Testovacia jazda Mercedes Benz S trieda W222 2013-NV sedan

Koľko stojí nadradenosť

Nebudeš pre každého dobrý

Predchodca 220. slávneho W140 miloval svoju fenomenálnu hladkosť a zvukovú izoláciu a nadával sa za ťažký, obrovský vzhľad. Auto vyzeralo príliš vzdorne. Dokonca aj v bohatých krajinách bol držba 140. vnímaná prejavom Kicha. Nie je prekvapujúce, že v demokratickej Európe sa rýchlo vzdal pozície siedmim BMW a Audi-A8.

Podľa tvorcov bola nová trieda S obrátiť situáciu, ktorá sa stala oveľa sofistikovanejšou a technicky dokonalejšia. Auto mierne zmenšovalo, kleslo takmer 300 kg hmotnosti, získalo štýlový, ušľachtilý dizajn a z technického hľadiska sa v tom čase stal vzorom úspechov svetového automobilového priemyslu. Našiel aktívny diaľkový radar, elektronické ovládanie, postavený masáž a vetranie sedadiel, pokročilé bezpečnostné systémy a mnoho ďalších inovácií.

V Európe bola nová trieda S prijatá s ranou a medzi našimi kupujúcimi bolo veľa tých, ktorí sa po stretnutí s 220 rozhodli zachrániť 140. miesto. Nemalo by sa používať na nových Rusov, ale z hľadiska plynulosti, hlukovej izolácie a čo je najdôležitejšie, rozloha v salóne W220 bola trochu horšia ako jeho predchodca. Je stiesnený, solídni majitelia triedy S sa sťažovali.

V skutočnosti z hľadiska plynulosti, ako aj v šumovej izolácii, ako aj z hľadiska salónu 220. plne spĺňa požiadavky na luxusné vozidlá. Iba druhý 140 (a za rovnaké peniaze), s najväčšou pravdepodobnosťou, už nebude. Preto sa páni, bez ohľadu na to, čo hovoríte, W140 sa stal príbehom. A ak si chcete kúpiť čerstvú triedu S, budete musieť zvážiť iba 220. miesto.

Automat: Až do začiatku roku 1999 sú možné problémy

220. je nainštalovaná 5-stupňová automatická škatuľka takzvanej šiestej série. Funguje to veľmi jemne, aj keď sa líši v tradičnom Mercedesovom premyslenosti. Spočiatku boli stroje šiestej série vyhlásené za nepohodlné. Ale v priebehu času mechanici dospeli k záveru, že úroveň a stav oleja by sa mali skontrolovať pri každom a meniť sa, keď sa objavia príznaky horenia. Ale ak urobíte pravidlo na aktualizáciu oleja v nútenom poradí v 60, nebude to horšie.

Od jari v roku 1999 sa škatuľka šiestej série stala pomerne spoľahlivá. Je pravda, že po 100 000 km môžu predné a zadné olejové tesnenia prúdiť, ale jedná sa o maličkosti. Oveľa väčšie problémy s najväčšou pravdepodobnosťou očakávajú, že vlastníci automobilov automobilov, keď sa v krabici použili neúspešné ložiská hriadeľa. Medzi 50 000 až 100 000 km sa rozkladajú a prvá vec je jedna z elektronických dosiek. Zároveň sa škatuľka stúpa do núdzového režimu bez prepínania nad programom II. Preto, ak je automatická porucha poruchy súdruhov rozsvietená automobilom modelového roka z roku 1999, pripravte sa nielen na výmenu dosky, ale aj na priedeľ krabice. Navyše, čím skôr hľadáte pomoc, tým menej budú náklady na opravy.

Aká je cena

Výmena zadného olejového tesnenia 75 dolárov predná časť 300 dolárov Výmena elektronického poplatku 200 dolárov Oprava krabice 1600-2700 dolárov

Motor bol meraný

Moderná trieda S debutovala na jeseň roku 1998 vo verziách S280, S320, S430 a S500. O rok neskôr bola gama doplnená najvyššou úpravou S600 a nafty S320CDI. V roku 2000 sa objavila nafta S400CDI. Digitálny index tradične označuje objem motora v kubických centimetroch bez jednej nuly. Pokiaľ ide o Mercedes, čísla na štítku hovoria predovšetkým o úrovni prestíže.

Najobľúbenejší trh na trhu S320. Je to rozumné, pretože pre takmer tri storočia z 220. schopností 224 koní V6 sa to stalo dosť.

Ale 204 koní šesť, nainštalovaný na S280, je trochu slabý.

Ak si myslíte, že luxusné auto musí mať solídny V8 (čo je tiež spravodlivé), vyhľadajte buď S430 (279 pp), alebo S500 (306 s.).

Ten, kto mával na 12-valcový 367 koní S600, nepotrebuje radu. Vie, prečo platí peniaze.

Nemá zmysel hovoriť o dieseloch. Zasadnutia sa s nimi v Rusku vybavené a je nepravdepodobné, že sa ich počet výrazne zvýši.

Ďalší dôležitý bod pri nákupe 220. úrovne vybavenia. Sme zvyknutí na to, že v triede S je všetko, čo si dokážete predstaviť. Takéto stroje si však kupujú iba Rusi. V prípade automobilu, ktorý priniesol z Európy, nie je absolútne potrebné mať vzdialený radar, výrobcu dverí, pamäť nastavení a vetranie sedadiel, zadné diaľkové ovládanie klimatického ovládania a mnoho ďalších možností. A S280 a S320 sa môžu chváliť aj textilným salónom.

Okrem toho sa sedany triedy S líšia vo veľkosti rázvoru kolies. Existuje štandardná a rozšírená verzia 120 mm L. Naši krajania sa snažia kúpiť Elku, pretože to považujú za prestížnejšiu. V skutočnosti je podlhovastá základňa znakom personálu, ktorého majiteľ cestuje za sebou. Preto, ak sa chystáte jazdiť sami a nechcete vyzerať ako najatý vodič, je lepšie nájsť auto so štandardnou základňou.

Ropný kanister v kufri

Všetky benzínové motory 220. majú večný, ktorý nevyžaduje pozornosť na časovanie reťazca. Tradične však náročné na kvalitu a načasovanie ropy a chladiacej kvapaliny. Je však nepravdepodobné, že aktívny vodič v motore zostarne, pretože bude neustále doplnený čerstvými porciami.

Faktom je, že aj úplne pracujúci 220. motor v režimoch vysokorýchlostných režimov môže jesť až jeden liter na 1000 km. Toto číslo je uvedené v pokynoch. Preto, ak chcete pískať pozdĺž prímestskej diaľnice s vánkom, ropná nádoba by mala neustále ležať v kufri.

Ale aj pri miernej jazde je vhodné kontrolovať hladinu oleja najmenej týždenne, pretože umierajúce sviečky môžu byť skutočným dôvodom na zvýšenie jej spotreby. Sú platinové, stoja 11 dolárov a stanovujú dva kusy pre každý valec. Keby boli sviečky 90 000 km, potreba ich výmeny nevyzerala zbytočne. Bohužiaľ, na našich benzínových sviečkach stačí na 10 00030 000 km. A keď sú vhodné, ropná chuť do motora sa prebudí.

Úspora na sviečky by však nemala kategoricky. Odovzdávajú katalyzátory, ktoré môžu byť dva alebo štyri. Keramické fragmenty katalyzátorov môžu spadnúť do valcov. Myslím, že nie je potrebné hovoriť o dôsledkoch. Keď katalyzátory stále zomrú (skôr alebo neskôr sa to stane), zmena všetkých dvoch alebo štyroch bude veľmi drahá. Preto, ak ste schopní rokovať so svojím svedomím pre ekológiu, predné katalyzátory môžu byť nahradené plameňovými nedoplatkami a zadnými rezonátormi. Bude to stáť neporovnateľne lacnejšie.

Okrem čapíkov môže byť nestabilná prevádzka motora spôsobená zlyhaním špičiek sviečok, ktoré sú dostatočné na priemerne tri roky, ako aj injekčné dýzy. Životnosť v tejto službe môže byť nepredvídateľná a môže zostať pracovať po 100 000 km a môže prúdiť po 40 000.

Okrem toho je vo všetkých motoroch počas každého z nich potrebné skontrolovať stav kmeňovej kladky kľukového hriadeľa, ktorého gumový tlmič sa začína uvoľniť po 50 000 km. Kladka sa musí zmeniť. A zároveň mechanik riadi tesnenie oleja predného kľukového hriadeľa, ktoré môže prúdiť po 100 000 km.

Ďalším vekovým ochorením všetkých motorov je postupné zlyhanie prietoku vzduchu po troch až štyroch rokoch. V tomto prípade sa zvyšuje spotreba paliva, motor sa neťahá a začína zle.

Najmä. Motor V12 má problémy so spoľahlivosťou zapaľovacích cievok, ktoré sa zbierajú v dvoch moduloch pre jeden pre každú hlavu bloku. To znamená, že ak jedna cievka letela, musíte zmeniť všetkých šesť. A modul nie je len cesty, je to tiež nedostatok. Na rovnakom motore je prefíkaný generátor nainštalovaný vo vodnej vodnej košeli. Stáva sa, že nemrznúca zmes sa dostane dovnútra a potom v najlepších opravách a pri najhoršej náhradu.

Aká je cena

Výmena sviečok v6/v8/v12 $ 180/225/360 V6/v8/v12 $ 396/528/60 Redding Catalysts (2pcs/4 ks) 350/500 výmena trysky (1pc) 150 USD na výmenu zručnosti v hodnote kľukový hriadeľ 120-200 dolárov Výmena kľukového hriadeľa olejového tesnenia 55-100 dolárov Výmena zapaľovacieho modulu V12 Generátor 1200 $ V12 $ 2000

Batéria musí byť nabitá!

220. do limitu je stiesnený elektrickým zariadením a elektronikou. Aj keď mal oveľa menej elektrických vredov, ako sa dalo predpokladať. Aby sieť On -Board pracovala bez zlyhania, hlavnou vecou je zabrániť silnému vybíjaniu batérie. V opačnom prípade môže byť oslabený signál v mnohých elektronických blokoch úplne nepredvídateľným spôsobom. Napríklad štartér sa sotva točí a okná z toho prestanú pracovať.

Väčšina problémov s elektrickými zariadeniami sa vyznačuje skorými vydaniami do polovice roku 1999. Náhle môžu odpojiť ventilátor radiátora alebo uhasiť podsvietenie prístrojovej dosky. V rovnakom období senzor intra -zatiahnutia teploty utrpel odmietnutia (klimatický začína ochladiť alebo cítiť salón) a riadiaca jednotka inštalovaná pod kapotou (bola naplnená vodou).

Do roku 2000 sa všetky tieto problémy vyriešili a štatistiku zlyhaní dnes zobrazuje iba riadiaca jednotka Windows a nastavenia sedadiel. Bohužiaľ je zle chránená pred vlhkosťou.

Aká je cena

Výmena ventilátora chladiča 715 dolárov Výmena panela zariadenia 1035 USD Senzor na teplotu 650 dolárov Výmena automatickej riadiacej jednotky prevodovky 750 $ 40 $ 40

Robustný

Pre všetky verzie 220. (s výnimkou S600) je v základnej verzii nainštalované základné zavesenie eirmatického elektronického ovládania. Namiesto prameňov a tlmičov nárazov používa pneumatické stojany, ktoré menia ich tuhosť v závislosti od rýchlosti, kvality cesty, jazdy vodiča, ako aj od jedného z vybraných programov pohodlia alebo športu.

Keď pozastavenie funguje, 220. miesto sa správa dokonale na ceste. Až do roku 2000 sa však pneumatika nelíšila spoľahlivosť. Pneumatický odpor, kompresor a vedenie ventilu zlyhali. Ak sa však výstavba stojanov zmenila a stali sa trvanlivými, potom posledné dve pozície často lietajú dnes, najmä v zime.

Medzi hardvérom je najslabšie miesto v podvozku 220. podpery prednej gule. Niekedy nie je dostatok štandardov na šesť mesiacov. Mechanici však našli rozhodnutie stanoviť posilnené podpory z obrnenej modifikácie. Sú neporovnateľne odolnejšie.

Na druhom mieste, pokiaľ ide o náhradnú frekvenciu (30 000,45 000 km), dolné páky a tiché bloky spodných pák za sebou. Navyše, v skorých strojoch, pri výmene predných priečnych pák, môžu ísť do šrotu stále celkom efektívne (a drahý!) Pneumatický odpor, ktorý sa jednoducho vzal na páky a nie je odrezaný. Ďalšie podrobnosti o príveskoch sú veľmi odolné. Ako je zrejmé zo stola, mnohí z nich vydržia viac ako 150 000 km dokonca aj pozdĺž našich ciest.

Brzdy sú spoľahlivé. Zaručuje sa, že disky vydržia tri sady podložiek a strmene takmer nikdy nezklinujú z nečistôt a soli. Skupina rizika však obsahuje veľké a drahé detaily čerpacieho volantu a stojan na riadenie. Čerpadlo na akomkoľvek behu môže prechádzať a hrable je únikom. Ak sa však musí najprv zmeniť, potom je koľajnica úspešne opravená.

Šesťsto podvozkov má rovnaké, iba vo svojom zavesení, namiesto pneumatických stojanov, sú nainštalované jarné hydraulické. Tento systém je ešte intenzívnejší ako eirmatický, bojuje proti rolkám v rohoch a kliknutiami počas zrýchlenia. O životnosti stojanov telových aktív neexistujú viac alebo menej presné štatistiky, pretože existuje len málo takýchto strojov. Podľa mechaniky sú však hydraulika oveľa spoľahlivejšia ako pneumatika skorých vydaní.

Kúpiť?

Rozptyl cien za 220., ako aj pre všetky Mercedes, je veľmi veľký. Ale ak vás zaujímajú tri roky, ktoré priniesli z Európy, nie sú rozbité a nie sú prevrátené, situácia po zvýšení clách vyzerá takto:

S320: 54 00058 000 USD S430: 57 00064 000 S500: 63 000 00068 000 S600: 74 00079 000 dolárov

Pre potenciálneho kupujúceho triedy S by tieto čísla nemali byť zjavením. Jedinou otázkou je, že 220. je dosť drahý obsah. Sumy Lark pre náhradné diely a opravy sa musia ponechať v spoločnosti, ale v nezávislom technickom centre s miernymi cenami. A s vekom automobilu sa iba zvýšia.

V zásade tu nie je nič prekvapujúce. Modely triedy Lux (a nielen Mercedes) po celom svete sa nazývajú autá toho istého majiteľa. Na sekundárnom trhu ich málo ľudí potrebuje len kvôli vysokým nákladom na obsah.

Preto znova porovnajte svoje ambície a schopnosti. Za rovnaké peniaze si môžete kúpiť nový sedan nemeckej obchodnej triedy, na ktorom nebude hanebné ísť von. Jeho obsah však bude stáť oveľa lacnejšie. Použitá trieda S je adresovaná tým, ktorí skutočne potrebujú luxusné auto a ktorí sú vedome pripravení ísť na vysoké prevádzkové náklady. Výpočet by mal byť niečo také: žiadne opravy nezvýšia náklady na trojročného 220. nákladov na nový a pokiaľ ide o prestíž, bude to rovnaká trieda S. Potom bude nákup opodstatnený.
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [10/03]