Test Drive Mitsubishi L200 od roku 2006 PicAP

Čo je toto kamión?

Je to celkom dobré, ak ten, kto testuje autá, sa nepodáva špeciálnu lásku k tejto kategórii strojov. Uniosed sa snažil byť Sergey Kanunnikov. Foto: George Sadkov.
 
Ssang Yong Action Sports
Aktion model sa objavil na ruskom trhu na konci roka 2006, vyzdvihnutie na jeho základni v roku 2007.
Motor: Diesel, 2.0 l, 141 HP
Prenos: 5-stupňový mechanický, 4-stupňový automatický. Pripojený pohon predných kolies.
Povinné: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Cena: 745 000865 000 RUB. ($ 29,20033900).
 
Mitsubishi L200.
Pickup bol prezentovaný v roku 2006, debutoval na ruskom trhu v roku 2007.
Motor: Diesel, 2.5 l, 136 HP
Prevodovky: 5-stupňové mechanické, 4-stupňové automatické. Pripojený pohon predných kolies.
Hardvér: Pozvať, pozvať +, intenzívne, Instyle.
Cena: $ 24 99033 290.
 
MAZDA BT-50
Vyzdvihnutie debutoval na konci roka 2006.
Motor: Diesel, 2.5 l, 143 HP
Prevodovka: 5-stupňová príručka. Pripojený pohon predných kolies.
Povinné: Priame, Touring, Touring Plus, Active.
Cena: 611 000788 000 trieť. ($ 23,96030 900).
 
Farma? Nepravdepodobné. Pre vážnu farmu, trochu. Okrem toho, v Rusku, len veľmi zriedka farmár kúpou takéhoto vozidla. Pre outdoorové aktivity s objemným inventára? Možno, že na bicykli môže byť upevnená na streche cestujúcich, a lyžovanie v takom tele, je ťažké. Možno, že všetky rovnaké lacnú alternatívu k najjužnejšej? Pravdepodobne to láka väčšinu fanúšikov dodávok. Aby sme pochopili, prečo a koho tieto vozy, musíte najprv odhadnúť, aké sú. Vyskúšajme?
 
cestujúci truck
O dizajne, ako viete, argumentovať k ničomu. Možno, že tí, ktorí zvažovať Sanyon-Action Sports Strange bude o niečo viac než fanúšikmi byť. Ale ten bude pravdepodobne viac aktívny.
 
Zdá sa, že štiepané auto sa zdá byť viac cestujúceho. Na takýchto odpadových pneumatikách je nejako nepohodlne. Salon, ako telo, sa snažil urobiť originál, ale originalita vyšla nejaký druh jednoduchého. Tlačidlá sú rozptýlené chaotické, panel je zbytočne plastový, klimatizácia nie je veľmi jasná. Čo? V aute za 30 tisíc dolárov nie je magnetické? Odkaz na dohľad! Najmä vtipné, že na volante sú tlačidlá.
 
Spočiatku sa zdalo, že sa pohodlne sedí, ale čoskoro cítim: Otrievam pravé koleno o silnej konzole s väčšinou tlačidiel non-hrive. Bez ohľadu na to, koľko sa pocit nezmizol. Mimochodom, nohou po rozdelení. Zadné v aute tesne na krátkom ramene môže byť prepravovaný pacientom, na dlhej ceste len deti.
 
V aktíve sú minimálny hluk a vibrácie pomerne osobným autom s úsporom Athlete-Amateur. Energetický, ale nie na všetkých šialený začína len vinu v blízkej Moskve bez rušenia. Som rád, že som vynikajúca dynamika a zrazu sa cítim: motor už dosiahol limitované revolúcie. Zapnem na sekundu, a takmer okamžite sa stane to isté! Až do roku 2000 RPM Motor je mŕtvy, potom krátky prenos nie je dovolené žiť. O predbiehanie sa dostať do nevyhnutného, \u200b\u200bnie vždy. Rýchlo prepnúť? Neľahké! Po prvé, priľnavosť Sanyan je neohrestná, línia medzi voľným a pracovným zdvihom je zle hmatateľná. Po druhé, prevodovka bola nútená zapamätať si, že zabudol už termín nebol vyvinutý. Páka neustále spočíva na niektorých, aj keď malá, bariéra.
 
Na diaľnici Aktion, vďaka pružinovým suspenziám, pohodlným a poslušným. Iba charakteristické valce sú uvedené nie je celkom osobné auto. Suspenzia vyhladzuje aj vážne (ale hladké!) Nezrovnalosti. On by mal volantu nie je tak ľahký a amorfný, a bolo by to celkom dobré.
 
Ale off-road je lepšie vidieť. Takmer som vypočítal rýchlosť a pozastavenie sa zdá, že je neškodná nezrovnalosť preskočí. Cestná vôľa je úprimne malá. Znížené riadky ovplyvňujú nepohodlné prevodové pomery prenosu. Pre piesčitý výťah prvých málo, druhý je veľa. Činnosť je jediná z testov s elektronickou kontrolou prenosu a problémy, to spôsobilo. Otáčaním súmraku s 2WD na 4WD, oba symboly bliká a auto jasne zostalo pohonom zadných kolies. Po desiatok iných metroch pracoval pohon predných kolies. Ale aby som ho vypol, musel som reštartovať v počítači. Pri spustení horúceho motora sa ukázalo aj zaujímavá funkcia: SAGNEU sa začne len čiastočne lisovaným plynom pedálom. Prestaňte mučiť auto mimo cesty. Okrem toho je jasné, okrem tých, ktorí môžu a radi pracujú intenzívne s pákovým boxom. Ale čo je tento amatérsky šťastný v telách?
 
Freight Slozhnik
Mitsubishi-L200 nemá žiadnu extravaganciu akcie, ale nebudete nazývať nudným alebo skromným. Salon, ako drahé osobné auto: prakticky reprodukované, vkusne zariadené. Druhý rad sedadiel v Mitsubishi je najzrenejší. Ďalší malý čiarový kód: L200 je najjednoduchšia zadná strana. Mimochodom, vysokým telom.
 
Nečakal som, že sedel za volantom nebude veľmi pohodlné. Vzdialenosť medzi vankúšikom stoličky a podlahou nie je malá pripomienka starých japonských a niektorých moderných čínskych modelov.
 
Dizajnom, úrovňou dokončovania, vybavenie mitsubishi dobrú spoločnú cestu. Zdá sa, že je to dobre, aby sa udržali na diaľnici. Ale pri prvom vymáhaní stroja. Prvý dojem ostatných: Ja som rýchlovarná kanvica, nemôžem sa zapadnúť do potoka. Na hlbokom tlaku pedálu, auto reaguje s obrovským oneskorením. Pokus o prvé vidieť pedál vedie k chaotickej tranzike. Ak chcete jazdiť s dôverou, je potrebné prispôsobiť sa tlačiť pedál určitého, v žiadnom prípade nie je veľký (kategoricky nie v podlahe!), A rohy zistené skúsenými. Teraz je jasné: Dynamika Mitsubishi je veľmi slušná.
 
Pozrite sa na presmerovanie ABS v prvom okamihu pochybnosti o jej vyhlásení (!). Ale hlavnou nevýhodou auta: správanie lode. Správna sila! Baranca sa pomaly otočí takmer o 90 stupňov, neochotne sa združuje na zadanej strane. LeVO Riadenie! Stroj, naklonenie, sa vracia do originálu. Tuhosť suspenzie s prázdnym pickupom, samozrejme, vylučovaný. Ale to bolí veľmi veľa stripovanie zo strany na stranu hladkých nezrovnalostí, a niekedy sa zdá: Som v traktore, a tam je príves.
 
Nie, kriminalita, samozrejme, nie. Pri rýchlosti nie viac ako 100110 km / h (a kde je kamión rýchlejší?) Všetko sa deje hladko a non-nebezpečné. Bude to vykrmovať ho na dlhej ceste a na horskej ceste, kde sú obzvlášť akútne obrovské rohy volantu a premyslených reakcií. Okrem toho, aké dobré, pravé koleno bude náhodne vypnúť overdrive stlačením tlačidla na voliči políčka.
 
Ale na off-road Mitsubishi vo svojom prvku. Postupne prejdite všetkými pozíciami prenosovej páky (stále schéma na ňom bola chorá!) Pripojením prednej nápravy, blokovaním diferenciálu kliknutím na znížený riadok. Ďalej pracujem len plynový pedál, ktorý v takýchto podmienkach nevytvára problémy. V posúpení? Rado sa stalo! Prostredníctvom plytkej rieky? Žiaden problém! V húštine? Ospravedlňujem sa za krásnu kovovú na vidieku, však veľmi bohatý, Mitsubishi-L200 bude nepochybne prvým chlapom! V mestom a dlhých cestách by sme boli z nich pravdepodobne unavení.
 
OvNoditanny picyp
MAZDA WT-50 je do značnej miery podobná Mitsubishi. Rovnaká tuhosť (ale aj implenopa!) Suspenzia, najmä hmatateľná na prázdne auto. Jasný systém kontroly prenosu tam na ceste a istý správanie. Nie ohromujúci, ale slušné pretaktovanie a jasné brzdenie.
 
MAZDA Salon je jednoduchší, ale pristátie je pohodlnejšie ako v L200. Pocit: Spievajte v tejto stoličke vždy. Zadný je mierne bližšie ako v japončine, ale priestranné ako v akcii. Telo sa zvyšuje, ale dlhšia a nakladacia výška je menšia.
 
Pretaktovanie Mazda s manuálnou škatuľkou je oveľa jednoduchšie a jasnejšie ako Mitsubishi s guľometom. Je pravda, že je sprevádzaný príliš divokým a nepríjemným rev. Vibrácie v WT-50 sú tiež vibrované, podobne ako pohyby páky, pripomínajúca vozidlo.
 
Hladkosť MAZDA MOVE je oveľa horšia ako Sanyne a vo všeobecnosti je blízko Mitsubishi. Samozrejme, že nie je dokonalým šokom prekonaním drážok a hrbole hovoria niekde v dolnej časti chrbta. Ale je to stále lepšie ako pozdĺžny transverzión L200. VT-50 serpentín vyžaduje otáčanie volantu na viditeľne menších uhloch, hoci pomalosť pri vykonávaní príkazov doľava je tiež charakteristická aj pre Mazda. Samozrejme, že požadovať športové kupé z pickupov a dokonca aj sedan je nespravodlivé, ale stále by som chcel priniesť Mazda Mazda im a najmä Mitsubishi.
 
Na off-road Mazda nie je horší Countryman. Príručka, a nie automatická prevodovka dodá nepríjemnosti len veľmi neskúseného ovládača. Tip: Pre nešikovný, ale presvedčený pohyb v pampes, používajte hlavne druhý znížený. Na všetky príležitosti.
 
Možno BT-50 je najlepším kompromisom medzi nákladovými a cestujúcimi, medzi spoľahlivosťou na ceste a pohodlie na asfalte. Konkrétne čakajú na fanúšikov snímačov.
 
Ja a po cesto sotva si predstavujem podobné auto v každodennom mestskom živote. Samozrejme, mám veľa oponentov. Ale pred konečnou voľbou, myslím, že je dobré zistiť, aký druh kamiónu?
 
Sergey Kanunnikov: Vyhodnotenie vyzdvihnutí z hľadiska konkrétnej úlohy, my, samozrejme, by sme získali iné výsledky. Náš balelový systém znamená komplexné hodnotenie priemerných podmienok počas dennej prevádzky. Mimochodom, väčšina pickupov v Rusku žije.
 
SSANG YONG AKCIA SPORTY Osobné auto s nákladným telom, nepohodlné v meste, zvetrané na off-road.
 
Celkové hodnotenie 7.4
 
+ Pohodlná suspenzia, reakcie cestujúcich na výdaj, minimálny hluk a vibrácie.
- nepohodlné ovládacie prvky, zatvorené zadné sedadlo, nekonzistentnosť motora a prevodovka, premyslený prenos prenosu.
 
Mitsubishi L200 už nie je kamión, ale tiež nie univerzálna obeť, dobre prispôsobená hladkým cestám.
 
Celkové hodnotenie 7.7
 
+ Elegantný dizajn, dobrá hladkosť, priestranné zadné sedadlo, dobrá permeabilita.
- Manipulácia s nákladom, nepohodlné riadenie vodiča, sedadlo s nízkym vodičom, vysoké telo.
 
 
MAZDA BT-50 Najviac kompromisný pickup medzi subjektmi najvhodnejšími pre rôzne úlohy.
 
Celkový odhad 8.0
 
+ Pohodlné pristátie na predných sedadlách, dobrá dynamika, zrozumiteľné ovládacie prvky.
- hlučný motor, hladkosť mediocrového kurzu, pomalé reakcie na taxík.
 
Sergey Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Zdroj: Časopis "za volantom"