Testovacia jazda Mitsubishi L200 od roku 2006

A my sme stálymi a tesármi ...

Prekvapuje vás skutočnosť, že celá Amerika je pomaly, ale určite transplantovaná z automobilov na snímače? Takže ste nikdy nechodili také auto! V skutočnosti, v pickupe, rovnako ako v akomkoľvek inom vozidle, boli vlastnosti osobného vozidla, všetko, a kamión kombinovaný.

Kamarát
Až donedávna sa ruský trh s pickupom pozostával z jediného modelu Mitsubishi-L200. Pred dvoma rokmi Mazda-B2500 doplnil úzky kruh revolucionárov. A v tomto júni sa začal predaj Ford-Rainger z tretieho a v žiadnom prípade nadbytočný z oficiálneho pickupa. Okamžite urobíme rezerváciu, Ford a Mazda sú rovnaké auto. Zhromažďujú sa v jednej továrni v Thajsku a všetky rozdiely sa znižujú na niektoré prvky vonkajšieho dizajnu a samozrejme značkový znak. Iný prístup k konfigurácii však ponecháva priestor na porovnanie. Pozrime sa teda na to, čo dokáže každý z viacnásobných spoločností.
 
Očarujúci archaický
Tradične, keď sme nechali diskusie o vzhľade verejného svedomia, okamžite prejdeme k interiérom. Najprv si však pripomíname, že všade na svete, s šťastnou výnimkou Spojených štátov a Kanady, sa snímače považujú za pracovné kone. A preto je hlúpe očakávať, že posledné úspechy ergonómie, čalúnené materiály extra triedy a všeobecne, aspoň míľu, ktorá sa zhodovala s konceptom, na vás v kabíne čaká. Zhlboka sa nadýchnite a vítajte vo vnútri! Začnime so starým -Mimer L200.
  
Dokonca aj človek je pripravený a môže zdvorilo povedať: čo je čisté a nič viac. Samozrejme, ak sa priblížite k pickupa s normami moderného SUV, potom je ľahké prísť do sklamania. Teplé sedadlá, pokryté tým najúžasnejším zo všetkých existujúcich textílií, plastových panelov, ktoré, zdá sa, stále pamätá na vzdialenú 80. roky, tenkú tyč volantu, bez príjemnej plnosti airbagu, klimatickej riadiacej jednotky, zjavne, zjavne, Požičané od obrneného personálneho nosiča. Nie auto, ale obchod so starovekami na kolieskach.
  
   
Príjemné dotyk veloru sedadiel a celkom moderného torpéda dáva interiéru Mazda funkcie všetkých vozidiel All -Terrain
   
Kvôli nedostatku známej páky parkovacej brzdy medzi sedadlami spoločnosti Ford bola umiestnená objemná škatuľka
 
Salón L200 v konfigurácii GL je asketickejší. Avšak v drahých GLS Mitsubishi nie je nižší ako konkurent

Ale skúsme sa na to všetko pozrieť z trochu iného hľadiska. Lacné dokončovacie materiály majú hlavnú nehnuteľnosť pre pracovnú pozíciu, ľahko sa umyjú. Bytový regulátor vzduchových tokov bude verný, že vám bude slúžiť dokonca aj v 40-stupňovom mraze, keď módne moderné systémy so zmyslovou kontrolou možno dajú dub. Pokiaľ ide o vankúše, môžete za ne platiť iba navyše. Zelené portréty amerických prezidentov vás ľahko nahradia kúzelnou prútikom. A ak rozpočet nepraskne na švy, L200 sa môže zmeniť na skutočný pyžorský šport, aspoň zvnútra. Vrátane slávneho kolométora na torpéde.
 
 
Počas pohybu pravá ruka vodiča prekrýva elektronické hodinky takmer jediné B2500/Ranger, najmä pokiaľ ide o ergonómiu
  

 
Vo vnútri vyzerá Ford ako mazda ako dve kvapky vody. Jediným viditeľným rozdielom je volant so značkovým oválom, možno ľahšie
   
Predný panel L200 v porovnaní so súpermi sa zdá byť zámerne hrubý. Ale ručná brzda je tu na mieste

Napriek tomu vo vnútri Ford alebo Mazda okamžite rozumiete interiéru vo väčšej miere z auta ako z nákladného auta. Koniec koncov, celkový dojem sa skladá z malých vecí. Všimli sme si: volant je tu príjemnejší a prierez je väčší a plast je lepší. Klimatický blok tiež vyzerá modernejšie. Napriek tomu sa zdalo, že predný panel migruje do Mazdy a Ford z SUVS Tribia a Meverer. V skutočnosti to tak nie je, ale zdá sa!
 
Ale kde Mazda-Ford pochádza z takejto páky parkovacej brzdy, neviem. Nie je to zo starej Volgy? Kostná noha ručnej brzdy pod stĺpikom riadenia, presne ako na nezabudnuteľnom aute stielky. A potom sa rozhodnete, že ide o očarujúce archaické alebo nevhodné nostalgie.
 
       
Dashboard Mazda (vľavo) a Ford (v strede) sú úplne identické. Hlavná vec na čítanie sťažností

Zlyhajte kľúč k zdraviu
Ak súhlasíte s tým, že sloboda voľby je jedným z najkrutejších trápení, potom sa usmievate, že máte šťastie. Európania sa musia ešte zďaleka vybrať, musia sa rozhodnúť aspoň jeden, jeden a pol alebo dvojnásobok. V Rusku, takmer ako v starovekej reklame Ford, si môžete kúpiť pickup v akejkoľvek kabíne za predpokladu, že je dvojnásobok. Aspoň nejaká šanca hovoriť o priestrannosti sa javí dobre svojím spôsobom.
  
Prečo šanca? Pamätajte, že dokonca aj 4-dverový pickup v každom prípade je bližšie ako striedanie. Je jednoducho veľmi ťažké vyrobiť priestranné auto s dĺžkou 3,5 m. Je toľko, že zostáva z piatich metrov L200, ak z nej vytiahnete dĺžku jedného a pol metra.
 
Vzhľadom na taký úvod chcem, aby odvážne ruky potriasli radcom všetkých troch firiem. A chlapci z Mazdy a Ford sa dokonca bozkávajú. Koniec koncov, v B2500 a v Rangeru môžete sedieť. No, alebo takmer vy. V kolenách by boli doslova dva centimetre priestoru a ja by som bol dokonale usadený pri mojom merači osemdesiat -Five. Nezabudneme samozrejme urobiť zľavu na krátky vankúš a neuveriteľne úzke dvere takú ústavu pre snímače, a napriek tomu výsledok nie je zlý.
    
Babbos Booth
Tvrdá strecha na nákladnom priestore možnosti, ktorá je v najväčšom dopyte medzi skutočnými a budúcimi majiteľmi pickupu. Takýto stánok podľa nášho názoru zbavuje vyzdvihnutie veľkého množstva vonkajšieho kúzla, ale platforma otvorila všetky vetry a zlodeji na plnohodnotný uzamykateľný kmeň. Potešenie, urobte rezerváciu, nie lacné. Napríklad tvrdý vrchol na Rangeri stojí 1970 EUR alebo dokonca 2500 dolárov. Avšak na ktoromkoľvek z snímačov si môžete kúpiť plastové alebo mäkké kryty tela.
 
Letný rez rezident, bombardovanie nepriateľa
Pri preprave ťažkých hlúpych predmetov je talent pickup úplne odhalený. Ak sú akceptované bežné vozidlá a dokonca aj všetky vozidlá na teréne na meranie kmeňa v litroch, potom je niečo, čo je niečo maličko! Storočia sú vhodnejšie. Užitočné zaťaženie ktoréhokoľvek z účastníkov nášho testu presahuje tonu. Neviete si predstaviť, koľko to je! Spýtajte sa letných obyvateľov, na jeseň v priemyselnom meradle prepravných zemiakov do mesta. Ale aké zemiaky! Každý, kto sa zaoberá výstavbou alebo sa usadí dom v dedine, akonáhle sa bude jazdiť na stavebnom trhu, sa navždy zamiluje do pickupy. Desiatky cementových tašiek, objemný nástroj, lúč a malý vozík iného harabura, ktorý podľa bômb na Gazelles nemožno odobrať na menej ako tri prechádzky, hladko migrujú do tela vášho pickupa. Preto nenájdeme chybu. Áno, Mazda a Ford majú nakladaciu platformu o tri centimetre dlhšie a jednu už ako Mitsubishi. Nezmysly. V konečnom dôsledku sú talenty nákladného vozidla pre každý dobre vyvinuté.
 
Ďalšou vecou je, že na rozdiel od osobného auta nemá pickup uzavretý kmeň konštantného nasadenia náhradných, čerpadlo a hrdzavé skrutky. A ak sa piate koleso bezbolestne zaregistruje vo výklenku pod telom, za všetko ostatné je za zadnou časťou pohovky skromné \u200b\u200bvrecko. Nie je to Boh, ktorá je správou, ale pre čerpadlo, Jack, First -aid Kit, hasiaci prístroj, sada nástrojov, je miesto. Mimochodom, Mazda a Fordova zadná časť pohovky sa skladá, takže ak si želáte, je možné solídne zvýšiť užitočný objem snímača. Táto funkcia je obzvlášť dôležitá v zime, keď nie je túžba hádzať aspoň niečo v snehom telese. Pre absenciu takéhoto užitočného Baubleho odstránime polovicu zvončeka z Mitsubishi.
 


 

 

Všetko je dobré s mierou
Napriek tomu, že deklarovaná únosná kapacita všetkých troch snímačov presahuje tonu (zahŕňa však hmotnosť vodiča s cestujúcimi), stále vám odporúčame, aby ste sa s rekordným zaťažením neupravili. Áno, ktorákoľvek z našej Trinity sa bude vyrovnať s prepravou tristo tehál alebo 20 vriec zemiakov. V tomto prípade sú však predné kolesá veľmi zreteľne vyložené, čo je veľmi nebezpečné, najmä na klzkej ceste. Okrem toho sa venujte pozornosť prameňom zavesenia, ktoré sa začínajú ohýbať opačným smerom. Niekoľko takýchto letov a budú sa musieť zmeniť.

Poponáhľajte si čas
Moderné dieselové rytiny s dynamickými čerpadlami začínajú zapojiť pás benzínových kolegov. Ale v našich snímačoch nafty nafty pred -revolučné motory nafty, v ktorých je vstrekovanie paliva zodpovedný vysokému tlaku vysokohorského palivového čerpadla. Takže sme zriedka tankovali, ale nejdeme rýchlo. Tak? Nie naozaj. Samozrejme, ak hovoríte o dynamike vyzbrojenej iba pasovým údajom, je ľahké sa priznať. Čo je 100 litrov pre jedno a pol auta. S. Power Mitsubishi a 109 Mazda a Ford? Maximálna rýchlosť 142147 km/h, zrýchlenie na stovky tempom klasickej Lady ako v žartu: Ty, keď prišiel! Ale venujte čas. Verte mi, hlavnou vecou je prekonať sa a dostať sa za volant. A po krátkej ceste sa skepticizmus rozptýli.
Dokonca aj najmenej mocný v našej Trinity L200 nie je v žiadnom prípade goner. Je potrebné si pevne a pevne pamätať, že jeho motor žije s jedným meraným a zaťažujúcim životom, až kým sa turbína nezapne a úplne iná, dokonca aj dosť nudná. Ak sa zvyknete na skutočnosť, že šípka tachometrov nikdy neopustí hranice 20003500 ot./min. Nie, tu sa cíti aj príjemná turbína, veľmi užitočná v mestskom zhonu. Samozrejme, aby ste udržali snímač v dobrej kondícii, budete musieť aktívne ovládať páku prevodovky a mimo mesta sa musíte vyrovnať s prahom cestovnej rýchlosti 120 km/h. Ale taký výsledok pre vozidlo s výkonom 100 koní, vidíte, nie je zlý.
 
Takže, ak sa dá dynamika L200 nazvať primeraná, potom Mazda a Ford sú úplne blízko konceptu dobra. Pravidlá pre Turbodiesel sú rovnaké pred a po roku 2000 otáčky sú dva veľké rozdiely. Až keď sa spustí turbína, je oveľa veľkolepejšia. V súlade s tým je ľahšie svihnúť v mestskom prúde.
 
Ale účinnosť brzdy pre všetky tri by mohla byť vyššia. Na dosiahnutie slušnej dynamiky spomalenia je potrebné vyvíjať tlak na pedál bez šetrenia topánok. Ale tu hlavnou vecou nie je preháňať to! Koniec koncov, systém anti -zálohy na vyzdvihnutie je povýšený na hodnosť luxusu.
  
Nežiadajte veľa
Ale zvládnuteľnosť snímačov je dobrá, predvídateľná. V tom zmysle, že otočenie volantu doprava, niet pochýb o tom, že tam auto pôjde. Vážne, očakávať od nákladných automobilov návykov cestujúcich rovnako ako spoliehanie sa na statočnosť krokodíla.
 
Predstavte si rám, ktorý je všetko v rozpore so zadným pružinovým odpružením a dokonca aj s vážnosťou nie je nikde horšie. Povaha riadenia jasne naznačuje, že notoricky známe reaktívne úsilie nebolo zahrnuté do zoznamu priorít podvozkov. A ak áno, kladivo ho na nos iba vtedy, keď ste si istí 200 percent v šťastnom výsledku manévru. Šmyk na pickupe sa vyvíja doslova z modrej.
 
Na línii vysokej rýchlosti sú nuansy. Najmä pri jazde prázdne. Stojí za to, aby sa nahradil plochý asfalt, ktorý sa nahradil zvlneným hrebeňom, snímače začínajú byť rozmarné. Mitsubishi skočí, ako nechránený kôň, Mazda a Ford hojdajú rybársku loď. Pokornejšia dispozícia pri vysokorýchlostnej priamke bude daná oceľou s 200 kilogrammi umiestnenou do tela. Pri takom zaťažení bude vozidlo kozížne menšie.

Do istej miery
Nezávislá životnosť zadnej nápravy ovplyvňuje nielen ovládateľnosť, ale aj pohodlie. Je takmer nemožné prelomiť zavesenie nákladu na vyzdvihnutie, ale to neznamená, že vaša cesta bude bez cloudu. Podvozok, ktorý je navrhnutý na prepravu neživých predmetov, sa v žiadnom prípade nesnaží zdobiť povahu povrchu cesty.
 
Po prvé, to platí vo vzťahu k L200. Všetky hrbole, trhliny, električkové stopy, ako sa hovorí, sú vaše. Navyše, cestujúci v zadnom rade obzvlášť idú. Musíte sa s tým vyrovnať, alebo hľadať vhodnú oceľovú dosku. Ale to nie je všetko. Nováčik z Habit môže šokovať vibrácie nafty na prevodovke, zrejmé na voľnobehu. V pohybe však zmiznú, ale naopak, napája, že salón naplní energický hukot motora, bez toho, aby sa stretol s odporom vo forme vážnej zvukovej izolácie.
 
Takže trávenie času je príjemnejšie v Mazde a Ford. Po prvé, je tu hmatateľne tichší. A na Go B2500 a strážca bude mäkší. V zadnom rade, ale na hrbole, je samozrejme lepšie držať rukoväte silnejšie. Ale aspoň vodič a predný cestujúci sa neodrazia od stropu a rozdrví políciu na posteli.
  
Vo svojom prvku
Ak ste ešte nezabudli, pickup je zmesou nielen automobilov a nákladných automobilov, ale aj vozidla všetkých terénov. A môžem okamžite ubezpečiť rybárov, poľovníkov a ďalších milovníkov dobrodružstva mimo pevnej trasy, naši hrdinovia sú naozaj dobrí. Možno, z hľadiska geometrickej priechodnosti by sa mala dlane majstrovstvá dať L200. Aj keď ochrana životne dôležitých orgánov motora motora a letáka, prvky zavesenia Fordu s mazda vyzerá výkonnejšie a plynový nádrž, na rozdiel od Mitsubishi, je pokryté nielen vpredu, ale aj zdola , vyššie vysadené zadky a výboj dekoratívnych odpadov, podobne ako kroky, zvyšujú šance Mitsubishi na vchode.
 
Arzenál všetkých vozidiel v troch snímačoch je úplne rovnaký. Pevne spojený predný most, redukčný prevodový stupeň a samoobslužný diferenciál zadnej nápravy. Dentlemanova súprava nie je Bohom správou, ale všetko, čo potrebujete, je. Samozrejme, môžete chytiť ktorúkoľvek z Trinity na diagonálnom zavesení, ale ak použijete snímač nie ako prostriedok na uspokojenie ambícií v teréne, ale ako spôsob dopravy, môžete ísť ďaleko.
 
V súboji hodných Muaderov L200 sa nám trochu viac páčilo. Možno, že pohyby zadného zavesenia Mitsubishi sú mierne horšie ako súperi, ale samostatný blok funguje oveľa efektívnejšie. Tam, kde je potrebné oklamať diferenciál Mazda a Ford, stlačením kolesí ručnou brzdou, samotným veslovaním L200 a veslovanie je veľmi sebavedomé a užitočné.
    
Užitočné tlačidlo
Na prednom paneli Mazda a Ford je tlačidlo s nápisom RFW (vzdialené pripojenie predných nábojov diaľkového bezplatného kolesa). Ak ste sa zastavili na zadnej jednotke, pripojenie predných kolies nedajú nič na L200, potrebujú najmenej niekoľko centimetrov kurzu. RFW pomôže vyhnúť sa týmto pasci. Po prekonaní zložitej časti na celom pohone -môžete ju vypnúť, ale ak vás Off -road opäť čaká, nechajte indikátor RFW pálenie. A potom bude možné slúžiť krútiacim momentom na predných kolesách kedykoľvek priamo na cestách.
  

Buď opatrný!
Nehovorí sa, že Ceteris Paribus, celé, je z hľadiska aktívnej bezpečnosti horšie ako ľahké auto. Je to predovšetkým kvôli vyššiemu ťažisku, a preto je Jeep náchylný k prevratu. Pickup s ideálom s ideálom s hmotnosťou a brazierovým zadným mostom, ako viete, je horší ako všetko, čo je naopak.
 
Pokiaľ ide o konkrétne výpočty pre pasívnu bezpečnosť, bohužiaľ, je tu len veľmi málo informácií. Pri nárazových testoch Euroncap nebol ani jeden snímač zlomený. A za pomoc som sa musel obrátiť na americké svetlo havárie na bezpečnostnú inštitúciu bezpečnosti cestnej premávky (IIHS). Mazda a Ford navštívili testy v tejto uznávanej organizácii, ktorá dostala hodnotenie prijateľného niekde medzi týmito tromi a štyrmi. Je pravda, že odborníci poznamenali, že najhruženejšie telo deformačnej zóny vstúpilo do salónu a ohrozovalo nohy vodiča.
 
Situácia s L200 je ešte mätúca. Koniec koncov, tento kompaktný snímač sa v USA nepredáva. Neexistuje však žiadny nárazový test, ktorý nie je. Nepriamo o pasívnej bezpečnosti sa dá posudzovať testovaním pajero-športu, pretože je postavený na základe L200. A tu sa Japonci majú niečo chváliť. Koniec koncov, Pajero-Sport je jedným z mála rámcových džípov, ktoré získali najvyššiu triedu IIHS. Iba jednoznačne toleruje tento úspech nášho hrdinu, ktorý by sme stále neboli. A z akého dôvodu. Faktom je, že základná verzia L200 je kompletná bez jedného airbagu. Okrem toho je možné Eire-Beg vodiča získať iba v najdrahšom výkone za cenu 30 tisíc! Na pozadí Mazda a Ford, v databáze ponúkajúcom predné vankúše, takéto riešenie vyzerá aspoň zvláštne.
 
Lacnejšie ako SUV
Najdostupnejším vyzdvihnutím na našom trhu je Mazda. Základný balík za 21 350 dolárov nie je taký malý. K dispozícii sú predné airbagy, kompletný elektrický obal, vrátane zrkadiel, volantu, centrálneho blokovania a zvukového výcviku. Pre tvrdého pracovníka to nie je zlé. Za ďalších 1100 dolárov sa vaše série B stanú elegantnými z dôvodu obsadených diskov, rozšírení oblúkov a prahov. Zo životne dôležitých vecí, s výnimkou klimatizácie, nestačí. Môže byť nainštalovaný u oficiálneho predajcu za 1800 dolárov. Celkovo bude Mazda v maximálnej konfigurácii stáť 24 250 dolárov.
 
     
 
Toto nie je golfový klub a nesul tak v Mazde a Ford vyzerá parkovacou brzdou

Zadná strana je možné úplne objaviť alebo upevniť v horizontálnej polohe
 
 
Vďaka závideniahodnému pohybu zadného zavesenia, zavesenie kolesa Mazda nie je také ľahké

Skladanie zadnej časti pohovky je ďalším nákladným talentom

Základná L200 z Mitsubishi je drahšia ako 300 dolárov viac ako 300 dolárov. Ale výkon GL je čisto utilitárny, ak nie asketický. Pre prácu je len to, čo je najviac potrebné a z základov luxusu iba zvukové školenie. Avšak vybavenie GL+ za 24 190 dolárov sa objavilo relatívne nedávno. Táto možnosť s klimatizáciou, plným elektrickým balíčkom a vyhrievaným predným sedadlom je oveľa bližšie k hodnosti plnohodnotného vozidla. Ako sme si už všimli, chýba iba ovládač chyby ovládača. Nakoniec, L200 v najvyššom vykonaní GLS vyzerá (a stojí 27 950 dolárov) skutočný dandy. Expandéry oblúkov, nárazníky vo farbe tela priaznivo odlišujú tento L200 od jednoduchších verzií. A zoznam povinných zariadení je doplnený ABS so systémom distribúcie brzdovej sily a hybridným diferenciálom v zadnom moste.
 
     
 
Dvojité -Vykurovanie predných sedadiel je potrebné pre verziu GL+

Držiak dvojitého pohára sa ľahko skryje na prednom paneli
 
 
Klimatické diaľkové ovládanie nesvieti dizajnom, ale jednoduché a zrozumiteľné v práci

Zadná časť pohovky v Mitsubishi, bohužiaľ, sa nezohadzuje

Cenové značky pre Ford sú pripevnené do eur, a preto je Ranger najdrahší. Jednoduchší výkon XL sa odhaduje na 19 270 EUR (približne 23 700 dolárov) a takmer úplne opakuje minimum miest. Pokiaľ nie je inštalované kazetové rádio namiesto elektrickej jednotky zrkadiel. Ale vo verzii XLT sa Ranger zmení z pracovného koňa na pôsobivý džíp. Existuje elegantnejšia predlžovanie telových súprav oblúkov, ochranných kolies, liatech diskov, oblúka v nákladnom oddelení. Okrem toho sú potrebné v takomto strážcovi, klimatizácii, CD prehrávač, čalúnenie sedadiel a kožený volant, ako aj ABS. Nakoniec je Ford jediným vyzdvihnutím na našom trhu, ktorý je možné získať s úplne koženým interiérom. Táto možnosť, vyhradená pre konfiguráciu XLT, bude stáť ďalších 1330 EUR.
 
    
 
Protiblokovací brzdový systém, úplný elektrický balík, klimatizácia a dokonca aj obyvatelia CD sú povinné pre konfiguráciu XLT
 
 
Pri všetkých snímačoch sa používa schéma zadného zavesenia celé lúčové mostíky plus pružiny

Koža s pokožkou je veľmi americká. A iba za 1330 eur

    
Rozhodli sme sa:
Po vypočítaní posledných stupňov sme boli spočiatku prekvapení. Ako sa takéto všestranné nadané autá podarilo získať v priemere menej ako štyri body na brata? Ale každá medaila má dve strany. Skutočná kapacita sa kombinuje v snímačoch s úžasnou nosnou kapacitou, priemernou dynamikou s ekonomikou, slabým manipuláciou s vynikajúcim správaním mimo ciest, nič viac ako uspokojivé ukazovatele pasívnej bezpečnosti s takmer úplným nedostatkom záujmu o takéto autá a pracovníkov v dopravnej polícii. V priemere to nie je viac ako štyri s mínus. Ak ste pripravení sa s tým vyrovnať, každý z troch účastníkov nášho testu je hodnou voľbou.
 
Mitsubishi (priemerné hodnotenie 3,5) zlyhal výkonným motorom a otvorene asketickým interiérom v porovnaní s konkurentmi. Ale ak ste primárne potrební na vyzdvihnutie pre súťaže v horách a lesoch, potom sa L200 určite stane vašim verným priateľom.
 
Ford a Mazda, ako sme už uviedli, sú v podstate rovnaké auto s rôznymi emblémmi, ktoré potvrdili takmer rovnaké odhady. Jediný rozdiel v prístupe k zariadeniu. Mazda-B2500 (priemerné hodnotenie 3,9) pre tých, ktorí potrebujú snímače ako univerzálne vozidlo pre obidve krajiny, ako aj pre odpočinok a všeobecne kdekoľvek. Preto je spartánske vybavenie a o niečo dostupnejšia cena. Zatiaľ čo Ranger (priemerné hodnotenie je 3,8), najmä v konfigurácii XLT, pokus prilákať tých, ktorí vidia mimoriadne auto pri snímaní, ktoré sused nemá garáž.
 

 
 
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [06/04]