Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB od roku 1998 SUV

Dnior

Talianska Battista Farin pre malú výšku nazývanú myš (pinin). Nebol urazený a Doros pred maloletou vlasti, táto prezývaná vyhláška prezidenta Talianska sa stala súčasťou priezviska - Ukázalo sa, že Pininfarina. Narodil sa svetoznáma firma budovania tela ...

Japonský obavy Mitsubishi úspešne vydala Pajero, na dopravníku - tretia generácia automobilov (motor # 5, 2000). Nie je to tak dávno, Mitsubishi a Pininfarina kombinovali svoje úsilie a objavila sa kompaktná možnosť, Pajero Pinin, ktorá je teraz oficiálne predaná v Európe - je k dispozícii ruským kupujúcim.

Auto je najbližší príbuzný PAJERO IO SUV, ktorý sa vyrába v Japonsku pre vnútorné a ázijské trhy. Verzia Pajero Pinin sa vyrába na závode Pininfarina v Taliansku, takže hrdina nášho príbehu možno považovať za európske auto.

Okrem talianskeho pôvodu auta slovo Pinin nepriamo označuje svoju veľkosť. Myš sa ukázal ako veľmi kompaktná (dĺžka s šumivým 3735 mm, šírka 1695 mm) a zároveň pomerne vysoká (1695 mm). Neobvyklé proporcie vozidla sú zdôraznené veľkou zaskleňovacou oblasťou. Zdá sa, že nie je problém s viditeľnosťou ...

Pajero Pinin si ponechal charakteristické externé vlastnosti svojich starších bratov - a v telesnom stylistike ako celku a v málo. Zdá sa, že nové prvky, ako napríklad plastové rohové prekrytie predného nárazníka s hmlovými svetlami. Fanúšikovia automobilových herildryov by sa mali páčiť signály GDI vpredu a za sebou, ako aj znak Pininfarina na bočnom tvarovaní pred zadným kolesom. Všeobecne platí, SUV vyzerá celkom moderne a štýlový.

V nápise GDI je ľahké uhádnuť, že na stroji je nainštalovaný benzínový motor s okamžitou vstrekovaním. Auto je dokončené len týmto motorom. S objemom 1834 cm CUBE. Vytvára výkon 120 hp. pri 5250 rpm. a 174 nm krútiaceho momentu s 3500 otáčok.

Prenos malej pajoerovej je najviac off-road - ak posudzujete počet režimov prevádzky a prítomnosť páky ovládacieho voliča. Nazvaný - Super Select SS4-I. Ihneď možno vidieť, Pajero Pinin nie je spoločnosť T.N. Parkety SUV navyše naznačujú, že tento 200 mm cestnej voľby a dlhoročné odpruženie.

Super Select SS4-I je štvrtá verzia prenosu pohonu všetkých kolies Mitsubishi Cars. Starý PAJERO použil prevodovku SS4, na PEJERO Sport SUV a Nové Pajoero v jednoduchej konfigurácii GL s 2,5 litrami nafty - Easy Select 4WD prevodovka a komplex New Pajero - SS4-II.

SS4-I pracuje v štyroch režimoch: Jazdite len na zadných kolesách (2N), preferenčný pohon na zadné kolesá s možnosťou vysielania až 50 percent krútiaceho momentu do prednej časti viskóznej spojky, zachytávajúce rozdiel v Rýchlosť predných a zadných kolies (4N)., Stop! Už bolo niekde ... určite! Takže prenos drvenej väčšiny parkiet SUVS pracuje. Okamžite si spomenul na diskusiu v redaktoroch o prenose Land Rover Freellander, ktorý sme napísali v predchádzajúcom čísle. V prípade Land Rover sú hlavné predné kolesá predná a zadná časť sa automaticky pripojí podľa potreby. Pajero Pinin má opak.

Za 4N režimu, typicky off-road 4HLC, v ktorom je medzi prednými a zadnými kolesami vytvorené tuhé spojenie a krútiaci moment je medzi nimi rozdelený rovnako. A konečne, 4llc režim, ktorý umožňuje zmenu v celkovom prevodovom pomere prenosu v dôsledku prenosu smerom nadol v distribúcii (okamih medzi osami je distribuovaný, ako v režime 4HLC, rovnako). Ak chcete prepnúť na tento najvhodnejší režim prenosu, musíte úplne zastaviť auto, zvyšok je možné zmeniť rýchlosťou až 100 km / h.

Pokiaľ ide o prevodovku, náš Pinin je s päťstupňovým mechanikom a stále existuje adaptívny automatický stroj INVECS-II.

Teleso je vyrobené podľa schémy Mitsubishi - nosiče, s integrovaným rámom, ktorý jej poskytuje vysokou tuhosťou a zvyšuje pasívnu bezpečnosť stroja. Predné typ zavesenie Macpherson, za - tradičné terénne kontinuálne most držaný päť trakciou (štyri pozdĺžne a jeden - Panaro - priečne). Kotúčové brzdy na všetkých kolesách, vpredu odvetraná. Parkovacia brzda bubon, skrýva v nábojoch zadných brzdových kotúčov.

Predné sedadlá sú prekvapivo priestranný. Ako sa dalo očakávať, neboli žiadne problémy s viditeľnosťou. Sklonila som sedadlo v najnižšej polohe a tlačil ju až na doraz dozadu, ale okraj kapoty krátkotrvajícího je jasne viditeľný. Tam je veľa miesta nad hlavou, takže môžete sedieť s vertikálnym chrbte, nebojí sa dostať stropné hlavu do skoku.

Torpedo je veľmi funkčný, moderný vzhľad. V stredu - elektronicky riadená klimatizácia jednotka a rádio, výška - informačný displej tekutých kryštálov. Typický off-road Mitsubishi volant je výhodné v prevádzke, aj keď je stĺpik riadenia nie je nastaviteľná, a baran ľahko uzatvára hornej časti prístroja váhy.

Usadil som tak dobre na sedadle vodiča, ktorý úplne zabudol na zadné. Bolo by lepšie, nepamätal. Pre mňa je jednoducho nemám nič spoločné - nie je miesto pre nohy. Môžete samozrejme sadnúť bokom ... alebo jednoducho sa snaží zabudnúť na neho, priradenie telesným rozmerom Pajero Pinin 2 + 2.

Možno, že sa zadným pohodlie obetoval pre veľkosť kufra? Čo je to za zadnými dvierkami, batožinový priestor je ťažké volanie (mimochodom, jeho otvorenie, riskujete porušenie plastový znamenie upevnenie ŠPZ). Je dobre, že chrbty na zadných sedadlách sú zložené, a to by bolo veľmi smutné.

Nebolo to tak ľahké sa pohybovať z miesta - spojka požadoval filigrán šliapania. Zdá sa, že všetko, čo je v jednotke v tomto poradí: priemerný pohyb pedála, mierne úsilie, dobré spravodajskej hodnoty (v skutočnosti, vďaka nej nemám zastaviť dobrú citlivosť pedálu). Možno tlmiť pramene podriadeného disku sú na vine?

Dynamika sprvu nezdalo vynikajúce, Pinin nejako pomaly získal rýchlosť, ale po troch tisíc vozidiel, ako keby oni boli nahradení. On demonštroval vynikajúcu akceleráciu a závideniahodné trakciu. Vozidlo je jednoznačne s charakterom, a zdá sa, že sa jej páči dynamickú jazdu.

Suspenzia sa pripomenula pomerne veľká tuhosť a typická pre krátkodobé off-trestu, ale poskytuje auto dobrú manipuláciu. Samozrejme, niekedy to môže veľa triasť, ale nie je nutné pokúsiť sa spadnúť plyn na nerovnomerné pokrytie.

Volant pre SUV sa môže nazvať celkom ostrý. Pinin rýchlo reaguje na akcie vodiča, ktorý v kombinácii s dobrou dynamikou a efektívnymi brzdami umožňuje vykonávať takmer akékoľvek manévre, vrátane viaccestných vysokorýchlostných prestavby s vpred, ktoré pomáhajú vysokému pristátiu a dobrej viditeľnosti sedadlo vodiča.

Podľa správania na ceste s dobrým pevným povlakom Pajero Pinin sa približuje obvyklému osobnému automobilu a ešte viac nie je horšie ako jeho parkety. Pozrime sa, čo sa deje v drsnom teréne - a je ľahšie nájsť ho v Moskve v Moskve (do konca apríla, keď tento test prešiel, milencov off-road jazdy otvorili ďalšiu sezónu).

Dokonca aj v režime Road, 4h i okamžite a ľahko sa scrupked na známym strmým Holmikom. Bez cesty, výhody krátkeho bázy a malých podrážok sa plne prejavili, okrem toho, veľké ťahy suspenzie umožnilo možnosť uhlopriečnania. Rýchlo som sa dostal do chuti a začal som zaútočiť na doslova všetko, čo prišlo do ruky, a záver by som cestoval do hlbokých kalkólov (v dôsledku toho som musel urýchlene ísť do umývadla). Po tom všetkom, dovoľte mi, aby som sa pokúsil povedať, že pajero pinin nie je skutočný SUV! Vodiči pariek ma mohli sledovať len z diaľky ...

Tu je to, čo japonská talianska myš. Vážne dospelé auto s reálnym terénnym charakterom je ako jeho väčší a starší príbuzní z rodiny Pajero. Technicky veľmi zaujímavé, vyrobené s vysokou kvalitou - ako všetky japonské autá. A aj keď ho zbierajú v Taliansku, takmer sedemdesiatročné tradície Pininfarina nestratí svoje účty ...

A ďalej. Myslel som, že by to mohlo byť logickým vývojom konceptu domáceho SUV NIVA, ak bol príbeh tolerovaný subjunktívnym sklonom.

Firma
 

Zdroj: Magazín motora [№6 / 2000]