Testovacia jazda Mitsubishi L200 od roku 2006

Pozrite sa a zdvihnite ho

Ford Ranger a Mitsubishi L200 štruktúra tvrdého rámu, Turbodiesel, neprimeraný zadný most, pružiny, všetko -kolieskové pohony, atribúty vysokej výšky vážnych SUV. Plus nákladná platforma a päť -seater kabína s dvojitou kabínou. Sú to skutoční tvrdí pracovníci, nie bez toho, aby priťahovali určité pohodlie. Autá pre poľnohospodárov? Nákladné SUV pre mestské extrémy? Obrázok kara pre DJov? Nasekané formuláre bez gay cockery a iného auto-barco. Skutočné ľahké nákladné vozidlá. Vážne, sebavedomé vo \u200b\u200bvlastných silných stránkach človeka.
Vlasť pickupov America. V angličtine znamená puck-up na zvýšenie, zvolenie. Tu v štátoch sú voľný čas s fanatizmom a vyzdvihujú a vybrané. V štátoch, ich dedičstve, miesto hniezdenia. Podľa počtu predajov snímačov s Amerikou nemôže ... nielen celý africký kontinent, ale aj celý svet. Je to vtip, napríklad v minulom roku, ten istý Ford Ford Ford v Amerike bol v Amerike viac ako 1 milión kusov! Lacné, železné, spoľahlivé, pohodlné, tradičné. Rusko ešte nebolo finančne drahé na snímače, ale rastúci záujem o nich v našej krajine je celkom opodstatnený touto univerzálnou symbiózou osobného automobilu a nákladným autom, ktoré sa dokonale etabloval v meste aj v pomerne zložitej dobe. S príchodom snímačov v našej oblohe prišiel čas skvelých praktizujúcich, tí, ktorým sa podarilo zarobiť dostatok peňazí, aby neprerušili z Nivy do UAZ prívesom, tí, ktorí si uvedomili, že opláchnutie drahého džípu v bahne Pri vchodoch do výstavby je drahšie. Aj keď v súvislosti so záujmom o snímače v celom Rusku sme pravdepodobne boli nadšení. Skôr v megacitách a v ich okolí bližšie k servisným centrám. Na periférii, aj keď vedia a snívajú o pickupe, nedostatok plnohodnotných služieb a financií, ako aj sedimentárna kvalita dieselového paliva, vážne brzdí rozšírenie rozsahu ich distribúcie. A v budúcnosti ... s najväčšou pravdepodobnosťou sa všetko v rovnakých mestách a okolí, ako aj pre ropných a plynárenských pracovníkov, sa čoskoro stane stratou toľko.
Najprv sa nám zdalo nadchádzajúce porovnanie týchto dvoch snímačov nevďačných kvôli ich takmer identickému dizajnu. No, snímače a snímače Čo ich porovnávať? Jediný rozdiel v konských sílch je šesť ďalších v L200. Ale keďže sa na ne pozerali bližšie, a tiež, keď som ich v praxi ochutnal, ukázalo sa, že o čom hovoriť.
Zdá sa, že dynamika vôbec pamätá dynamiku, pokiaľ ide o nákladné autá. Ale čo? Samozrejme by ste mali vedieť, ako to všetko ide. A pripúšťame, že sme mali veľa potešenia. Po prvé, pretože sa abstrahovali z všeobecne akceptovaných banalitov typu zrýchlenia, po druhé, pretože akákoľvek samotná nafta má šťastie samy o sebe a po tretie, pocity sa ukázali ako vtipné. A najmä v dôsledku iného pomeru prevodových stupňov v škatuliach. Prevodový stupeň prvého prevodového stupňa Ford sa ukázal byť priemerom väčší ako ten istý prevod na L200. Ranger úprimne nechcel ísť v prvom výstroji, zastonal, predstieral, že je traktor a predstieral, že sa oprel všetku svoju váhu na pluh. Po prvom vážnom lisovaní na pedál akcelerátora sa pokúsil maznať, aby hodil šípku tachometrov do červenej zóny. Ale na druhej strane, so zahrnutím druhého programu, Ranger opustil svoje nezmysly a radostne vyskočil vpred a silne sa zrýchlil na piaty až 150 km/h. Bolo by možné ho ešte predať, ale verejná cesta to nedovolila. Manipulácie s prenosom a motorom v rozsahu od dvoch do štyroch tisíc otáčok nespôsobili žiadne problémy, okrem toho Ranger nielenže nevypadol z prúdu, ale tiež nechal ísť asertívne, rýchlo a agresívne a posypať svetlometmi svetlometov. Mitsubishi, na rozdiel od spoločnosti Ford, nehral divadlo jedného traktora, keď sa zrýchľoval, dobrovoľne, hladko a silne zrýchlil v každom prevodovom stupni, ale po 140 km/h bol výrazne smutný a sadu rýchlostí až 150 km/h sa produkoval Veľmi pomaly, bez toho, bez toho, bez nadšenia. To však vôbec neznamená, že niektorí paralelní účastníci hnutia ho museli upraviť. Vo všeobecnom prúde držal celkom s istotou a dokonca vystrašil svoje pôsobivé hackovanie na kapote nejakého druhu pomaly ručenia na ľavom jazdnom pruhu. A stále o tom premýšľajte! Hovoríme o pracovných koňoch, o nákladných vozidlách s telom, ktoré sú schopné v nezaťaženom stave, aby vytvorili slušnú konkurenciu pre účastníkov cestujúcich.
Mimo cesty sú stále viac SUV ako autá. Je to smiešne, ale sú to ešte viac džípov ako sami Jeeps. Podľa vlastností a povahy hnutia sú podľa najviac v teréne v teréne bližšie k starému obrancovi spoľahlivé, vážne, bez špeciálnych excesov, mimochodom, vo veľkom, identickom, mimochodom, kolesá. A na diskoch a guma. Naďalej sa plazia, aj keď vážne riziko SUV úprimne sedí na bruchu. Rám, nafta, pružiny a silná ochrana zdola. Každý dostal 20 km pomerne zložitého lesa na jarnej rozmazanej ceste a obaja ho jazdili aspoň jedným smerom, ale s nákladom asi 300 kilogramov. Správali sa aspoň spoľahlivo, ale inak. Je nepravdepodobné, že plastový kung Ford v tom hral veľkú úlohu, koľko dokázal vážiť, ale bol to Ford na ceste k nášmu terénu, ktorý sa zdalo mäkšie. Amplitúda oscilácií Ford, vertikálny výkyv na zvlnenej rozmazanej koľaji, keď sa pohybujem vpred, neustále sa zvyšuje, a ak som včas nepustil zrýchľovača, niektoré vlny nevyhnutne skončili hmatateľným úderom motora do motora ochrana pred zemou. Po niekoľkých takýchto nepríjemných experimentoch lovil lov rýchlo, prerušil som druhý program a Ford a ja sme pomaly dorazili, zvyšok trasy dorazil bez problémov. Raz som musel zapnúť zníženie a potom na poistenie, len pre prípad, keď ma výskyt obrovských zaplavených bahenných kaluže úprimne vystrašil. Ale Jeepers hovoria správne: Bojia sa ich očí, robia ruky. Ukázalo sa, že všetko nebolo také strašidelné, ľahko by sme poháňali toto miesto a len na pohone kolies. Mitsubishi L200 klesol viac testov vďaka úplne nechutnému počasiu. Pamätáte si, že tieto odporné máji chladné? Predtým, ako sme sa presťahovali z asfaltu do L200 na cenenú cestu, na týchto miestach padol sneh. Môžete pochopiť moje pocity pred 10 km absolútne opustenej lesnej cesty pozdĺž rezervy, koľaje je naplnená vodou a vyzerá ako brilantný tukový valček, toky tavnej vody sú na niektorých miestach prehnané celú cestu a my iba my Majte letnú gumu a úplnú absenciu kanálového nástroja, Oh., Ktoré sme si v Moskve frivolusly nemysleli. Stručne povedané, ak nemáte kam hľadať pomoc. Verte, že som nikdy nepoužil znížené! Po prvé, skúsenosti s cestovaním po tejto diaľnici na Ford už ovplyvnili a po druhé, L200 jednoducho preletel na tomto odvážnom povlaku ako na krídlach. Samozrejme, vyšiel a potriasol vnútornosťou na tých samých cestných vlnách, neviazaný náklad bol rachotený a zvinutý, zadné kolesá pravidelne vkĺzli z koľají do vedľajšej koľa , s istotou a rýchlo na niektorých relatívne rovnomerných miestach, som dokonca prešiel na tretí výstroj. Cool! Len sa teší!
Ergonómia Nemáme právo obísť ergonómiu. Áno, možno tiež rozšírime tému do istej miery pozorovania vonkajšej a vnútornej štruktúry. Picaps s jednotlivými kabínami v Rusku jednoznačne nekĺzne, nie prakticky. Pretože druhý rad sedadiel väčšiny spotrebiteľov sa používa aj ako vnútorný kmeň, ktorý ich povaha chýba v snímačoch. Pokiaľ ide o pristátie a ubytovanie cestujúcich, zdalo sa nám, že v Ford za trochu viac priestoru ako v Mitsubishi. Napríklad v Ford som pokojne sedel za sebou. Aj v L200, vzhľadom na ich relatívne malé rozmery na výške, ale tam som ich už musel obliecť. 10 ďalších centimetrov a spoľahlivo by som zaťažil hlavu v stropu. Avšak v L200 je oveľa pohodlnejšie sedieť za volantom, a ak nie pre tenký okraj volantu, potom by všetko boli dokonale dve úrovne nastavenia stoličky, všetky zariadenia boli jasne viditeľné, je to jasne viditeľné, je to. Pohodlné dosiahnuť všetko. Ranger ponúka vodičovi, podľa nášho názoru nie je vysoké pracovisko, to znamená, že ak je kreslo samy o sebe pohodlné, potom jednoznačne nemá dostatok úprav na výšku vankúša. Voliteľne je Ranger bohatší nielen byt, ale aj klimatické ovládanie, dva airbagy, vyhrievané elektrické zrkadlá, elektrické sklo a okolitý plast vyzerajú drahšie. V L200 sivý plast, klimatizácia, elektrický ťah s rovnakými zrkadlami a to je všetko. Dostali sme relatívne jednoduchú verziu bez vankúšov. Za takmer rovnaké ceny vyzerá Ford s kung a vankúše chladnejšie.
Všeobecne platí, že teraz o nepríjemnostiach a nedostatkoch, ako aj o vybavení a dcérach upravených podľa pracovného účelu snímačov. Rezerva pre oboch jednotlivcov je pripevnená rovnako pod telom. Proces jeho uvoľnenia je komplikovaný a môže zmeniť terén na mučenie, pretože ak chcete ho odstrániť Špeciálny otvor na krmivo a otáčajte, až kým sa pod telom nevypadne rezerva na špeciálnom upevňovacom zariadení. Lekcia je špinavá, nepríjemná a unavená. Zdá sa však, že sme v tejto veci príliš závislí, kto ponúkne miesto lepšie? Odstrániť a umiestniť ho, a tak, že nezasahuje. Zadné okno kokpitu Ford, aj keď je kung, je chránené mriežkou. Správne a rozumné a zrazu sa zaťaženie dostane na ťažkú \u200b\u200ba Boha zakazuje, posunie sa počas pohybu v teréne do skla. Takáto možnosť je pre Mitsubishi, ale bez nej máme auto. Ďalej, telá našich dvoch snímačov sú ošetrené iba farbou, neexistuje žiadna ochranná zloženie. Stánok je namontovaný priamo na radu Ford na vrchu farby, ktorá, hoci, hoci je pevne pevne pevne, ale v priebehu času na miestach kontaktu, lak bude vyčnievať na kov. V L200 je všetko rovnaké, iba bez Kung. A strany nie sú chránené ničím, čo sa budú musieť načítať, povedzme, dosky alebo iná ostro uhlová batožina priamo cez boky a srdce zaliať krv na kovovú farbu. Vráťme sa späť do kabíny. Je zrejmé, že nikto nebude predstavovať vysoké požiadavky na kvalitu dekorácie v špinavých topánkach av mokrnom oblečení je všetko jasné. Naše snímače sa zhromažďujú v Thajsku a nie bez nedostatkov. V Ford, po 100 km/h sa do krytu dverí vodiča vyrobí prúd vzduchu. A čím vyššia je rýchlosť, tým nepríjemnejší hluk sa stal. Najprv sme zhrešili na zrkadle, potom na tulene, ale všetko zlé. V dôsledku toho nebolo možné vypočítať zdroj hluku. A v L200 v piatom prevodovom stupni začal páka boxu nahlas zvoniť. Dotknete sa ho rukou, nechajte ho znova zazvoniť. Teraz slávne slová o dcérach. Život v Rusku je ťažké spievať chválu. Dynamika nie je rovnaká, palivo nie je to, že oprava neúspešného vysokotlakového palivového čerpadla stojí cenu polovice LADA. Ale, chlapci, pri 500 km behu som nalial naftu do každého automobilu presne to isté, ako som vyplnil 95. benzín do Nissan Almery 1,4-litrovým motorom pre rovnaké kilometre kilometrov! Super! A to berie do úvahy skutočnosť, že snímače sa nevyprázdnili a rozdávali stabilné 120130 km/h rýchlosti plavby na diaľnici. Potom je dosť tolerantné riadiť ich päť, je celkom pohodlné dostať sa dovnútra, bez ohľadu na veľkosť zadných dverí, môžete prepravovať čokoľvek, ako aj ktokoľvek, pes, mačku a iné zvieratá, ak auto s stánkom. Všeobecne platí, že podľa nášho názoru je vyzdvihnutie s stánkom výhodne pickup s hrubým telom. Cung je pokojnejší a zameriava telo a cieľ zaťaženia. Takže o nedostatkoch, takže sme sa úprimne dostali na dno.
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
 
Vonku: hľadať harmóniu vo svojom vzhľade je také zbytočné, ako sa snažiť skórovať klinec ... s fľašou. Telo tohto páru je vytvorené pre iného. Klasický pick-up bol vytvorený výlučne pre prácu a jeho štýl bol vždy určený funkciou a prinajmenšom umelecké parametre. Preto určitý mechanizmus vzhľadu, priamosť a jednoduchosť dekorácie. Ale pozrite sa na ich tváre. Odráža sa tu všetko úsilie stylistov. Výsledkom je, že sa dosiahne rozpoznávanie a expresivita, čo znamená, že je ťažké zamieňať tento pár. Obaja majú charakteristické a patentované opláštenie radiátora, vďaka ktorému sa každý podobá svojmu vlastnému: japonskému darcovi detailov tela Pajera a Američan je moderným ideálom hroznej exkurzie podnikovej krásy Ford SUV. Bočný vzhľad nie je pre estety. Nákladná plošina so skladacou zadnou stranou sa spája s predĺženou kabínou ako kabína bez toho, aby sa zaviazala a pôsobivou medzerou. Hlavná výhoda automobilov je tu tiež viditeľná, schopnosť inštalovať tvrdú strechu. Z tejto operácie sa silueta stáva neoddeliteľnou súčasťou, ale obraz stráca originalitu a originalitu. Vzhľadom na dvojtónovú farbu vyzerá Ford inteligentnejšie a kvôli plastovým extenzorom oblúkov kolies, atletickejšie a atletické ako Mitsubishi, ktoré je v porovnaní s ním iba čestným nákladným autom.
 
Vo vnútri: Tu sa obe autá nesnažia skryť svoj skutočný utilitárny osud. Panely zariadení sú asketické v spoločenskom štýle a svojím štýlom a dizajnom možno pripomenúť iba 80. roky. Kormidlá sú radikálne štyri Spiti a v tomto ohľade nemajú akékoľvek zdobenie a šperky. Čalúnenie dverí sa vyrába jednoducho v tvrdom racionálnom štýle, ktorý je obzvlášť nezvyčajné pozorovať v americkom, aj keď piate ľahké auto.
Zhrnutie: Ak ste plné tesnených plodov na palube a hľadáte náhradu za neho, potom po kúpe jedného z týchto snímačov spadnete do prvej desiatky a zároveň tam bude Mnoho nových funkcií na vašom obrázku. A možno úplne zmeníte životný štýl.
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nokrin
 

 

Zdroj: Autá