Testovacia jazda Mercedes Benz S trieda W220 2002-2005 Sedan
K závisti bohov
V skutočnosti sa neverilo, že nový Biturbo Mercedes-Benz S 600 Biturbo je schopný položiť šípku rýchlomeru na značku 100 km/h za 4,8 sekundy. Ale ... ukázalo sa, že je to pravda.V ruskom zastúpení Daimlerchrysler AG sme čakali na jeden z prvých 600 biturbo, ktorý bol uvedený do našej krajiny. Predtým bolo opakovane jazdiť na triede Mercedes-Benz S, takže si tiež všimneme na ceste k autu, že sa takmer nezmenilo. Napríklad ten istý 430 4MATIC, ktorý sme korčuľovali v zime, vyzerali rovnako. Vyznačil toto auto od ostatných šiestich stoviek iba predĺžených o 120 mm
Ak chcete odomknúť dvere, musíte stlačiť tlačidlo na rukoväti dverí. Nie je potrebné ani brať kľúč z vrecka. Systém sa nazýva Keyless-Go. Auto vybavené s ním prakticky nemusí používať kľúč. Chytáre existujú, ale sú určené iba pre prípady núdze. Motor je tiež spustený tlačidlom. Kľúč ukladá buď vodič alebo jeho šéf majiteľa vozidla. Mal by čakať na ulici. Sedíte na zadnom sedadle, môžete začať.
Salón sa tiež málo zmenil. Kožený volant s drevenými vložkami a obrovským držiakom šálky, celkom nemotorný trčiaci z ľavej strany pravej prednej stoličky a možno všetky rozdiely. Sú prítomné televízory, aktívne sedadlá, samostatné riadenie podnebia, chladničky a ďalšie luxusné atribúty v 600, ako predtým.
Pozrime sa pod kapotu, kde zatiaľ je hlavným dôvodom stretnutia s automobilom. Motor V12 s kapacitou 500 hp Samotná tuhosť. Je zrejmé, že falošný panel ho pokrýva, ktorého veľkosť sa dá posudzovať podľa sily jednotky. Aby sa tu prispôsobili, inžinieri museli vypočítať nový pomocný rámec a mierne šíriť nosník.
Motor nemožno nazvať úplne novým. Pri navrhovaní bol predchádzajúci motor považovaný za základ a Redid The Block: je hliník a hlavy sú odlievané zo zliatiny horčíka. Pre kompaktnosť sa prevádzkový objem znížil a teraz to nie je 5,8 litra, ale 5,5. Hlavnú úlohu zohrávajú dva turbodúchadlá, čo umožňuje vyvinúť maximálny krútiaci moment na 800 (!) NM pri 1800 min-1. Postava je skutočne úchvatná. Aby sa krabica a prevodovka mohli primerane zlikvidovať z tejto sily, museli sa posilniť.
Noha na brzdovom pedále s palcom pravej ruky stlačte tlačidlo na konci selektora KP. Chvíľu a motor ožíva. Už ste niekedy počuli štart tanku? Biturbo je približne rovnaké. Dokonca sme si to niekoľkokrát utopili, keď sme znova počuli očarujúci zvuk. Na nečinnosti motor funguje takmer ticho zvukovou izoláciou.
Vďaka pokojne ideme von. Hodina vrcholu, pevné nepokoje. Nezaujíma sa nás to však. Hladko, bez zhonu a zhonu, prestavujeme sa od riadku do radu, akoby pre nás vopred pripravené miesta. Tu sa niekto snaží držať sa pred nami, ale keď vidí obrovský jatočník v spätnom zrkadle, ustupuje.
Nie všetci sú však také láskavé: Sušil som na Evo Vi, že v zadnom nárazníku sa snažím vytlačiť z ľavého riadku. Budete musieť učiť chlapa. Hladko sa spomaľujeme a pritiahneme sa na semafor, takže pred zastavovacou linkou ideme doprava a podávame sa do drzého jazdného pruhu. Zatiaľ čo Red Burns, pozorujeme roh oka, keď sa petíky, už zapínajú program, teraz a potom ho očakáva v očakávaní zelene. Prijímame pravidlá hry a my sami sa zaujímame, kto je.
Začnite! Plynový pedál v podlahe. Po mierne testovaní kolies sa šesťstoje začína beh. Jedna, dve, tri Božie matka, na rýchlomer je už deväťdesiat. Je čas spomaliť. Opäť križovatka a opäť červená. A kde je naša rally? Áno, neprešiel polovicou vzdialenosti! Choď, môj priateľ, hľadaj viac súperov!
Úprimne povedané, z takéhoto zrýchlenia sme sami šialení. Nejako nejako išli príliš ľahko a nepostrehnuteľne na tri sekundy: necítili sme pozdĺž sedadla, sietnica sa nelepila na dno očí a koniec koncov, po chvíli po trhnutí sme sa ponáhľali rýchlosťou 90 km/h. Kde sú preťaženie, ktoré pri štarte zažívajú pilotov vzorcov alebo lietadiel, pretože dynamika je podobná ...
Keď sme o tom premýšľali, cesta pretekala do prímestskej diaľnice. Na rýchlomer, koberec, na tachometri tisíc?! Áno, pre takéto auto to nie je rýchlosť a pre takýto motor nejde o zaťaženie. Na dobrej časti diaľnice zaznamenali 200 km/h, ale necítili rozdiel medzi 200 a 100. Vyskytol sa iba ten pocit, že všetci okolo nich dvakrát viac tempo pohybu. Maximálna rýchlosť automobilu, obmedzená elektronikou, je 250 km/h a v rozvinutom stave 310.
Všimnite si, že na Maybach je nainštalovaný ten istý motor (so zvýšeným ďalším 50 k). Ale ak je toto auto k dispozícii pre jednotky, potom stovky budú vlastníkmi S 600. Nie je to však veľa, a preto sa každý, kto má záujem, sa oplatí zvážiť, kde nájsť ďalších 170 tisíc eur, a nie závisť, že sú viac pretrvávajúcich spoločníkov. A závidieť, verte mi, niečo je. Okrem toho sa v blízkej budúcnosti objaví karikatúra Biturbo na všetkých S 600, ktorá bude doručená do Ruska, a potom preteky zbraní medzi právomocami dosiahnu vyvrcholenie.
Technické vlastnosti Mercedes-Benz S 600
V skutočnosti sa neverilo, že nový Biturbo Mercedes-Benz S 600 Biturbo je schopný položiť šípku rýchlomeru na značku 100 km/h za 4,8 sekundy. Ale ... ukázalo sa, že je to pravda.
V ruskom zastúpení Daimlerchrysler AG sme čakali na jeden z prvých 600 biturbo, ktorý bol uvedený do našej krajiny. Predtým bolo opakovane jazdiť na triede Mercedes-Benz S, takže si tiež všimneme na ceste k autu, že sa takmer nezmenilo. Napríklad ten istý 430 4MATIC, ktorý sme korčuľovali v zime, vyzerali rovnako. Vyznačil toto auto od ostatných šiestich stoviek iba predĺžených o 120 mm
Ak chcete odomknúť dvere, musíte stlačiť tlačidlo na rukoväti dverí. Nie je potrebné ani brať kľúč z vrecka. Systém sa nazýva Keyless-Go. Auto vybavené s ním prakticky nemusí používať kľúč. Chytáre existujú, ale sú určené iba pre prípady núdze. Motor je tiež spustený tlačidlom. Kľúč ukladá buď vodič alebo jeho šéf majiteľa vozidla. Mal by čakať na ulici. Sedíte na zadnom sedadle, môžete začať.
Salón sa tiež málo zmenil. Kožený volant s drevenými vložkami a obrovským držiakom šálky, celkom nemotorný trčiaci z ľavej strany pravej prednej stoličky a možno všetky rozdiely. Sú prítomné televízory, aktívne sedadlá, samostatné riadenie podnebia, chladničky a ďalšie luxusné atribúty v 600, ako predtým.
Pozrime sa pod kapotu, kde zatiaľ je hlavným dôvodom stretnutia s automobilom. Motor V12 s kapacitou 500 hp Samotná tuhosť. Je zrejmé, že falošný panel ho pokrýva, ktorého veľkosť sa dá posudzovať podľa sily jednotky. Aby sa tu prispôsobili, inžinieri museli vypočítať nový pomocný rámec a mierne šíriť nosník.
Motor nemožno nazvať úplne novým. Pri navrhovaní bol predchádzajúci motor považovaný za základ a Redid The Block: je hliník a hlavy sú odlievané zo zliatiny horčíka. Pre kompaktnosť sa prevádzkový objem znížil a teraz to nie je 5,8 litra, ale 5,5. Hlavnú úlohu zohrávajú dva turbodúchadlá, čo umožňuje vyvinúť maximálny krútiaci moment na 800 (!) NM pri 1800 min-1. Postava je skutočne úchvatná. Aby sa krabica a prevodovka mohli primerane zlikvidovať z tejto sily, museli sa posilniť.
Noha na brzdovom pedále s palcom pravej ruky stlačte tlačidlo na konci selektora KP. Chvíľu a motor ožíva. Už ste niekedy počuli štart tanku? Biturbo je približne rovnaké. Dokonca sme si to niekoľkokrát utopili, keď sme znova počuli očarujúci zvuk. Na nečinnosti motor funguje takmer ticho zvukovou izoláciou.
Vďaka pokojne ideme von. Hodina vrcholu, pevné nepokoje. Nezaujíma sa nás to však. Hladko, bez zhonu a zhonu, prestavujeme sa od riadku do radu, akoby pre nás vopred pripravené miesta. Tu sa niekto snaží držať sa pred nami, ale keď vidí obrovský jatočník v spätnom zrkadle, ustupuje.
Nie všetci sú však také láskavé: Sušil som na Evo Vi, že v zadnom nárazníku sa snažím vytlačiť z ľavého riadku. Budete musieť učiť chlapa. Hladko sa spomaľujeme a pritiahneme sa na semafor, takže pred zastavovacou linkou ideme doprava a podávame sa do drzého jazdného pruhu. Zatiaľ čo Red Burns, pozorujeme roh oka, keď sa petíky, už zapínajú program, teraz a potom ho očakáva v očakávaní zelene. Prijímame pravidlá hry a my sami sa zaujímame, kto je.
Začnite! Plynový pedál v podlahe. Po mierne testovaní kolies sa šesťstoje začína beh. Jedna, dve, tri Božie matka, na rýchlomer je už deväťdesiat. Je čas spomaliť. Opäť križovatka a opäť červená. A kde je naša rally? Áno, neprešiel polovicou vzdialenosti! Choď, môj priateľ, hľadaj viac súperov!
Úprimne povedané, z takéhoto zrýchlenia sme sami šialení. Nejako nejako išli príliš ľahko a nepostrehnuteľne na tri sekundy: necítili sme pozdĺž sedadla, sietnica sa nelepila na dno očí a koniec koncov, po chvíli po trhnutí sme sa ponáhľali rýchlosťou 90 km/h. Kde sú preťaženie, ktoré pri štarte zažívajú pilotov vzorcov alebo lietadiel, pretože dynamika je podobná ...
Keď sme o tom premýšľali, cesta pretekala do prímestskej diaľnice. Na rýchlomer, koberec, na tachometri tisíc?! Áno, pre takéto auto to nie je rýchlosť a pre takýto motor nejde o zaťaženie. Na dobrej časti diaľnice zaznamenali 200 km/h, ale necítili rozdiel medzi 200 a 100. Vyskytol sa iba ten pocit, že všetci okolo nich dvakrát viac tempo pohybu. Maximálna rýchlosť automobilu, obmedzená elektronikou, je 250 km/h a v rozvinutom stave 310.
Všimnite si, že na Maybach je nainštalovaný ten istý motor (so zvýšeným ďalším 50 k). Ale ak je toto auto k dispozícii pre jednotky, potom stovky budú vlastníkmi S 600. Nie je to však veľa, a preto sa každý, kto má záujem, sa oplatí zvážiť, kde nájsť ďalších 170 tisíc eur, a nie závisť, že sú viac pretrvávajúcich spoločníkov. A závidieť, verte mi, niečo je. Okrem toho sa v blízkej budúcnosti objaví karikatúra Biturbo na všetkých S 600, ktorá bude doručená do Ruska, a potom preteky zbraní medzi právomocami dosiahnu vyvrcholenie.
Technické vlastnosti Mercedes-Benz S 600
Nosič tela, všetko -metal.
Počet miest, ľudia. päť
Vybavená hmota, KG 2135
Plná hmotnosť, KG 2560
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM 5163/1855/1444
Základňa, mm 3085
Maximálna rýchlosť, km/h 250
Čas zrýchlenia na 100 km/h, so 4,8
Kontrola spotreby paliva, l/100 km:
- Mestský cyklus 23.1
- Zagorod 10.8
- Zmiešané 14.8
Motor:
- Typ V12
- Pracovný objem, CM3 5513
- Power, L.S. pri Min-1 500/5000
- krútiaci moment, NM pri Min-1 800/18003500
- Systém napájania
Prevodovka automatická., 6-stupňová
Veľkosť pneumatík (predná; zadná) 245/45R18; 265/40R18
Odpruženie kolies je nezávislé
Brzdy:
- predný disk, vetrané, perforované
- zadný disk, vetrané
Riadenie riadenia, s GUR
Cena, 170 000 dolárov
Text: Oleg Kalaushin Rávol kolies (okamžite vydal širšie zadné dvere) a masívne 18-palcové kolesá nejakého dizajnu. Rázvor (okamžite vydal širšie zadné dvere) a masívne 18-palcové kolesá zvláštneho dizajnu.
Zdroj: Magazín 5 kolies [08/2003]
