Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB Od roku 1998 SUV

Nové šaty kráľa

Vzhľadom na komerčný úspech a úspechy športu PAJERO SUV sa spoločnosť Mitsubishi Corporation rozhodla rozšíriť svoje zastúpenie na trhu off -road vozidiel. Prvým krokom týmto smerom bol model Pajero Mini, ktorý videl svetlo na konci roku 1994. O dva roky neskôr, Challenger SUV, ktorý rýchlo dorazil do USA pod menom Montero Sport (ako viete, všetko Pajero kvôli tomu Dispozícia tohto názvu pre toto meno bola zadaná na domáci trh Japonska. Španielčina sa tam nazýva Montero). Zo Spojených štátov sa auto migrovalo do Európy - napríklad Pajero Sport.

Miesto oficiálneho európskeho premiéry PAJERO Sport sa považuje za minuloročné obchodné zastúpenie automobilov v Paríži, hoci predtým auto už navštívilo výstavu v Moskve. Auto podľa európskej klasifikácie patrí SO -Road SUV. Kategórie SUV-III, ktoré nedávno získali popularitu. Pripomeňme, že kategória SUV-I sa skladá z malých SUV (Honda CR-V, Toyota Rav4, Suzuki Vitara), SUV-II-Large (Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero) a SUV-III-Interim ( Choreke, Opel Frontera, Nissan Pathfinder).

Hlavný rozdiel medzi zástupcami SUV -III a starším bratmi je znížená výška. Proporcie salónu sú navyše bližšie k staničným vagónom. V opačnom prípade sú tieto autá rovnaké vážne SUV. Teleso štruktúry rámca, predná nápravy je odpojené, leták s demultiplitorom, blokované diferenciály ... Stručne povedané, gentlemanova súbor pohybov kríženej oblasti. Pajero Sport - práve z nich.

Okrem časti mena je Pajero Sport rozdelený s domorodcom - dlhým päťčlenným pajero - platformou. Podľa rovnakej základne je rám automobilov rovnaký, niektoré rozdiely sú možné iba z dôvodu rozdielu v telách. Pokiaľ ide o podvozok - podobnosť je úplná. Predné zavesenie na priečnych pákach s pozdĺžnymi torzami ako elastickými prvkami, zadná časť - vo forme neprimeraného lúča spojeného s telom s dvoma pozdĺžnymi pákami a trakciou panaru. Springs (v americkej verzii - pramene) slúžia ako elastické prvky). Predné a zadné sú inštalované plazové stabilizátory.

Môžete cítiť rozdiel v prenose. Režimy jej práce sú štandardné - 2h, 4h a 4L. Pri pohone predných kolies Pajero Sport, So -Called Diferenciálny bezplatný pohyb s výkonným mechanizmom vákua. Pri prechode z režimu 4H na 2h tento mechanizmus jednoducho vypne jedno koleso, prenos krútiaceho momentu sa automaticky zastaví a predný most je vypnutý na druhý. Túto operáciu je možné vykonať pri akejkoľvek rýchlosti. Pripojenie predného mosta na cestách je povolené rýchlosťou až 100 km/h a prepnutie na nízky prevodový stupeň (4L) sa bude musieť zastaviť.

Predné a stredné diferenciály nemajú zámky. Zvýšené - zvýšené trenie v dôsledku valcových vrkočov a viskóznych spojov.

Pajero Sport je vybavený dvoma motormi. Sú dosť slávne a testované na iných SUV Mitsubishi - štvorcový motor v radovej turbodiesel s objemom 2477 cm meter kubických, ktorý vyvíja výkon 99 hp. (4000 ot./min/min.) A krútiaci moment 240 nm (2000 ot./min.) A benzín v tvare V šesť s objemom 2972 \u200b\u200bcm kubických metrov. - 177 hp (5000 obj ./min.) A 255 nm (4500 ot./min.). Dostali sme auto s benzínovým motorom, v najluxusnejšej konfigurácii GLS - okrem toho, že sedadlá boli s čalúnením tkaniva.

Navonok auto úplne zdôvodňuje svoje meno. Nižšie - v porovnaní s hlavným pajero - silueta dáva stroja dynamický vzhľad. Tento dojem je vylepšený spojlerom na streche a originálnymi liatinovými kolesami. Chrómové opláštenie radiátora v duchu amerických automobilov vyzerá trochu pompézne - ale tiež dodáva stroju solídnosť.

Podlaha salónu je zdvihnutá - spoločná vec pre SUV, ale to nezasahuje do vstupu za volant. Diaľnica pomáha viac, keď sa dostane z auta ako pri vchode. Sedadlo sa pohybuje dopredu a smerom hore a dole, chrbát sa nakloní, stĺpec riadenia je upravený pozdĺž uhla sklonu-môžete si celkom pohodlne získať prácu. Pracovné miesto vodiča je dobre usporiadané, vrátane úspešného umiestnenia škatule a pedálového uzla.

Torpédo v tvare -podobne ako iné automobily Mitsubishi, s ktorými sme sa nedávno stretli, napríklad snímač L200 a Mini -Wen Space Gear. Na Pajero Sport bolo torpédo trochu doplňované na dne a spočiatku sa zdalo, že jeho nohy budú preplnené, ale obavy boli zbytočné. Viditeľnosť miesta vodiča je veľmi dobrá - sedadlo je vysoké, kapucňa je relatívne krátka, takže môžete jasne zistiť, kam predné kolesá idú.

Salón je dosť priestranný a pohodlný, aj keď všetko - predné a zadné - jazdci majú veľké rozmery. Kmeň je tiež plný priestoru. Ak je to potrebné, jeho objem sa dá zvýšiť skladaním samostatných chrbtov zadného sedadla. Existujú všetky vybavenie - skryté dutiny pre objekty, sieťovinu a háčiky na opravu nákladu a dokonca aj zásuvky elektrickej siete na palube. Rezerva je pod podlahou kmeňa, a preto jej obsah nebude zafarbiť v prípade zmeny kolesa.

Motor nie je takmer počuť na voľnobehu, ani neexistujú žiadne vibrácie. Sila spojky je skôr ako cestujúci, a nie v teréne a pedál je celkom poučný. Programy sa prepínajú veľmi jasne.

Ukázalo sa, že plyn v aute bol veľmi citlivý a auto naň veľmi dobrovoľne reaguje. Dynamika vozidla je jednoznačne vážna - Pajero Sport rýchlo získa rýchlosť, čím odôvodňuje jeho názov.

Z boku je trochu zvláštne vidieť, ako sa malé auto náhle začne pohybovať tak rýchlo, zatiaľ čo robí dosť ostré manévre. To je možné vďaka nečakane ostrému - pre SUV - volant.

Veľmi nápadné zvýšenie napájania volantu s rýchlosťou. Na parkovisku sa volant môže otáčať jedným prstom (s zapaľovaním kolesa vypnuté na mieste, je možné sa rozvíjať iba s veľkým úsilím) a so zvýšením rýchlosti nadobudne riadenie získava riadenie Vlastnosti potrebné na dynamickú jazdu. Zároveň je salón plný rôznych zvukov (to sa deje v lietadle, keď počas letu existuje niečo, čo sa deje pod podlahou, práca niektorých skrytých mechanizmov). V Pajero Sport je píšťalka motora počas zrýchlenia dobre vypočutá a inhibícia vrátane motora naznačuje existenciu neznámych podzemných síl - to však nerozptyľuje. Brzdenie v žiadnom prípade nie je nijako horšie ako zrýchlenie v dynamike - s prijateľným priebehom brzdového pedála a úsilím na ňom. Systém anti -zálohy pri brzdení suchého asfaltu sa správa najlepšie, správnym spôsobom - efektívny a takmer nepostrehnuteľne.

Pozastavenie funguje v súčasnosti. Jeho tuhosť je pomerne vysoká a dokonca aj malé nezrovnalosti v asfalte sú pociťované, ale je to lepšie, ako keby auto plávalo pozdĺž cesty, ako je charakteristické pre iné SUV. Nie je nič nerovnomerné, s výnimkou malých otrasov a vibrácií, nespôsobujú - môžete bezpečne začať cestu plná dobrodružstiev pozdĺž ruských ciest. Alebo v poriadku - Veľká cesta na cestách, rohy previsu a kolesá pôsobivej veľkosti to umožňujú.

To je všeobecne porovnávacie športové vozidlá Mitsubishi Pajero Sport. Úžasný príklad moderného univerzálneho vozidla, ktoré sa rovnako dobre cíti v mestských podmienkach a ďaleko od ciest s tvrdým povlakom. Vývojári automobilu si dobre objednali športový potenciál hlavného Pajera, opakovaného víťaza nájazdov rally vrátane slávneho parížskeho závodu.

Peter Ivanitsky
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 6/1999]