Testovacia jazda Mitsubishi L200 od roku 2006
Mužská veľkosť
El nie je len husté anglické pivo. El je list latinskej abecedy. A ak v zime dvesto Elya - že slon je drvič, potom je El dvesto v ktorejkoľvek sezóne dobré. L200 - Pickup z Mitsubishi.
Slovo a skutok
Slovo vyzdvihnutie pevne vstúpilo do ruského jazyka. Rovnako ako slovo limuzína. A oboje s nesprávnym významom. Limousine sa nazýva veľký zástupca reprezentatívnej triedy. A vo zvyšku sveta je to plný sedan. Telo, ktoré nazývame pickupom, sa nazýva stanicový vagón po celom svete. A snímač je rámové auto, v ktorom existuje interiér cestujúcich bez ohľadu na nákladný priestor.
Z etymológie sa dostaneme k tejto záležitosti. Stalo sa tak, že prvých sto kilometrov skúšobnej jazdy, ktorú sme museli urobiť po celom meste. V ten deň, ako by to malo šťastie, bolo veľa naliehavých prípadov: výlet do banky, navštevujúci niekoľko spoločností nachádzajúcich sa v samom centre mesta a podobne. Musel som použiť pickup ako obyčajný cestovný stroj. A to, ako viete, by mali mať najmenej tri vlastnosti. Pohodlný a pohodlný interiér - aby bol teplý a pohodlný. Zrýchlená dynamika - na manévrovanie v hustom mestskom prúde. Relatívne malé veľkosti - Aby ste nemohli mať bolesti hlavy v parkovaní.
Neustále sa ťahá za porovnanie auta s Pajerom. Ale to nie je štíhle - L200 bol koncipovaný pre prácu a nie pre základné. A v teste sme dostali najlacnejšiu základnú verziu. Z vybavenia máme: volant, korektor svetlometov a imobilizér. Keby sme mali ďalších 1,6 tisíc dolárov, navyše by sme dostali ABS a vankúš bezpečnosti. Namiesto veľkých hodín by sa na prístrojovej doske objavil tachometer. Za pár tisíc by sme nainštalovali elektrické okná a zrkadlá, ako aj centrálny zámok dverí. Ďalších tisíc s malými - a k dispozícii je najsofistikovanejší model - GLS. Ostatné sa vyznačujú prítomnosťou klimatizácie. Je nám veľmi ľúto klimatizácie v chlade. A zvyšok je úplne prijateľnou úrovňou pohodlia: nie chudobná, ale tiež nespôsobuje slzy citlivosti.
Cez zrýchlenú dynamiku vám umožňuje pohybovať sa po meste bez poškodenia hrdosti. Vďaka známym schopnostiam riadenia dieselového motora v premávke môžete začať od druhého prevodového stupňa a zrýchliť na ňom na 40-50 km/h. Potom spomalte na 20 a pokojne sa plazte v dopravnej zápche. Sadzby prevodových stupňov v krabici sú vo všeobecnosti vybrané tak dobre, že prvý a tretí prenos sa môže použiť iba ako pretaktovanie - od prvého pohybu a tretieho, zrýchlenie po dosiahnutí prevádzkového rozlohy. Pre dokonca aj pohyb v meste je druhý a štvrtý. Na diaľnici, s priemernou intenzitou pohybu, stačí piaty prevodový stupeň, čo vám pokojne umožňuje zostať v 60 až 100 km/h.
Jeden problém. V tomto aute je ťažké zaparkovať. Aj keď zvládol schopnosť jazdiť v zrkadlách a vyhodil falošný strach z toho, že niekoho niekto s telom dokáže prekonať, je možné prekonať túto priestorovú idiotstvo. Ide o zvyk, nie auto.
Sedíme dobre Japonci nevybavili obvyklý nákladný automobil s prefíkaným systémom všetkých -pohonu 4WD Super Select, ktorý je známy pre Mitsubishi Pajero. Trieda automobilu nie je rovnaká. Na jazdu na normálnych cestách je pohon zadných kolies dosť dosť. Výrobca neodporúča súčasne používať režim 4N - to hrozí, že viedlo k rozpadu ručného boxu. Ale môžete ho nastaviť tak, aby zapálil tento stroj, ktorý sme urobili v druhý deň redakčného testu.
Náš L200 bol vystavený prvému testu na diaľnici Mozhai, keď sme sa otočili na miestnu cestu pokrytú nečistým snehom. Diesel s preplňovanou nabitou hral krutý vtip - stačí stlačiť plynový pedál a telo sa snaží predbiehať prednú časť. Zastavíme a prenášame rukoväť letáka do pozície 4N - jednotný pohyb sa obnovuje, a to napriek všetkým provokatívnym pokusom hrať plynové nosiče.
Očarované približným správaním L200, skvele sme taxíkom na snehu v rovnakom režime a - okamžite sedíme na bruchu. Všetky pokusy presunúť auto z miesta vyjadreného v prepínaní do režimu 4L a blokovanie zadného diferenciálu nevedie k pozitívnym výsledkom. Sedíme dobre!
Práca je zahrnutá v práci dedinčanov. Mitsubishi tlačený ich mocnými rukami plazí na pevnú pôdu a už sa viac nezúčastňujeme sa experimentov. Zostávajúci čas sa pohybujeme pozdĺž Snezhnoye Virgin Land iba v zníženom prevodovom zariadení a so zablokovaným zadným diferenciálom. Čo umožňuje niekoľkokrát sa dostať z dosť mŕtvych situácií, keď fotograf riadi auto v záchvate kreatívnej horlivosti. Výsledkom je, že je možné zaznamenať jednu vec - L200 má vynikajúce vlastnosti v teréne, ale iba ak vodič tiež nie je chyba. Tento stroj neodpustí chyby.
Umenie načítania
Vypočítaná nosná kapacita L200 je o niečo viac ako tona. Ak vezmeme jeden kus červenej tehly s hmotnosťou 3 kg ako referenčný bod, potom pomocou jednoduchých výpočtov možno predpokladať, že 350-400 kusov pokojne vyšplha do tela L200. Na jednu prechádzku môžete prepravovať stavebné materiály pre celý pes so psom.
Ale vážne, v krajinách západnej Európy, celá flotila malých podnikov už dlho spočíva v snímačoch. Sú schopní poskytovať denný obrat malého obchodu. Podľa našich vidieckych priateľov, množstvo sena, ktoré sme v kreatívnej extáze nahromadené do tela nášho pickupa, stačí na to, aby sme niekoľko dní nakŕmili celú svoju polyfonickú stajňu.
Oficiálni predajcovia Mitsubishi ponúkajú niekoľko možností pre uzavretý orgán pre vlastníkov. Najjednoduchší je plastová vrchná časť, ktorá triviálne chráni prepravený náklad pred agresívnymi environmentálnymi účinkami vo forme kyslých dažďov a soľného spreja z kolies. Najsofistikovanejšou možnosťou je chrómová platforma, ktorá stúpa ako kryt kapucne a umožňuje vám uzamknúť otvorené telo cez noc.
Spravodlivosť ... V jednom obchodnom zastúpení automobilov špecializujúce sa na obchod s americkými automobilmi rozprávali príbeh: Kupujúci volá a zaujíma sa o to, či si môže objednať auto ako chladný chodec. Podľa hlasu a spôsobom klient jednoznačne nerozširuje spravodlivosť. Ani v Takhassian, ani v ruštine. A Dodge Ram sa mu páčil, že je to v pohode.
Hovor je symptomatický. Napríklad v USA je oveľa viac snímačov ako poľnohospodári a malí podnikatelia. Nielen tínedžeri s plážami Malibu sa stali obeťami stabilnej módy pre autá tohto typu. Medzi fanúšikmi štýlu Chuck Norris je veľa solídnych otcov rodín a úradníkov s Wall Street. Všetci konajú v súlade so zákonmi tohto žánru: určite zdobia svoj pickup chrómovým oblúkom so zameraním na klokany, klokanmi a lepkami. Môžete tiež maľovať kapucňu s fantastickými vtákmi a nechať červenovo žltý plameň po bokoch. Najchladnejšie odstraňujú chrómové výfukové potrubia po zadných stojanoch kabíny, napodobňujú Kenworthove sedlové traktory.
Zhrnutie dojmov Mitsubishi L200 môžete vyhlásiť so všetkou zodpovednosťou: Toto lacné auto je schopné uspokojiť rôzne ambície - od poľnohospodárstva až po Piggers. Objemné telo bude obsahovať celý šok sena. Vynikajúce bežecké vlastnosti automobilu vám umožnia rýchlo dodať toto seno priamo na seno. Pohodlný salón sa pravdepodobne bude páčiť tým, ktorý chcete zvrátiť.
Autopilot ďakujem Rolf-Holding, (095) 401-3801, 401-2333, pre auto poskytnuté na test. Za obdobie testu bolo auto poistené v spoločnosti Reso-Garantia, (095) 250-3600, 234-1800.
Odkiaľ pochádza dopyt po japonskom nákladnom vozidle Mitsubishi L200 na ruskom trhu, dokonca ani jeho predajcovia v skutočnosti nerozumejú. Aby sa jeho obraz dal strmosti, nie je nafta L200 vhodný pre každého. Zostáva iba prenášanie najrôznejších nákladov na zlých cestách. Preto hlavnými kupujúcimi sú malí podnikatelia alebo poľnohospodári. Ale kde dostanú 26 000 dolárov? A aj keď je tam, kde, aj keď uprednostňujú kupovanie niekoľkých UAZ alebo gazel namiesto jedného zahraničného džípu, čo tiež nie je jasné, kde sa majú opraviť. Výsledkom je, že viac -menej stabilní ruskí kupujúci japonských snímačov boli v posledných rokoch iba pracovníci sibírskeho ropného priemyslu. Od roku 1994, keď sa tu prvýkrát objavil L200, sa takmer každej spoločnosti Tyumen podarilo kúpiť niekoľko. A jeden, názov, ktorého ruský zástupca úrad Mitsubishi zachováva tajomstvo, trval sto naraz! V Surgut dokonca otvorili špeciálne servisné stredisko na obsluhu japonských snímačov.
Ale to bolo obmedzené. Rok 1996 prišiel, dodávky starého L200 sa skončili a Japonci sa neponáhľali, aby nám poslali novú úpravu. Výroba snímačov v tomto čase bola rýchlo prevedená do Thajska a závod tam nemohol okamžite dosiahnuť plnú kapacitu. Dôvod je celkom objektívny, ale to nezmení podstatu. Už veľmi pomalý pokrok nákladného vozidla na ruský trh bol úplne zastavený. Teraz, keď sa nový L200 objavil s veľkým neskoro, všetci predajcovia Mitsubishi sa spolu nepredávajú a jeden a pol desiatky mesačne. A pri pohľade na toto číslo ani nevedia, či sa oplatí investovať do reklamnej kampane, či z toho dôjde k nejaká podvodník.
Posledná nádej zostáva. L200 prechádza ruským zvykom ako nákladným autom, všetky platby zaň nepresiahnu 30 percent. Z ceny. Lacnosť L200 vedie k tomu, že sa na ňu začínajú pozerať ako na prostriedok starostlivosti o tovar, ale ako druhé auto v rodine určenej na cestovanie v krajine. Niet divu, že 90 percent. Russkí kupujúci L200 Práve v čase objednávky objednávka plastová top pre auto. Do takého tela nemôžete vložiť dosky a strešné strechy, ale pre stany, nafukovacie lode atď. Je to celkom vhodné.
Model/modifikácia Mitsubishi L200 GL
Výrobca Mitsubishi Motors
Japonsko produkujúce krajinu
Tela
Typ pickupu
Počet dverí/miest 4/5
Motor
Napíšte naftu, s turbodúchadlom a stredným chladením vzduchu
Poloha vpredu je pozdĺžne
Pracovný objem (Cubic Cub) 2477
Číslo/umiestnenie valcov 4/riadok
Priemer valca x Piestový zdvih (mm) 91,1x95
Stupeň kompresie 21,0: 1
Power, kw (L.S.) o asi./min. 73 (100) pri 4000
Moment, nm asi./min. 240 v roku 2000
Počet ventilov na valec 2
PRENOS
Pohon zadných kolies je prepojený
Prevodovka 5 -rýchlostná mechanická
Tri -stupňový leták, so spustením v blízkosti
Prepravné číslo, normy/zníženie. 1 000/1,925
Zavesenie
Predná nezávislá torzia, so stabilizátorom plazov
Chrbát je jar
Riadenie
Typ riadenia s recirkulačnými guľami, hydraulický posilňovač riadenia
Brzdenie
Predný disk, vetraný
Zadný bubon
ABS
Kolesá
Veľkosť pneumatiky 205/80 R16
6jx16 'disky
Rozmery/o EME/hmotnosti
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4935/1695/1780
Základňa kolies (mm) 2960
Predná dráha/
ride Back (MM) 1420/1435
Klírens (mm) 215
Veľkosti tela:
dĺžka/šírka (mm) 1500/1470
Objem palivovej nádrže (L) 75
Suchá/kompletná hmota (kg) 1730/2830
Maximálne prípustné rohy
Max. Tandens vzrastie 0,7
Priemer zákruty (m) 12.8
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 142
Cena figuríny v Moskve je 26 585 dolárov
Čo ešte
Redakcia Autopilot ľutuje poľutovaniahodnú skutočnosť: trh s pickupom v Rusku sa ešte nevyvinul. A ak sa laik už neotáča, keď sa stretol s Hummerom na ceste, potom vzhľad na parkovisku skutočného snímania je stále schopný spôsobiť vzrušenie.
Pickupy alebo ľahké komerčné nákladné vozidlá sú prítomné v zostave mnohých veľkých výrobcov. Spravidla sa vyrábajú vo verzii 4x2 a 4x4, ako aj s rôznymi kabínami - jednoduché, jeden a pol a dvojnásobne.
Prostredníctvom oficiálneho predajcu si dnes môžete kúpiť obrancu Land Rover. Slávna anglická spoločnosť vyrába snímače založené na modeloch s indexom 90, 110 a 130. Anglický snímač bude stáť kupujúceho o niečo drahšie nielen pri nákupe, ale aj v prevádzke. Okrem toho sa musí byť pripravený na skutočnosť, že z hľadiska pohodlia obrancu bude pripustený L200. Je však výrazne lepší ako Mitsubishi v off -road vlastnostiach kvôli prítomnosti medzidózneho diferenciálu. Existuje dôvod domnievať sa, že to bude trvať dlhšie: ako žartujú v Anglicku, obranca je auto, ktoré je zdedené.
Toyota Hilux je jedným z najbežnejších snímačov na celom svete. A ak sa stretnete s určitými ťažkosťami pri získavaní takéhoto stroja prostredníctvom oficiálneho predajcu, potom sa služba nebude využívať z dôvodu zameniteľnosti mnohých detailov a spotrebných materiálov so všetkými modelmi pohonu kolies, ktoré sú oficiálne doručené Rusku. Za cenu bude toto auto, ak ho kúpite v Európe, stáť lacnejšie ako krajina Rover.
Nemecké snímače, ktorých najobľúbenejším zástupcom je Opel Campo, sa líšia od svojich náprotivkov najvyššou úrovňou pohodlia. Bohužiaľ, na úľavu of off -road vlastností. Musíte však platiť za pohodlie - Opel je v Európe drahší ako Toyota, napriek tomu, že pickup Campo bol vyvinutý odborníkmi z japonskej spoločnosti Isuzu. Rovnako ako mnoho SUV so značkou Opel.
Nikolay Kachurin,
Dmitry Novokreshhenov (fotografia)
Zdroj: „Autopilot“
