výrazne pridať. Všetko je dosť, nervy na hranici. Sto päťdesiat je pre mňa dosť. Len si robím srandu, samozrejme. Po tom všetkom, že nie som sám na ceste. Aj keď pocity sú porovnateľné, pravdepodobne s letom, keď concentrately a pacificately sedieť za helmu lietadla alebo klzáku.
Už sa upokojuje, po zastávke považujeme za túto modifikáciu je bohatá. Vonkajšie a dno ABS, športové odpruženie, kotúčové brzdy zozadu, zliatinových kolies na 15; V sedadlách športov v salóne s vynikajúcou bočnou podporou, klimatizáciou, dve eirbega. Je škoda, že rádio je veľmi stredné.
Smial som sa na úpravu teploty vzduchu vo vnútri kabíny v japončine Arkuická páka, ktorá ju pohybula na ľavé-pravce nepohodlné.
No, je to malé veci ako dôstojnosť a nevýhody. Hlavná vec je elektrická jednotka. Nebudeme chcieť uraziť japončiny s motorom 1,4 litra, auto nie je tiež zlé a cena je takmer takmer pol krát menej. Ale HONDA-CIVIC 1.6 L 160 HP Len raketa! Vodiči auto auto pre vodiča. A za to podľa nášho názoru nie sú žiadne peniaze škody.
Ak Nissan, potom Maxima
Dokončíme náš test. Sme dvaja zástupcovia obchodnej triedy japonských záujmov Nissan. A rozdiel v objemoch v automobiloch by mal byť tiež tuhý 1 liter. Samozrejme, že je Maxima QX. Na rozdiel od Mitsubishi, TOYOTA a HONDA, vybavené mechanickým prevodovkou, riskovali, aby sme sa nonissans s automatickými strojmi. Súhlasíte s tým, že je viac zodpovedá obrazu veľkého auta. A dvoj- a trojllové autá v modifikáciách SE sa líšia podľa konfigurácie. Trieska dopĺňa tempomat a diferenciál vysokého trenia na predných smeroch. Naša kópia sa ukázala byť vybavená elektrolywitchom. A vysoký vodič dokonca aj pri najnižšom sedadle vankúše okrajovej hrany takmer bolesti. Takže takáto kupujúci odporučí možnosť bez stropu poklopu bude vyššia ako tri štyri centimetre.
V opačnom prípade majú oba stroje všetky predstaviteľné a nepredstaviteľné možnosti pre kožené sedadlá so servomotorom na superlock. (Systém, ktorý blokuje dvere zvnútra, aj keď je sklo rozbité, takže útočník bude musieť byť vykonaný cez otvorenie okna.) Štyri vankúše (vrátane bočných), dve rádiové antény (elektrické a aktívne), letové antény a mnoho rôznych rozdielov.
Predmet špeciálnej pýchy motorov výrobcov. Rovnaký dizajn a dokonca aj v priebehu piestu a odlišných len v objeme 2 alebo 3 litre. Vzhľadom na použitie ľahkých zliatin a dôkladnej počítačovej štúdii všetkých prvkov sa hmotnosť motorov zníži na limit. Pri voľnobehu a v kabíne a v blízkosti, na ulici, nebudete počuť motor zahrnutý. Niekedy si myslíte, že motor zastavil, ale žiadne funguje!
Naše jazdné dojmy sa zaoberali údajmi o zrýchlení výrobcu. Zdá sa, že v živote Maxima oveľa dynamickejšie, než sa predpokladá. Dostali sme prvú dvojlobnú verziu. Aby sme boli úprimní, keby sme o tom neboli informovaní a zmeškali všetky mená, by sme s istotou zhrnuli: áno, dobrá treshka, veľká trakcia. Mimochodom, koľko tu sily? Sto sedemdesiat rokov. Ale už sme vedeli, že toto auto bolo s dvojitým motorom len sto štyridsať koní. Zdá sa, že je to pravé kone, a je distribuovaný ako výkon a krútiaci moment je tiež správny, aspoň pre auto tejto úrovne na strednom obrate.
Ako potom vytiahne trojlitrový motor so sto deväťdesiattri silou? Určite lepšie! Lepšie, ale nie na celý liter objemu. Takýto pocit, ktorý porovnáva 2 a 2,5 litre. Alebo 2.5 a 3. Existuje rozdiel, ale výhoda vzhľadom na cenu, po tom všetkom, dvojlišný model. A cena za obchodnú triedu je len lákavé.
 
Zhrníme. Pravdepodobne všetky naše dnešné páry nemusia byť navzájom porovnávané. Ak kupujúci naladený Pajero, nebude kupovať Avensis. Ak chcete mať výkonný stroj, CIVIC nie je konkurentom Maxima. Pripomeňme, že hovoríme o zaplatení extra až sedem tisíc dolárov za extra pohodlie a výkon motora. Autor sa týka aktívnych ovládačov a ľahko sa začína na ceste. Mám rád rýchle, dynamické autá, ktoré sa im umožnia správať sa s dôverou a robiť manévrov na pokraji rizika. Ale ja som dal tvoju ruku na srdce, poviem zo všetkých párov, ktoré beží v týchto dňoch, moja voľba by bola na slabších a lacných verziách. Prečo? Áno, len zo zdravých úspor, v ktorých teraz, v posledných šiestich mesiacoch, sa nehanbil priznať.
Možno, že mnohí s takýmto záverom nesúhlasí. A, ďakujem Bohu, že už neboli viac ľudí, ktorí sa domnievajú, že ak trávime peniaze, potom je tu ešte plná cievka. A vyberú sa, samozrejme, najviac nabitá a strmá verzia. No, každý.
 
Vladimir Smirnov
 

 

Zdroj: Autá