Test Drive Mitsubishi L200 od roku 2006 PicAP
Ton
Monofonické auto môže byť jasné. Dôkaz Nové MITSUBISHI L200 PICKUP JE TAKÉ POTREBUJÚCEJ POTREBY. Pred tebou, paradoxencový automobil, ktorý nie je určený pre Ameriku, krajinu, kde od 12 miliónov ročne vyrábaných strojov 7 miliónov 200 klesá na malé úžitkové vozidlá!
Prvá generácia L200 bola spustená v roku 1978 a rok neskôr získal názov roka v Spojených štátoch. V roku 1991 sa objavila druhá generácia L200. To bolo potom, že v tomto modeli sa otočil z čistého užitočnosti smerom k konceptu auta pre aktívny životný štýl. Vzhľad tretej generácie L200 bol poznačený iným dôležitým krokom: Mitsubishi sa rozhodol previesť produkciu do Thajska, ktorá nemohla ovplyvniť zníženie ceny.
Ukázalo sa, že život tohto modelu je s väčšou pravdepodobnosťou Európanov, ako Američania s ich názormi na vyzdvihnutie ako pracovný čas. Postupne získal auto postavenie najobľúbenejších vyzdvihnutí mimo Spojených štátov. A teda štvrtá generácia L200, ktorej svetová debut sa uskutočnila v Thajsku 25. augusta 2005, bola určená pre 140 krajín, ale nie pre Spojené štáty, kde jeho miesto prijalo Mitsubishi Raider Radge Dodge Dakota. V Európe sa predávalo 340 tisíc vyzdvihnutí L200 predchádzajúcej generácie, a to je 48% európskeho maloobchodného predajného trhu medzi pickupmi. Predaj novej generácie v Európe sa začal 1. marca 2006. Takže debut v Rusku, ktorý je naplánovaný na rok 2007, môže byť nazývaný dlho očakávaný. Pre Európu
Toto auto v Mitsubishi sa nazýva Európske. Essencia L200 však nie je v tejto definícii nielen. Toto je snáď najúspešnejší z tých, ktorí sa pokúšali presunúť samotnú koncepciu vyzdvihnutia
komerčné dopravné absolutórium v \u200b\u200bcestujúcich. Nový L200 nie je určený pre obchodníkov, malých stavebných firiem alebo poľnohospodárov, ale pre bežných kupujúcich, ktorí si teraz môžu vybrať nielen medzi Sedans, SUV, Hatchbacks, Crossovers a Universal, ale tiež zvažujú možnosť zakúpiť auto s pickupom. Proces otáčania pracoviska do civilizovaného vozidla v Mitsubishi a nazývanej Europealization. Tento proces zahŕňal niekoľko komponentov. Prvý vzhľad je schopný podporovať a rozvíjať spojovacie materiály v Európe na vyzdvihnutie. Koniec koncov, nie je žiadnym tajomstvom, že väčšina potenciálnych kupujúcich obyvateľov L200 a schopnosť niesť tonu nákladu si ich vyberie ďaleko od prvého. Je to len ďalší veľmi nezvyčajný spôsob, ako vyniknúť z auta davu. 30% kupujúcich starého L200 z dôvodu štýlového vzhľadu tohto auta. Je to užitočné, aby sme boli prekvapení, že medzi najnovšími inováciami Mitsubishi to bolo monofónne vyzdvihnutie, ktoré sa ukázalo, že by bolo vybavené najjasnejším vzhľadom.
Vzhľad koncepcie PAJERO EVO 2 + 2 v roku 2002 spôsobil toľko nadšených názorov, že od tej doby akákoľvek nová Mitsubishi je hodnotená nielen samotná, ale aj mierou blízkosti vzhľadu experimentálnych vozidiel. Pickup odôvodnil očakávania v najväčšom rozsahu. Nadiér Svetlom Boha, nový L200 sa pôvodne objavil vo forme pretekárskeho MITSUBISHI RTE (Evolution Racing Truck) vytvorený v roku 2005 pre Rally RAID Dakar. Mimochodom, ruská posádka sa objavila na jednom z týchto automobilov. Niektoré funkcie sa pohybujú z koncepcie na sériové pickup, zdá sa, že žiadna zmena: obrysy kapucne, krídel, čelného skla, radiátorovej mriežky s trojuholníkom Mount Fuji. A v niektorých ohľadoch, pickup vyzerá ešte veľkolepom: artikulačná oblasť kabíny s telom poskytla príležitosť dizajnérom, aby ukázali všetky svoje zručnosti. Tento interstit bog, ktorý by sa mohol stať veľký problém
sotva je to veľký úspech: forma okien zadných dverí, ostré prerušenie hladkej strešnej čiary, lepenie, a nie seducing kosáčikovisko je rozšírená, fascinujúca, priťahuje prácu japonských špecialistov dizajnérskeho centra. Bočný účinok milosti je najnižší koeficient čelného skla v segmente 0,46 (porovnať s 0,48 na starej L200). Interiér je rovnaký kurz: namiesto uhlových kĺbov hladké prechody. Veľké a silne naklonené (o 33,5) čelné sklo je odstránené z palubnej dosky, ako aj na bežných vozidlách. Zlepšuje náladu a veľkú celkovú zasklievaciu plochu (0,95 m2). Využitie pripomína len odolnosť proti opotrebeniu a pevnosť materiálov používaných v konečnom úprave, ktoré sa ľahko čistia z nečistôt. A dekoračná schéma viac zodpovedá povahe moderných plastov, bez toho, aby sa pokúsil napodobniť s ich pomocou prírodných materiálov. V takomto salóne sa nehovorí o pozvaní pani. A jeho objemy vám umožňujú ľahko prispôsobiť veľkú rodinu v ňom, ktorá ju má.
L200 budú vyrábané v prevedení s dvojitou kabínou, to znamená 5-sedačková a 4-dvere, jednu hodinu (5-lôžko 2-dvere) a jeden (s jednou stranou sedadiel). Posledné dve verzie sú určené pre utilitární využitie, a preto nepredstavujú základ predaja. Iba 5% L200 z predchádzajúcej generácie bola zakúpená s jednou kabínou a 15% s hodinu. A v Rusku, iba možnosť Double Cab sa bude predávať. Dĺžku L200 Salon v tejto verzii sa stala najväčšou v segmente 2153 mm. A ako s dĺžkou nákladového tela, pretože pri použití v meste, je dôležité, aby preháňať rozmerov s rozmermi? Celková dĺžka L200 nepresahuje 5 m, a to je štandardná dĺžka európskej parkovanie. To znamená, že dĺžka podlahou batožinového priestoru sa ukázalo len 1325 mm. (Pre porovnanie :. S jediným kabínou, dĺžka nákladového tela je 2220 mm) Vzhľadom k tomu, životný štýl údajných vlastníkov, taký kompromis vyzerá celkom rozumné. A okrem toho, táto veľkosť zodpovedá štandardnému Europon. Takže praktickú stránku veci nie je ignorovaný. 
A napriek tomu, pre majiteľov budúcich, hlavná vec je zachovať obvyklý komfort, pretože medzi kupujúcim starého L200 35% presunuté do nej z osobných automobilov. Nemusíte k pádu z dobra. Vnútri vyzdvihnutie nelíši od bežného sedanu. Zadné sedadlá s uhlom sklonu operadla 25. priestor pre nohy zadných bočných je 810 mm. Nízke prahy pre ľahký prístup. Najbohatší súprava v segmente: hliníkové kolesá, multifunkčný displej, trauma bezpečné volant nastaviteľný, imobilizér, kúrenie zrkadlá a elektrický pohon, viac svetelných zdrojov, dva airbagy, ostrekovače svetlometov (voliteľné), kožené stoličky s ôsmimi úprav a zahrieva (voliteľne). A tam sú veci, ktoré môžu byť len v pickupu, napríklad klesajúci zadné okná, čo umožňuje nielen získať malý kúsok od tela, ale tiež zabezpečiť vetranie bez aerodynamického hluku, praktický analóg poklop v streche ,
kentaur Teraz o spustenie vlastnosti. Samozrejme, L200 nie je športové vozidlo na asfalte. Ton nákladu jednoznačne určuje, že je potrebné zachovať základné teleso a zadné odpruženie s kontinuálnym mosta na výkonných listových pružín. Ale kabína je zavesená na úplne modernej nezávislé zavesenie predných kolies s dvojitým pohybu páky. Spolu s novým systémom náhlenie riadenia, pričom podvozok je najviac skromný segmente polomer otáčania 5,9 m.
Ale čo dizajnéri sa starali najmä, takže je to o terénnych vlastnostiach, bez ktorého koncepcia aktívneho životného štýlu vo vzťahu k budúcim vlastníkom L200 stráca akýkoľvek význam. Keďže test sily ukázali na skládke, v tomto pláne je L200 o niečo menej horšie ako klasické SUV ako Pajero. Čo nie je prekvapujúce, pretože rovnaký systém Super Select je nainštalovaný na pickupi. Pripojenie prednej osi sa vykonáva na ceste do rýchlosti 100 km / h. Zároveň, vzhľadom na prítomnosť centrálneho diferenciálu, režim úplného pohonu môže byť použitý pri akejkoľvek rýchlosti a na akomkoľvek povlaku. A znížený riadok a zamykanie zadného diferenciálu (voliteľné) je ešte viac rozširujúce možnosti mimo cesty.
L200 bude vybavený 4-radom ABP alebo 5-stupňovou mechanikou. Okrem toho bude možnosť s manuálnou krabicou ponúknutá s menej flexibilným systémom Full Easy Select. Má tiež schopnosť pripojiť plnú jazdu na cestách, avšak predná náprava je pevne spojená, že existuje problémy s ovládateľnosťou na suchom asfalte. Ale pre off-road je to len to, čo potrebujete. A mimochodom, nepretržitá zadná náprava z tohto pohľadu nie je problém. Koniec koncov, podľa skutočných jeepers, SUV musí byť presne rovnaký. Europealization znamená a používajte najmodernejšie bezpečnostné systémy, a to nie je len abs, ale aj značkový stabilizačný systém M-ASTC (voliteľné). Súčasťou tohto systému je PBS. Špeciálny regulátor poskytuje rovnako dobrú rovnováhu brzdy, bez ohľadu na to, či je v tele alebo nie. Podľa interných štúdií spoločnosti musí L200 dostávať štyri hviezdy v Euroncap Krasch najprv v segmente monochromatických nákladných vozidiel.
No, nakoniec, ďalšia čisto európska prvok: Nový L200 bude vybavený dieselovým motorom s kapacitou 136 hp Nová Turbodiesel začala o 17% silnejšie, o 30% z návrhu a 26% ekonomickejšie ako motor bývalej generácie. Dieselové motory, ako napríklad snímače, vo všeobecnosti, v našej krajine, sa však stávajú nielen známym, ale tiež prichádzajú do módy. Ceny v Rusku sú naskladané v rozsahu 24 99033490 dolárov.
ŠPECIFIKÁCIE MITSUBISHI L200
Rozmery, mm 5000x1800x1780
Curb Hmotnosť, KG 1890
Typ motora Diesel L4 s turbodúchadlom
Pracovný objem, kocka. Cm 2477.
Max. Power, HP / RPM 136/4000
Max. Moment, nm / rpm 314/2000
Prenos mechanické 5-stupňové
alebo automatická 4-band
Pohon je pripojený kompletný
Max. Rýchlosť, km / h 167/165
Doba zrýchlenie 0-100 km od 14,6 / 17,8
Spotreba paliva (médium), L / 100 km 8,7 / 9.6
Leonid Sitnik
Fotografia výrobcu
Zdroj: Magazín "AutoPanolam"
