Testovacia jazda Mitsubishi L200 od roku 2006

Mimozemská dráha

Mitsubishi, ktorá vytvorila novú generáciu L200, si dovolila trochu zhoršiť schopnosť krížového konca predchádzajúceho modelu. Európski novinári stále nazývajú novinku za najlepšie vyzdvihnutie roka. A súperi sú stále ťažké zostať v koľaji.
 

Ak chcete vyzdvihnúť vyzdvihnutie s vynikajúcou ovládateľnosťou, mäkkým pohybom a zároveň zachovať svoje vlastnosti v teréne jednoducho tak, aby sa zmestili do vianočného stromu a dobre, rozumiete. Všeobecne si musíte vybrať.
 

Výrobcovia dobre rozumejú marnosti súčasného rybolovu dvoch alebo viacerých zajatcov a dnes sú teoreticky všetky, ktoré sa teoreticky vyzdvihujú, vybavené a nakonfigurované na pohodlie: avšak na úkor priechodu.
 

Nový L200, naopak, ľahko lezí, kde vodič ďalšieho snímania (o crossoveroch a rozprávaní vtipne), udrie do Doom dvere a vytiahne lopatu, prekliatie deň, keď sa posadil za štýlové kožené riadenie Koleso jeho megacomore vysávača.
 

Ale v základnej konfigurácii dvesto storočia pod brzdovým pedálom nebude ABS prasknúť, vzduch sa nestane chladnejším a niekoľko nespojených reproduktorov, možno zlatého priemeru, sa môže stať skutočne zlatým, ale jeho vyhľadávanie sa začne príjemnou cenou značka.
 

Ceny
V minimálnej konfigurácii: od 669 732 rubľov.

Cena s automatickou prevodovkou: z 843 932 rubľov.

Maximálna konfigurácia: 897 532 rubľov.

Kolesá odporúčajú: Intenzívne vybavenie so super zvoleným pohonom všetkých kolies, mechanickou prevodovkou a dobrou úrovňou zariadení pre rublári 803 732.
 

V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa nový L200 stal trochu mäkším a priateľským, ale to neprestalo byť čistokrvným SUV. Nový sparový rám je o 50% tvrdohlavo odolateľný krútením a vo svojej prednej časti je postavená časť, ktorá absorbuje energiu počas čelného nárazu.
 

Zastarané riadenie riadenia typu skrutky homosexuálov konečne zaujalo svoje miesto v análoch histórie, čím sa získalo stojan. Nezávislý predný dvojlíčok na prameňoch namiesto torzie urobil predné dvere k plynulejším a odlišne pevne pevné pramene v neistom zadnom moste významne zvýšili bežecké schopnosti.

 

Uhly vstupu a rampy sa stali o niečo menej, zjavne, teraz útok na zvislé steny nebude k dispozícii. Ale v Mitsubishi si môžu dovoliť mať nejaké nedostatky?!
 

V Japonsku dobre vedia, čo potrebuje ruský kupujúci. Aspoň pre nezávislú voľbu sme zostali trochu: iba 2,5-litrové turbodieses Double Cab (so štyrmi dverami), s dvoma typmi kontrolných bodov a rovnaký počet systémov pohonu všetkých kolies sa berie v Russkej federácii.
 

A ako alternatíva k dynamicky zastaranému systému ľahko zvoleného systému s pevne pripojeným predným mostom v horných verziách sa ponúka efektívnejší super zvolený systém so schopnosťou blokovať centrálne a zadné diferenciály.
 

Mitsubishi L200 má však výhody, ktoré sa objavia skôr, ako sa končí asfalt. Samozrejme, toto je jeho vzhľad. Áno, vôbec nie je potrebné priviesť pracovník vidieckeho Picap do extázy miestnych mliečnych kĺbov s jedným druhom. Život L200 sa však začal na automatickej show v Sunny Bologne pod pohľadom na tisíce drahých japonských SLR, notories celého sveta o príchode debutanta.
 

Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 DI-D
technické údaje
(Údaje výrobcu)
 
Rozmery (dĺžka/šírka/výška) 5 000 mm/1 800 mm/1 780 mm
Cesta 200 mm
Objem motora a výkon 2,5 litra (136 s.
Zrýchlenie na 100 km/h 14,6 s.
Maximálna rýchlosť 167 km/h
Priemerná spotreba paliva 8,7 l/100 km
 

V drsných kontúrach svetlometov, prepracovaných bočných stien predného nárazníka a zametateľne zdôraznených pickupových oblúkov, je dizajn Rally Mitsubishi Pajero Evolution: Desať časových víťazov ceny Sandy Dacara Races. Pozornosť v tejto značke nepochybuje o tom, že bežecká schopnosť je stále na úrovni.
 

Na prvý pohľad

Z vnútornej strany L200 apeluje na výmenu, ale do budúcnosti. Forma torpéda L200 je však veľmi podobná Outlanderovi XL, ale výplň je stále iná.

Stupnica nástrojov, klimatické rukoväte a rukoväte na palube obrazovky počítača žiaria modré a vedľa rukoväte mechaniky (dlhý výherca dodávaný iba s guľometom) prilepí druhú páku distribučnej skrinky. Kvalita povrchu a samotné materiály sú dosť hodné, ale sedadlá sú mäkké a zbavené bočnej podpory. A prečo je tu?

 

L200 je ovládaný ako snímač. Lazy Chassis sa neponáhľa, aby nasledoval otočenie volantu a valcy v rýchlych zákrutách spôsobujú, že systém stability kurzu (ak existuje) okamžite spojí stabilizáciu L200.
 

Pickup s istotou stojí na priamke a nevšimne si určité nedostatky cesty. Keď sa jamy a milosť zväčšia, bude sa musieť znížiť rýchlosť: šokovanie tela na zvlášť hlbokých jamách, jediné nepríjemnosti, ktoré sa bude musieť postaviť s režimom rýchlosti. A na štrku si môžete dovoliť vyhodnotiť kúzlo symetrického pohonu kolies.

 

Pozastavenie nie je ohrozené otvormi, ale cestujúcim pohodlie. Brzdy sú predvídateľné: pre vyzdvihnutie, s priebehom suspenzií nie je včasná zastávka problémom, a to aj napriek mechanizmom zadného bubna.
 

Áno, Mitsubishi L200 nie je tak pohodlný ako mnoho súperov. Nemá tempomat, drahé zvukové systémy a dokonca pol tuctu airbagov. Ale ľahko sa dostane z nepriechodných močiarov, hodí konkurentov slovami Vladimíra Vysotského: Hej, ty, zadná časť! Páči sa mi. To pre mňa neznamená. Táto skladba je iba moja! Vypadni z stopy ...
 

Auto poskytol Rolf Karline, oficiálny predajca Mitsubishi


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 

Zdroj: Magazín kolies [č. 119/2007]