Testovacia jazda Mercedes Benz S trieda W222 2013-NV sedan

Úplná hojdačka

Pred pätnástimi rokmi bola všetky pohonné kolesá pre mnohých spojené výlučne s off -road. Potom sa však inžinieri odstránili z receptúry 4x4 ďalšou bezpečnosťou výhod, po ktorej sa stále viac a viac automobilov začalo skúšať na dvoch vedúcich mostoch. Nakoniec sa spoločnosť Mercedes-Benz S rozhodla.

Dizajn modernizovanej triedy MB S má veľa zmien a doplnkov, ale nie sú takmer viditeľné. Premyslená práca dizajnérov, ktorým sa podarilo výrazne osviežiť vzhľad vozidla bez toho, aby skreslil jeho predchádzajúcu tvár.

Plne prevedený predný nárazník vyzerá agresívnejší, vďaka čomu sa pevnosť zvýšila na prednej strane tela. O nič menší príspevok k tvorbe vzhľadu sa vytvára vyššou mriežkou chladiča. Svetlomety sa stali priehľadnými. Externé zrkadlá majú inú konfiguráciu.

ISON, kde sa aktualizuje asi štyridsať prvkov, bol vo všeobecnosti rovnaký. Dôvodom je revízia dokončovacích materiálov, a nie formy určitých detailov.

Vylepšilo sa veľa systémov automobilov a niektoré sú vyvinuté. Trieda S je vybavená napríklad predpracované zariadenie, ktoré môže nájsť hrozbu zrážky v zlomku sekundy a prijme proaktívne opatrenia na preloženie sedadiel spolujazdca do optimálnej polohy, utiahnite bezpečnostné pásy a zavrite poklop . Ako prostriedok varovania pred ohrozením nebezpečenstva sa používajú prispôsobené senzory systémov stabilizácie premávky (ESP) a núdzového brzdenia (brzdový assyst). Predbežné koná podľa zásady reverzibility: Ak sa zrážke podarí vyhnúť sa, napätie pásov oslabuje, cestujúci môžu vrátiť kreslá na svoju predchádzajúcu pozíciu a znova otvoriť poklop.

Samozrejme, predovšetkým sa nezaujímame o vzhľad a interiér stroja. Konštantný pohon všetkých kolies je hlavným dôvodom nášho stretnutia. Schildik 4Matic použitý na ozdobenie automobilov Stuttgart, ale prvýkrát sa objavil na triede S. To sa oplatilo očakávať, pretože minulé leto Audi jeden z hlavných konkurentov vyrobil All -Wheel Drive A8. A hoci dizajnéri spoločnosti Mercedes-Benz sú trochu neskoro, prijatie modelu na ruskom trhu sa dá nazvať včas: Zima je najlepšou sezónou na testovanie takýchto strojov.

Opúšťame parkovisko Daimlerchryslera v Moskve. Na uliciach chaosu: Doprava hlavného mesta je prakticky ochrnutá ďalším snehom. Tam a existujú obrovské dopravné zápchy, hlavne kvôli tomu, že autá sa jednoducho nepohybujú. Dokonca ani hrotovaná guma veľa nezachráni.

Pre nás však tento problém neexistuje na plynovom pedále a všetky pohony kolieskov (samozrejme, s účasťou ESP, v tomto prípade nedovolí kolesám otáčať nečinne) poskytuje stroj progresívny pohyb.

Hľadáme a nájdeme veľkú púštnu platformu, ktorá zažije terénnu jazdu vážne, bez rušenia, ale pri vchode narazíme na masívnu hranicu, ktorej výška je porovnateľná so svetlom stroja. Nechceme riskovať, chystáme sa odísť do dôchodku, ale v čase si všimneme kľúč s obrazom automobilu a šípkami hore a dole: naša trieda S je vybavená adaptívnym vzduchovým odpružením a veľkosťou cesty na cestách je možné nastaviť ručne. Jedna tlač a po jednej minúte zaberáme východiskovú pozíciu na Snow Virgin Land. A začalo to ...

Mali by sme šancu to pozorovať zo strany, zvážili by, že nejaký oligarch sa zbláznil. Šesťstotiny, s hukotom, ktorý sa ponáhľal po pustatine, teraz a potom zmizol z pohľadu v snehových oblakoch zdvihnutých ním, musí byť nezabudnuteľný. Boli sme zasiahnutí tým, že v takýchto režimoch sme neboli takí vizuálni okuliarosť, ako ľahkosť kontroly stroja v takýchto režimoch. Ukázalo sa, že držať triedu S v riadenom šmyku je úplne jednoduchý, aj keď je systém stabilizácie premávky odpojený. A v prvom rade, pretože auto sa správa viac ako pohon chrbta.

Ľahko sa ochutí v šmyku alebo sa naopak vytiahne. Spočiatku, samozrejme, odoláva trochu a usiluje sa od zákruty (prítomnosť štyridsať percent krútiaceho momentu na prednej osi a je ovplyvnené šesťdesiat na chrbte), ale stojí za to trochu vziať volant a hodiť Plyn, pretože všetko padá na svoje miesto. Správanie triedy S sa predpovedá, na rozdiel od mnohých iných ovládačov všetkých kolies, ktoré sú na starosti, napríklad pohon zadných kolies, potom skočte do jednotného posunu oboch náprav, pretože sa hodí k úplnej jazde a natiahne sa z aktuálnej situácie vďaka súčasnej situácii. Zručnosti získané vodičom pri správe pohonu predných kolies.

Pol hodiny strávený v štýle, aký bohatý je tu čudný?, Spokojný náš výskumný zvedavosť; V kritickej situácii sa mi páčili činy vozidla. V každom prípade, osoba, ktorá sa presunula z obvyklých tried Mercedes-Benz S na 4Matic, nebude odradenými jeho zvykmi na klzkej ceste a určite si uvedomí, že auto výrazne zvýšilo stabilitu výmenných kurzov.

Pod kapotou našej modifikácie stála 4,3-litrový ôsmy v tvare V, ktorý obdaruje auto dobrou dynamikou: 100 km/h za 7,4 sekundy. Trieda S, vybavená novým motorom dvanástich valcov s dvojitým turbodúchadlom, dosahuje stovky ešte rýchlejšie za 4,8 sekundy. Pôsobivé. Ako cena. Je škoda, nie každý je taký bohatý, aby si kúpil aj lacný pohon zadných kolies Mercedes-Benz ...

Technické vlastnosti MB S430 4MATIC

Nosič tela, všetko -metal.
‹Počet miest, ľudia. 5
Vybavená omša, Kg 1905
Plná hmotnosť, KG 2505
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM 5038/1855/1444
Základňa, mm 2965
Maximálna rýchlosť, km/h 250
Čas zrýchlenia na 100 km/h, od 7,4
Kontrola spotreby paliva, l/100 km:
- Mestský cyklus 18.3
- Krajina 9.2
- Zmiešané 12.5
Motor:
- Typ V8
- Pracovný objem, CM3 4266
- Power, L.S. Pod Min-1 279/5750
- krútiaci moment, NM pri Min-1 400/3000
- Systém napájania distribuované vstrekovanie
Prevodový stroj., 5-stupňová, konštantná plná. jednotka
Veľkosť pneumatiky 225/55R17
Odpruženie kolies je nezávislé, na prvkoch pneumo
Disk, vetrané brzdy
Riadenie riadenia, s GUR
Cena, 130 000 dolárov

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [03/2003]