Testovacia jazda Mercedes Benz S trieda W222 2013-NV sedan

Osud legendy

Podľa zakoreneného zvyku, všetko, čo súvisí s luxusnými limuzínymi bez rozmerov, je široká verejnosť nevyhnutne spojená s Amerikou. Preto bola rodina najslávnejšieho európskeho úseku známa pod menom požičaným za oceánom.

Pullman Limousines so striebornou hviezdou na kapote je neoddeliteľnou súčasťou svetovej automobilovej histórie, po celé desaťročia boli symbolom absolútneho luxusu a veľkosti reprezentatívnych modelov. Pýcha a sláva nemeckého automobilového priemyslu, Mercedes Limousines Pullman získal svoje meno na počesť amerického vynálezcu a chovateľa Georga Mortimera Pulmana, ktorý postavil najpohodlnejšie štyri vagóny pre násilne rozvinuté železnice v Spojených štátoch v strednom 19. storočia. Tieto skutočné paláce na kolieskach boli potom známe v mnohých západných a slovo Pullman sa začalo používať na označenie najvyššieho stupňa pohodlia vo vzťahu k preprave všeobecne.

Slovo Pullman sa nazýval reprezentatívne modely Mercedesu od 20. rokov minulého storočia, ale prvýkrát sa stalo oficiálnym názvom vlajkovej lode Limousine značky v roku 1963, aký je to auto! Unikátny Mercedes-Benz 600 Pullman, ktorý sa stal nemeckým úsekom skutočne nesmrteľnej slávy. Mnoho vedúcich štátov z celého sveta si túto limuzínu vybrala s oficiálnou dopravou, bola to osobitná česť pre celé Nemecko, ktoré potom bojovalo o obnovenie svojej vlastnej medzinárodnej prestíže.
Auto sa tešilo z autority medzi ľuďmi pri moci a bolo vyrobené takmer 20 rokov, čo ďaleko prežilo model na základe ktorého bol postavený! A doteraz je prvých šesťsto Pullman predmetom uctievania medzi reprezentatívnymi modelmi, jedným z slávnych míľnikov v histórii jej značky a celej krajiny. Na trhu retro-kapitánov je 600 Pullman veľmi žiadaný, je to vynikajúca investícia, najmä ak v modelovej biografii bol nejaký významný majiteľ, najmä politik. Dokonca aj v týchto dňoch je na celom svete veľa milovníkov chválych s chrómovými detailmi slávnych šiestich -stoviek Pullman na bomondovej párty alebo na sekulárnom recepcii. Nesprávna živá klasika automobilovej aristokracie!

Tento model zanechal v histórii takú zreteľnú známku, že spoločnosť sa neodvážila pokračovať v tradícii dlho tým, že vytvorila limuzínový Pullman na základe nových vlajkových modelov. Táto prax sa opäť obnovila v polovici 90. rokov, keď sa rozhodli urobiť malú dávku úsekov na základe vtedajšej triedy S W140 v Stuttgarte. Sto štyridsať Pullman nedosiahol slávu predchodcu, ale jeho obrnené verzie začali byť v dobrej doprave. Pre zamestnancov obyvateľov západných demokracií bol obrovský elegantný úsek Mercedes príliš náročný a vzdorne nepreskúmaný, ale medzi hlavami štátov v post -Sovietskom priestore, vrátane najvyššieho ruského vodcovstva, si táto limuzína mala špeciálne miesto.

Rýchle zmeny, ktoré sa uskutočnili v automobilovom svete, ovplyvnila aj posledná generácia Mercedes Pullman, ktorá bola postavená na základe súčasnej triedy S W220. Tento zástupca slávneho druhu bol dôkladne navrhnutý. Na rozdiel od predchádzajúcich generácií, keď bola limuzína postavená na základe existujúceho obchodného sedanu, vytvorenie dlhoročnej verzie W220 bolo poskytnuté vo fáze návrhu modelu darcu. Podporná štruktúra základného modelu bola navrhnutá takým spôsobom, aby bolo ľahšie od neho urobiť reprezentatívny úsek. Samotný rozvoj Pullman W220 sa pôvodne uskutočňoval priamo v inžinierskych centrách záujmu v priemyselných normách.

Výsledok nesklamal. Modern Pullman vo všeobecnosti má najharmonickejší vzhľad medzi tokom. Nie je žiadnym tajomstvom, že mnoho limuzíny vytvorených Banalom pridaním centrálnej sekcie úplne stratí proporcie a štýlové riešenia základných modelov. Pullman W220 bol nakreslený tak, aby zdôraznil vrodené črty dizajnu triedy S. Z tohto dôvodu, ako sa stylisti zistili prostredníctvom mnohých experimentov s rozložením, optimálna dĺžka centrálnej vložky by mala byť presne 1 m. neporušovať zostatok formulárov profilu.

Hlavnou vecou, \u200b\u200bktorá zaručila stroj taký úspešný a nezvyčajne úmerný pohľad, bolo rozhodnutie zvýšiť strechu automobilu o 80 mm. To sa samozrejme dosiahlo tým, že rezali stojany sériového tela triedy S a doslova šperky ich výšky. Veľmi drahá operácia, vykonaná iba ručne, bola bolestne vnímaná technológmi aj účtovníci Mercedes, ale nakoniec takéto stláčanie viedlo k tomu, čo vidíme. Pullman W220 vyzerá prekvapivo dynamicky a štíhle. Nemôžem ani uveriť, že dĺžka tejto obrovskej je takmer 6,2 m! Ľahkosť je nielen vizuálna, ale aj fyzická: vybavenovaná hmotnosť tohto gigantu je o niečo viac ako 2,5 ton vynikajúceho ukazovateľa pre auto takýchto veľkostí (limuzíny takej dĺžky na základe W220 od súkromných trénerov zvyčajne vážia 500700 kg viac).

Po precíznej kontrole stroja zo všetkých strán existuje pocit, že fyziognomia a ďalšie charakteristické črty dizajnu triedy S sa práve vytvoria pre toto pôsobivé predĺžené telo a bežné sedany W220 sa začnú javiť ako krátke. To naznačuje bezprecedentnú kompenzáciu objemu za zvýšenie pozdĺžnych veľkostí v profesionálnom jazyku dizajnérov ... také zložité transformácie tela s, aj keď nie hmotnosťou, ale stále sériovou výrobou (stovky strojov), iba tímom vysokej kvalifikácie v manuálnej konštrukcii exkluzívnych modelov a má významné zdroje.

Preto spoločnosť zverela produkciu Pullmana na svoj súdny tuner AMG. Pullman nezačal zahrnúť značku do celkového katalógu a limuzína zostala elitnou tvorbou, ktorú bolo možné zakúpiť iba od špeciálnej objednávky priamo od AMG. Pre tuner bola veľmi typická cená stratégia. Základná továrenská cena Pullman s motorom V8 bola 190 tisíc eur (bez dane), ale nezahŕňala žiadne možnosti súvisiace s vnútornou dekoráciou kabíny. A samozrejme, klient bol považovaný za viacstránkový zoznam, ktorý obsahoval všetko, čo tento superlimus nemohol byť sám sebou. Inými slovami, zákazník si zvyčajne vybral takmer všetky možnosti a potom sa cena zvýšila na 300 tisíc eur (bez dane) a niektorým obzvlášť náročným zákazníkom sa podarilo dosiahnuť 350 tisíc eur. Napriek tomu Pullman zostal katalógom automobilu so sériovým produktom, ktorý ponúkol tucet farieb tela a odtieňov pokožky, ale dokonca sa nezohľadnili žiadne fantázie a nejasnosti klienta, ktoré presahujú katalóg.

Po aktualizácii triedy S v roku 2002 bol prerušený bývalý 5,8-litrový ofsetový motor V12. Nový motor V12 Biturbo (pozri č. 4, 2003) s jeho násilným temperamentom nebol veľmi vhodný pre veľkú dĺžku. Preto AMG v programe zachovala iba limuzínu s 5-litrovým V8. Je to dosť na 306 koní. Pre taký masívny stroj? Teraz zistíme, že náš testovací pilot Denis Moren rozhodne vyhlasuje a posadil sa na stoličku vodiča limuzíny. Páni, vodiča sa dá závidieť: je to len šesťstranový hotel! Pred kabínou rovnaký luxusný manuálny povrch ako v priehradke pre cestujúcich.
Nádherný dizajn s použitím orebalskej dyhy a namiesto plastu, ako v štandardnej triede S, sú panely tu úplne lemované najjemnejšou pokožkou a špeciálnej pokožky zo zbierky AMG, ktorá nie je ponúkaná pre bežné Mercedes. Dokonca aj najmenšie detaily predného panela sú vyrobené z kože alebo dreva. Stoličky, samozrejme, s elektrickou masážou a vnútorným vetraním. Toto je pracovisko! Ale ... snažím sa pohodlne upraviť sedadlo, ale jeho pozdĺžny pohyb je obmedzený stenou priehradky pre cestujúcich. Je pravda, že táto vlastnosť je charakteristická pre všetky limuzíny. Bolo to pre mňa vhodné s výškou 182 cm ...

Vráťme sa k nádhernému Mercedesu V8. Z takmer nečinnej rýchlosti tento mimoriadne elastický motor bez najmenšieho úsilia poskytuje silné zrýchlenie, akoby nie za zadnou časťou dlhého a ťažkého chvosta. Prekvapivo, prebytok v porovnaní so sedanmi S 500 L dĺžky a 750 kg hmotnosti prakticky neovplyvnil dynamický potenciál. Pullman sa zrýchľuje na stovky iba o 0,8 s dlhšie, ale ako vždy v prípade limuzíny, za volantom tohto oveľa masívnejšieho stroja, je dynamika subjektívne vnímaná oveľa akútnejšia ako na základnom aute.
A čo je to vysoká rýchlosť jazdy! V salóne S 500 pri 150 km/w, dokonalé ticho a mier a v vodiči stoličky Pullman pri tejto rýchlosti sa zdá, že ste kompozícia viac -kilometrov, ktoré sa ponáhľa vo všetkých pároch! Kŕmenie stroja, viditeľné niekde ďaleko, ďaleko vo vonkajších zrkadlách a významná hmota vyvoláva dojem, že ovládate dlhý cestný vlak. Ale nedostatok energie nie je pociťovaný v žiadnom režime. Naopak, pod škrabaním dažďom s odpojeným ESP je veľmi zábavné pozorovať, ako sa zadné kolesá tohto objemu zúfalo otáčajú a chvosty sa rytmicky zášklcujú zo strany na stranu. Na Autobahn sa s lovom vyvíja pasy 250 km/h limuin a tento monumentálny úsek na maximálnom klipe je výrazne lepší ako štandardná trieda S! Je pravda, že hluk prúdenia vzduchu, nepríjemný pri veľmi vysokých rýchlostiach a v bežnom W220, má Pullmana so zvýšenou strechou, najmä nepríjemným ...

Dokonca aj malé brzdy sa vrátia do reality, posilnené brzdy nadobudnú účinnosť veľmi silne. Mimochodom, letecké vzduchové suspenzia by sa nemalo porovnávať s aktívnym super systémom ABC, ktorý je nainštalovaný na 12-valcových modeloch Mercedes. Podvozok Pullman umožňuje hojdanie, je vo všeobecnosti dosť mäkký, ale pri významných nezrovnalostiach niekedy náhle zmizne a prechádza do tela tvrdé šoky. Všeobecne platí, že riadenie 6,2-metrového úseku nie je problém. Rýchlo ste si zvykli na rozmery a dokonca aj priemer otočenia 13,1 m sa zdá byť veľký iba teoreticky. V praxi je zvrat tohto mastodónu 180 (ako sa opiera o skutočný Mercedes, uhol rotácie predných kolies je veľmi veľký) je pre verejnosť obdivuhodný: je to potrebné, tak dlho, ale takmer na mieste sa točí!

Na zadnom sedadle Pullman sa rodia úplne iné myšlienky. Ostrý športový štýl jazdy Denis Morena, ktorý sa tam pokúša, ďaleko za separačným sklom, skontrolovať ovládateľnosť limuzíny, zvlášť sa nemusí obávať. Upokojujúca atmosféra sa úplne podriadi sebe. Aká práca, aké zásuvky, klávesnice a obrazovky zabudovaných počítačov, na palube telefónov a faxov je možné diskutovať?! Nechcem ani premýšľať o všetkých týchto multimédiách. Hladké kĺzanie tela natiahnutia je okamžite ponorené do príjemnej polovice. A oveľa viac ako všetky tieto drahé elektronické doplnky kabíny, poteší jednoduché, ale úžasné zariadenie.

Jedným kliknutím na tlačidlo iba v 4 s sú všetky okná priehradky pre cestujúcich (vrátane malých okien) uzavreté s hustými, veľmi štýlovými závesmi. Deliace sklo, v ktorom je hlava vášnivej posádky nadšene sa stava zatvorená. Závesy sú takmer nepriehľadné, na strope a stojanoch môžete zapnúť početné cryphóny a interiér sa okamžite zmení na plné intímne kúzlo. Zrazu ten pocit úplne zmizne, že idete niekam autom, je to útulná domáca kancelária a veľmi vysoký strop tento dojem iba posilňuje. Úžasný! Ak dáte vodičovi náznak, že sa nebude ponáhľať a manévrovať výlučne úhľadne, potom pocit pohybu vo vesmíre úplne zmizne! Je pravda, že moréna neustále poháňa motor pre vysoké rýchlosti a ostrý kovový tyč V8, posilnená tlmičmi AMG, jasne preniká do VIP klobúkov, čím porušuje atmosféru odpočinku a pohodlia a vracajúcich sa cestujúcich do reality. Športový soundtrack je dobrý v športových značkách, ale nie v tejto stepnej limuzíne ...

Na rozdiel od predchádzajúceho Pullmana sa rozhodlo postaviť sa ako luxusná mobilná kancelária. Preto tvorcovia opäť uprednostnili rozloženie VIS-A-Vis: V priehradke 4-miestneho cestujúceho sú proti sebe nainštalované dva rady sedadiel. Okrem toho nebola poskytnutá možnosť iba s jednou zadnou pohovkou (bez stredných stoličiek). Tu by sa rokovania mohli konať bez prerušenia pohybu, takže vo VIP Salon je kompletný súbor kancelárskych zariadení a multimediálnych zázrakov. Podľa expertov spoločnosti Mercedes by majiteľ mohol použiť Pullman nielen na cestovanie iba s pohodlím, ale aj na obchodné stretnutia, bez toho, aby stratil minútu aj na ceste. Takže trochu dolných stoličiek pre ľudí, ktorí sedia oproti zadnej pohovke (tajomníci? Podriadení podriadení?), Takže podľa výrobcu to okrem výrobcu úplne reprodukuje obvyklú atmosféru jeho kancelárie.

To je len vzdialenosť medzi pohovkami nasadenými na seba, je iba 70 cm. To znamená, že keď sedia dvaja ľudia, už nebudú schopní natiahnuť nohy. Pomocný asistent samozrejme stlačí svoje miesto. A ak je to vyjednávací partner? V takýchto prípadoch by mal byť zástupca sedieť na zadnej pohovke, vedľa seba s pohostinným majiteľom limuzíny, uviedol obchodník. Je to možné, ale V8 poskytuje dynamiku pretaktovania prvotriednych tried a dokonca ani najsilnejšie lisovanie na plyn nie je príliš pohodlné. Chcel by som udržať hlavu v polohe rovno, najlepšie ju pevne opätovne usilovať na opierku hlavy.

A ak pôjdete zozadu, chcem si narovnať nohy a dať ich na okraj stoličky, ktorá stojí oproti. Je to však ďaleko a na každom kole sa nohy posúvajú (ale to už záleží na dĺžke nôh). A zadné dvere sú úzke pre pohodlný prístup k strednému radu sedadiel umiestnených v strede tela. Všeobecne platí, že z dôvodu týchto nuancií sa takéto rozloženie nakoniec neodôvodnilo. Takéto limuzíny stále väčšinou získavajú egoisti, ľudia, ktorí majú záujem o maximálne pohodlie pre seba. Chcú odvrátiť každodenné veci na ceste, tešiť sa z úplnej izolácie vonkajšieho sveta a abstrakcie z procesu pohybu! Neboli to však tieto vlastnosti, ktoré ovplyvnili osud nástupcu rodu Pullmana. Maybach je hlavným faktorom. V okamihu, keď AMG začala komerčnú propagáciu Pullman W220, sa svet dozvedel o nadchádzajúcom debute nového dohľadu značky. Samozrejme, niekto z potenciálnych kupujúcich Pullman sa rozhodol čakať na výstrednú novinku, najmä preto, že s rovnakou cenou a dĺžkou (limuzína AMG a Maybach 62 je identická) Maybach je originálny a spočiatku elitársky model a nie pretiahnutý (aj keď talentovane ) Možnosť rozšírená trieda S. Mimochodom, vďaka skúsenosti s Pullmanom má Maybach iba jednu zadnú pohovku, ale ktorá a zadné dvere sú veľmi široké.

Nezhody, ktoré sa začali oznámením debutu Maybacha vo vnútri obavy, zabránili AMG, aby aktívnejšie podporovali ich úsek. Nie je možné nezohľadniť skutočnosť, že mnohí súkromní tréneri vytvorili celú galaxiu limuzíny na základe W220, pričom si vybrali solídnu časť zákazníkov, ktorí chceli mať predĺženú triedu S od AMG. Okrem toho výrobca pôvodne neplánoval vyrobiť obrnený Pullman, ktorý sa týka vlastností dizajnu leteckého zavesenia. Ale to bola kancelária na kolieskach, ktorú by mnohí podnikatelia chceli považovať za chránené, ako je to možné. AMG ponúkol takým majiteľom, aby kontaktovali následnú rezerváciu zakúpeného Pullmana ... Všetko je pre rovnakých konkurenčných nezávislých trénerov (Carat Duchatelet, Transco atď.). A tieto spoločnosti ponúkli klientovi svoju vlastnú voľbu na predĺženie triedy S, logicky tvrdili, že je potrebné správne rezervovať limuzínu z prvých krokov záložky a ne analýzu už dokončených bezohľadných automobilov ...

Uvoľnenie týchto strojov sa momentálne zastaví. Celkovo sa predalo asi 200 kópií Pullman. Najzaujímavejšou otázkou v tomto príbehu bude, či Mercedes odmietne svoje grandiózne dedičstvo menom Pullman, pretože s tým je spojený obrovský historický a obrazový kapitál značky. Zatiaľ nie je jasné, či sa vytvorí úsek na základe ďalšej generácie triedy S, ktorá sa objaví na konci roku 2005. Markovec má mnoho spôsobov, ako zabezpečiť koexistenciu nezávislej značky Maybach a vlajkovej lode Z značky Mercedes Pullman Limousine, zriedka autá v rôznych odvetviach.

Okrem toho je dopyt po úsekoch triedy S, je a bude. Existuje stabilná kategória zákazníkov, ktorú priťahuje skutočnosť, že Mercedes Limousines sú stále veľmi podobné normálnej triede S, nevyniká v prúde príliš veľa a nepriťahujú nadmernú pozornosť ostatných. Mimochodom, po debute Maybachu sa predaj predĺžených W220 od súkromných trénerov nielen neznížil, ale dokonca sa zvýšil. Budúci Pullman priamo závisí od komerčných úspechov nováčika Maybacha, ktorého vyhliadky nie sú v žiadnom prípade bez cloud, pretože kolosálni agenti boli investovaní, čo je nezodpovedné nákladom na vytvorenie predĺženej verzie triedy S. A Daimlerchrysler neumožní takýto stav, ak je predaj nového automobilu symbolický. Preto budeme schopní posúdiť budúceho Pullmana až po niekoľkých rokoch.

Niektoré technické vlastnosti Mercedes AMG S 500 Pullman Limousine
(Údaje výrobcu)
Rozmery, mm: 6158x1855x1462
Vybavená hmota, KG: 2545
Základňa, mm: 4085
Max. Prípustná hmota, KG: 3150
Objem kufra, L: 500
Typ motora: benzín V8 24-ventil
Pracovný objem, kubický meter. Pozri: 4966
Max. Power, L.S./RPM: 306/5600
Max. Moment, NM/RPM: 460/27004200
Prevod: Automatická 5-stupňová
Drive: Na zadných kolesách
Pneumatiky: 255/45 ZR18
Predné brzdy/zadné: Disco vetrané
Max. Rýchlosť, km/h: 250
Čas zrýchlenia 0-100 km, s: 7.3
Vrchol, L: 88

Ivan Vesnin

Zdroj: Časopis